530 2014 Endringsartikkel 642
Innhold
1 Endringsinformasjon
| EndringsID | 642 |
| Forslagsdato | 2013-08-12 |
| Forslagsstiller | Finn Holom |
| Klassifisering | Nytt krav |
| Bok | 530 |
| Kapittel | 5 Sporets trasé |
| Avsnitt | 3.3.1 |
| Forslagstekst | Vi har behov for noe utdypende regler/retningslinjer for stigning/fall.
Teknisk Regelverk 530 Overbygning kap. 5 avsnitt 3.3.1 er ganske klar når det gjelder bestemmende stigning og fall. Det sies imidlertid ikke noe om korte stigninger (såkalte tilløpsstigninger). Dette er aktuelt i forbindelse med bl.a. planskilte kryssinger. Ved prosjekteringen av Follobanens innføring på Oslo S og endringer i sporplanen, har det vært mye diskusjon om hvor store slike korte stigninger kan være. Det vises ofte til at Østfoldbanens lokalspor i dag har ca. 35 o/oo i lokaltogtunnelen. Vi har imidlertid tilstrebet stigninger /fall maks ca. 30 o/oo, men dette kan være ugunstig i kombinasjon med horisontalkurvatur og overgangskurver/vertikalkurver ned mot minimum grenseverdier. Bestemmende stigning skal ivareta togenes fremføringsevne og deres mulighet til å opprettholde hastighet, og til å kunne starte etter utilsiktet stopp. Kortere stigninger kan være mindre kritiske, særlig hvis ikke hele toget står (får plass) i stigningen. En stigning av lengde 500m – 700 m vil muligens være det mest kritiske, for da vil et godstog i sin helhet kunne befinne seg i stigningen. Burde reglene i 3.3.1 gjelde for 500 m og ikke for 1000m? Vi bør ha noen holdepunkter for hvor store tilløpsstigninger kan være, og hvor lange de kan være, eventuelt gradert: maks xx ved lengde inntil yyy m, maks zzz ved lengde inntil qqq m. Deltar gjerne i en diskusjon om emnet. |
| Referansedokumenter |
2 Vurdering av endringen
Endringen har blitt diskutert i en referansegruppe for Sporets trasé høsten 2013. Gruppa har bestått av åtte personer fra ulike deler av Jernbaneverket og én utenfra.
Referansegruppa har vært enige om at et krav til absolutt stigning/fall er fornuftig, blant annet for å hindre at et helt godstog blir stående i bratt stigning, noe som er fullt mulig å prosjektere etter gjeldende regler (kun krav til bestemmende stigning/fall).
Referansegruppa ønsket samtidig å endre krav til bestemmende stigning/fall marginalt: Fordi kravet kun er relevant for togfremføring, gir det ikke mening å ha en kolonne for sidespor i tabellen for bestemmende stigning/fall. Denne tas derfor vekk. Se fullstendig forslag til ny tekst nedenfor.
2.1 R - pålitelighet
Ingen endring.
2.2 A - tilgjengelighet
Ingen endring.
2.3 M - vedlikeholdbarhet
Ingen endring.
2.4 S - sikkerhet
Ingen endring.
2.5 L - levetid
Ingen endring.
2.6 K - kapasitet
Mindre sannsynlig at tog blir stående fast på grunn av for stor stigning.
2.7 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
2.8 Høringskommentarer
3 Innstilling fra fagansvarlig
Forslag til nytt krav (den andre tabellen). Her vises fullstendig forslag til tekst vedrørende fall og stigninger på linjen med mindre justeringer:
a) Fall og stigning: For nye baner skal bestemmende og absolutt fall/stigning ikke være større enn som gitt i tabell x (første tabell nedenfor) og tabell y (andre tabell).
| Største bestemmende stigning/fall [o/oo] | |||
|---|---|---|---|
| Baner med blandet trafikk | Persontrafikkbaner | ||
| Normale krav | 12,5 | 20 | |
| Minste krav | 201) | 25 | |
- Tillates i en lengde opp til 3 km etter en inngående vurdering av stigningsforholdene på vedkommende banestrekning.
| Største absolutte stigning/fall [o/oo] | |||
|---|---|---|---|
| Baner med blandet trafikk | Persontrafikkbaner | Sidespor | |
| Normale krav | 20 | 25 | 30 |
| Minste krav | 301) | 35 | 35 |
- For å hindre at et helt godstog blir stående i maksimal stigning tillates ikke stigning over 20 ‰ i sammenhengende lengde på mer enn 300 meter
4 Behandling i godkjenningsrådet
4.1 Trafikk
OK
4.2 Utbygging
OK
4.3 Bane
OK
4.4 Teknologi
OK
4.5 Konklusjon
Endringen gjennomføres
