530 2014 Endringsartikkel 777
Innhold
1 Endringsinformasjon
| EndringsID | 777 |
| Forslagsdato | 2014-01-14 |
| Forslagsstiller | Maria Skartsæterhagen |
| Klassifisering | Kravendring |
| Bok | 530 |
| Kapittel | 5 Sporets trasé |
| Avsnitt | Dimensjonerende parametre - Nye baner og linjeomlegginger |
| Forslagstekst | Foreslår å øke grenseverdien for manglende overhøyde for normale krav til
(Dette er de samme kravene som i dag gjelder for minste krav, ved denne endringen vil normale og minste krav bli like.) Foreslår også å øke grenseverdien for overskuddsoverhøyde til
(Dette er de samme krav som i dag gjelder for radius større enn 600 m.) |
| Referansedokumenter |
2 Vurdering av endringen
Endringen har blitt diskutert i en referansegruppe for Sporets trasé høsten 2013. Gruppa har bestått av åtte personer fra ulike deler av Jernbaneverket og én utenfra. Formålet har blant annet vært å vurdere avvik fra standarden EN 13803, som i de fleste tilfeller stiller noe svakere krav enn hva regelverket gjør.
Ved å gjøre den foreslåtte endringen av Imaks vil man ved prosjektering kunne benytte noe mindre radier (se vedlegg om hvordan traseringstabellene blir påvirket nedenfor). Endringen av Emaks vil ikke påvirke traseringstabellene.
Endringen vil gjøre regelverket noe likere EN-standarden, som har følgende krav:
| Imaks for ikke-krengetog | ||
|---|---|---|
| Normal limits | Exceptional limits | |
| 80 km/h < V ≤ 200 km/h | 130 | 183 |
| 200 km/h < V ≤ 230 km/h | 130 | 1681) |
| 230 km/h < V ≤ 250 km/h | 130 | 1531) |
| 250 km/h < V ≤ 300 km/h | 100 | 1301) |
- Ved spesielle tilfeller tillates høyere Imaks.
For overskuddsoverhøyde, E, har standarden kun normal limit som er Emaks = 110 mm.
Trafikverket i Sverige tillater i sin sporgeometristandard følgende:
| Tillåten rälsforhöjningsbrist hb (mm) | ||
|---|---|---|
| Togkat. A | Togkat. B | |
| V ≤ 250 km/h | 100 | 1501) |
| 250 km/h < V ≤ 300 km/h | - | 1301) |
| 300 km/h < V ≤ 400 km/h | - | 80 |
- Ved enkelte tilfeller tillates noe høyere Imaks.
- De har også en togkategori S, men det er krengetog.
De tillater rälsforhöjningsöverskott (E) på 100 mm.
(Trafikverket, Standard BVS 1586.41, tabell 1 side 9 og tabell 2 side 10)
2.1 R - pålitelighet
Ingen endring.
2.2 A - tilgjengelighet
Ingen endring.
2.3 M - vedlikeholdbarhet
Kan bli noe mer slitasje i kurver fordi man tillater noe mindre radier.
2.4 S - sikkerhet
Ved å høyne grensen for manglende overhøyde I minker sikkerhetsmarginen noe, men marginen anses likevel som mer enn tilstrekkelig stor. På eksisterende baner tillates høyere manglende overhøyde.
2.5 L - levetid
Noe mer slitasje i kurver vil gi noe kortere levetid for skinnene her.
2.6 K - kapasitet
Ingen endring.
2.7 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
Sammenligning av nye og gamle krav mhp. traseringstabellene
2.8 Høringskommentarer
3 Innstilling fra fagansvarlig
Foreslår å endre regelverket slik forslaget sier.
4 Behandling i godkjenningsrådet
4.1 Trafikk
OK
4.2 Utbygging
ok
4.3 Bane
OK
4.4 Teknologi
OK
4.5 Konklusjon
Endringen gjennomføres
