530 2014 Endringsartikkel 911

1 Endringsinformasjon

EndringsID	911
Forslagsdato	2014-07-22
Forslagsstiller	Maria Skartsæterhagen
Klassifisering	Kravendring
Bok	530
Kapittel	5 Sporets trasé
Avsnitt	3.1 Dimensjonerende parametre -Nye baner og linjeomlegginger
Forslagstekst	Det foreslås å øke grenseverdiene for rykk og rampestigningshastighet for nye baner til: Rampestigningshastighet (dh/dt) normal minste 35 mm/s 46 mm/s Rykk / variasjon av manglende overhøyde (dI/dt) normal minste 50 mm/s 70 mm/s (Dette forslaget er resultat av en diskusjon i Traséforum angående ønske om mindre strenge krav for rykk og rampestigningshasighet for persontrafikkbaner. Det ble imidlertid ikke funnet noen grunn til å tillate høyere verdier kun for persontrafikkbaner, ettersom både rykk og rampestigningshastighet hovedsaklig har betydning for komfort. Derfor fremsettes forslaget om økte verdier for nye baner generelt.)
Referansedokumenter

2 Vurdering av endringen

Rampestigningshastighet og rykk er parametre som nesten utelukkende har å gjøre med komfort for de reisende. Å øke grenseverdiene vil nødvendigvis gi noe dårligere komfort. Men i Norge har normal-grenseverdiene vært svært lave, mye lavere enn hva standarden EN 13803 setter som sin grense og også mye lavere enn hva Trafikverket i Sverige bruker. De norske kravene stammer fra Meulmann sin tid og det er særlig i normalkravene bygget inn nokså store marginer, noe som er lurt med tanke på å få en robust jernbane, men uheldig dersom det fører til at flere prosjekter velger minstekrav isteden (spranget mellom normalkrav og minstekrav er stort). Ved denne endringen tas noe av ekstramarginene fra normalkravene vekk for å gjøre kravene våre litt likere andre land sine og for å gjøre det noe rimeligere å bygge jernbane (overgangskurver vil kunne gjøres noe kortere med normalkrav, som vist i traseringstabellene nedenfor).

Dagens krav er som følger (fra Overbygning/Prosjektering/Sporets_trasé#Dimensjonerende_parametre_-_Nye_baner_og_linjeomlegginger, krav f og g):

Rampestigningshastighet (dh/dt)
normal	minste
28 mm/s	V ≤ 120: 46 mm/s V > 120: 35 mm/s

Rykk / variasjon av manglende overhøyde (dI/dt)
normal	minste
25 mm/s	70 mm/s

EN 13803 gir følgende anbefalinger (s. 14-15, tabell 2 og 3 som gjelder ikke-krengetog):

Rampestigningshastighet (dh/dt)
normal	unntak
50 mm/s	70 mm/s 1)

Rykk / variasjon av manglende overhøyde (dI/dt)
normal	unntak
55 mm/s	100 mm/s 1)

1. Unntakskravene (exceptional limits) er i utgangspunktet avhengig den manglende overhøyden, men med de gjeldende norske krav til manglende overhøyde er det disse verdiene som er relevante.

Og de svenske kravene ser slik ut (Trafikverket, Standard BVS 1586.41, s. 11-12 tabell 3 og 4 (gyldig fra 2013-03-15)):

Rampestigningshastighet (dh/dt)
togkategori	anbefalt1)	minste
A	36 mm/s	46 mm/s
B	43 mm/s	55 mm/s
S	53 mm/s	69 mm/s

Rykk / variasjon av manglende overhøyde (dI/dt)
togkategori	anbefalt1)	minste
A	36 mm/s	46 mm/s
B	43 mm/s	55 mm/s
S	61 mm/s	79 mm/s

1. De svenske reglene har en anbefalt (rekommenderad) minstelengde på overgangskurven som man finner ved å gange hastigheten med 1,3; her vises hvilke grenseverdier dette tilsvarer.

Traseringstabeller med de endrede kravene vil se slik ut (endrede krav i de gule kolonnene):

Hastighet 100 km/h	Normale krav		Minste krav		Normale krav		Minste krav		Grafer, sammenligninger av gamle og nye krav
F.o.m. radius [m]	L [m]	h [mm]	L [m]	h [mm]	L [m]	h [mm]	L [m]	h [mm]
475	149	150	91	150	119	150	91	150	normalkrav minstekrav
600	104	105	60	100	79	100	60	100
700	89	90	42	70	56	70	42	70	normalkrav minstekrav
900	69	70	33	55	44	55	33	55
1200	55	55	24	40	36	45	24	40
2000	35	35	15	25	20	25	15	25

Hastighet 200 km/h	Normale krav		Minste krav		Normale krav		Minste krav		Grafer, sammenligninger av gamle og nye krav
F.o.m. radius [m]	L [m]	h [mm]	L [m]	h [mm]	L [m]	h [mm]	L [m]	h [mm]
1800			214	135			163	135	normalkrav minstekrav
2000	280	110	175	110	175	110	133	110	normalkrav minstekrav
2400	208	105	111	70	135	85	97	80
3000	169	85	87	55	103	65	79	65	normalkrav minstekrav
4000	129	65	63	40	79	50	60	50
6000	89	45	48	30	56	35	42	35
10000	50	25	32	20	32	20	24	20

Hastighet 250 km/h	Normale krav		Minste krav		Normale krav		Minste krav		Grafer, sammenligninger av gamle og nye krav
F.o.m. radius [m]	L [m]	h [mm]	L [m]	h [mm]	L [m]	h [mm]	L [m]	h [mm]
2900			248	125			189	125	normalkrav minstekrav
3400	339	95	179	90	179	90	136	90	normalkrav minstekrav
3600	305	95	149	75	169	85	128	85
4000	262	90	129	65	159	80	113	75	normalkrav minstekrav
5000	198	80	99	50	129	65	91	60
6000	161	65	89	45	109	55	75	50
8000	124	50	69	35	79	40	60	40
12000	87	35	50	25	60	30	38	25

2.1 R - pålitelighet

Ikke relevant.

2.2 A - tilgjengelighet

Ikke relevant.

2.3 M - vedlikeholdbarhet

Ingen endring.

2.4 S - sikkerhet

Ingen endring. Hensynet til komfort gjør at grenseverdiene for disse parametrene aldri blir sikkerhetskritiske (grensen for hvor det blir sikkerhetsrisiko er vesentlig høyere enn hva som tolereres av passasjerene).

2.5 L - levetid

Ingen endring.

2.6 Ø - økonomi

Kravendringen vil gjøre det billigere å bygge nytt fordi overgangskurvene kan gjøres noe kortere.

2.7 K - kapasitet

Ikke relevant.

3 Innstilling fra fagansvarlig

Det anbefales å endre regelverket slik forslaget lyder, men om det ønskes mer marginer kan rykket økes til 40 mm/s istedenfor 50 mm/s. Dette vil gi noe lengre overgangskurvelengder i traseringstabellene enn hva forslaget over viser:

Hastighet	Ekstra lengde ved dI/dt = 40 mm/s istedenfor 50 mm/s
80	3-7 m
130	5-10 m
200	ca. 20 m
250	20-30 m

(For store radier er det minimal forskjell mellom 40 mm/s og 50 mm/s for rykk.)

4 Behandling i godkjenningsrådet

4.1 Trafikk

ok

4.2 Utbygging

ok

4.3 Bane

ok

4.4 Teknologi

ok

4.5 Konklusjon

Opprinnelig forslag til fagansvarlig godkjennes

Endringen gjennomføres