530 2018 Endringsartikkel 2124
Innhold
1 Endringsinformasjon
| EndringsID | 2124 |
| Forslagsdato | 25.07.2018 |
| Forslagsstiller | Frode Teigen |
| Klassifisering | Nytt krav |
| Bok | 530 Overbygning, prosjektering |
| Kapittel | Sporkonstruksjoner |
| Avsnitt | 2.1 Sporombygging og nyanlegg |
| Forslagstekst | Som følge av Trafikverkets vedtak om å dimensjonere overbygning på Malmbanan for 35 tonn aksellast foreslås en ny sporkonstruksjon for 35 tonn aksellast på Ofotbanen.
Sporkonstruksjonen bør ta utgangspunkt i anbefalinger i rapporten "Ofotbanen - Valg av Overbygning for 35 tonn" |
| Referansedokumenter |
2 Vurdering av endringen
Vurderingene under er bare knyttet til innføring ny sporkonstruksjon for 35 tonn aksellast. Hvilken påvirkning kjøring med 35 tonn aksellast vil ha på eksisterende sporkonstruksjoner på Ofotbanen er ikke vurdert her.
2.1 R - pålitelighet
Ny sporkonstruksjon vil sikre tilstrekkelig pålitelighet ved økning av aksellast til 35 tonn.
2.2 A - tilgjengelighet
Tilgjengelighet påvirkes ikke av endringen
2.3 M - vedlikeholdbarhet
Vedlikeholdbarhet sikres gjennom bruk av samme komponenter i sporkonstruksjonen som øvrige deler av Malmbanan bygges med
2.4 S - sikkerhet
Ny sporkonstruksjon vil gi tilstrekkelig sikkerhet ved økning av aksellast til 35 tonn.
2.5 L - levetid
Ny sporkonstruksjon vil sikre tilstrekkelig levetid ved økning av aksellast til 35 tonn.
2.6 Ø - økonomi
Noe økte kostnader for denne sporkonstruksjonen i forhold til JBV60 Fe HAL som følge av sviller med svillematter
2.7 K - kapasitet
Endringen medfører mulighet for betydelig økt kapasitet ved at aksellast kan økes fra 30 tonn til 35 tonn med bruk av denne sporkonstruksjonen.
2.8 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
- Rapport_Ofotbanen_overbygning_for_35t_aksellast
- Ofotbanen_Vurdering_av_valg_av_betongsville_for_35_tonns_aksellast Notat fra Hallstein Gåsemyr august 2018
2.9 Høringskommentarer
3 Innstilling fra fagansvarlig
For å gjøre det mulig å dimensjonere sporet på Ofotbanen for 35 tonn aksellast bør det tilføyes sporkonstruksjon for 35 tonn aksellast i Teknisk regelverk. Følgende endringer utføres:
I https://trv.banenor.no/wiki/Overbygning/Prosjektering/Sporkonstruksjoner#Sporombygging_og_nyanlegg:
| Navn | Skinner | Skinnebefestigelse | Sviller | Overbygningsklasse |
|---|---|---|---|---|
| JBV60 FE | 60E1 | Pandrol FE 1404 Fastclip | Betongsville JBV 60 | d |
| JBV60 FE HAL | 60E2 | Pandrol FE 1504 Fastclip | Betongsville JBV 60 | Ofotbanen |
| SB35 FC HAL | 60E2 | Pandrol Fastclip FC 1604 | Betongsville SB35F m/USP | Ofotbanen 35t |
| JBV54 FE | 49E1/54E3 | Pandrol FE 1404 Fastclip | Betongsville JBV 54 | c |
I https://trv.banenor.no/wiki/Overbygning/Prosjektering/Generelle_tekniske_krav#Overbygningsklasser:
I tabell 1 og tabell 2 tilføyes ny overbygningsklasse: Ofotbanen 35t (skinneprofil 60E2 / svilleavstand 520mm).
I https://trv.banenor.no/wiki/Overbygning/Prosjektering/Sporkonstruksjoner#Betongsviller:
I tabell 10 og i tabell 11 tilføyes Betongsville SB35F med USP 0,25N/mm3
I https://trv.banenor.no/wiki/Overbygning/Prosjektering/Sporkonstruksjoner#Fj.C3.A6rer:
I tabell 18 tilføyes Pandrol FC 1604 (HAL 35t)
4 Behandling i godkjenningsrådet
4.1 Trafikk
ok--Erik Borgersen (diskusjon) 3. sep. 2018 kl. 10:32 (CEST)
4.2 Prosjekter
Ok--Kjell.holter (diskusjon) 3. sep. 2018 kl. 08:27 (CEST)
OK--Jse (diskusjon) 3. sep. 2018 kl. 08:53 (CEST)
4.3 Infrastruktureier
ok --Nerbre (diskusjon) 2. sep. 2018 kl. 21:07 (CEST)
4.4 Teknologi
--Barjua (diskusjon) 2. sep. 2018 kl. 12:15 (CEST) Rapport "Rapport_Ofotbanen_overbygning_for_35t_aksellast" skal oppdateres ila september 2018 for å inkludere de nye vurderingene av den svenske betongsvillen SB35 som er gjort av Teknologi-Overbygning. Disse nye vurderingene er beskrevet i dokumentet: "Ofotbanen_Vurdering_av_valg_av_betongsville_for_35_tonns_aksellast Notat fra Hallstein Gåsemyr august 2018".
4.5 Konklusjon
Endringen gjennomføres
-- Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart! --
