~~SLIDESHOW~~

====== Beredskapsroller i jernbanesystemet ====== 

Laget av: JCS 08.10.2015

===== EUs jernbanesystem  =====

3 parter med hvert sitt ansvarsområde
    * NSA = sikkerhetsmyndighet
    * IM = infrastrukturforvalter
    * RU = jernbaneforetak

===== Ansvarsfordelingen i EUs jernbanesystem =====


{{  :presentasjoner:ansvar_jernbane.png?500 |Ansvar i EUs jernbanesystem}}

===== Ansvarsområder for NSA (SJT) =====

  * utarbeide forskrifter som svarer ut EUs jernbanedirektiver
  * utstedelse og fornyelse av sikkerhetssertifikater og sikkerhetsgodkjenninger
  * gi tillatelse til å ta i bruk ny infrastruktur, nye tog

===== Ansvarsområder for IM (Bane NOR) og RU =====

  * har ansvaret for sikker drift på jernbanen og kontroll av risikoer
  * identifisere risikoene
  * implementere nødvendige risikokontrollsystemer
  * anvende nasjonale sikkerhetsregler og -standarder og etablere sikkerhetsstyringssystemer

IM og RU skal identifisere og avklare grensesnitt slik at hver part har fokus på sitt ansvarsområde

===== Fordeling av sikkerhetsansvar (1/2) =====

IM: Tiltak i delsystemene infrastruktur (INS), energi (ENE) og signal/styring (CCS)
  * utøve trafikkstyring
  * tilrettelegge for selvevakuering i tunnel
  * tilrettelegge for assistert redning
  * etablere drifts- og vedlikeholdsregler (trafikkregler, beredskapsplan, jordingsregler, øvelser, forebyggende vedlikehold, feilretting, deteksjon i infrastruktur)

===== Fordeling av sikkerhetsansvar (2/2) =====

RU: Tiltak i delsystemet rullende materiell
  * fremføre tog
  * sikkerhetsinfo om bord
  * lede evakuering i tog og fra tog
  * drifts- og vedlikeholdsregler
  * beredskap for tog
  * deteksjon i tog

===== Sentrale beredskapsroller =====

IM:
  * togleder/vaktleder
  * fagleder jernbane
    * leder elsikkerhet (LFS)
    * leder for frakobling (LFK)
    * hovedsikkerhetsvakt

RU:
  * ombordansvarlig
  * lokfører

===== Togleder/vaktleder =====

  * motta og vurdere melding om alvorlig jernbanehendelse og/eller jernbaneulykke
  * sikre strekning mot annen togtrafikk, foreta nødfrakobling ved behov, varsle (iht. varslingsliste)
  * i mobiliseringsfasen
    * varsle og mobilisere administrasjonsvakt
    * kalle ut fagleder jernbane
    * kalle ut leder for elsikkerhet og sikkerhetsvakt
    * bestemme bemanning av stasjoner
  * i evakuerings- og redningsfasen
    * rekvirere rullende materiell for redning
    * holde seg oppdatert om utviklingen på skadestedet
    * informere jernbaneforetak på operativt nivå

===== Fagleder jernbane =====

  * være rådgiver for innsatsleder og yte bistand for denne
  * bistå innsatsleder med å hindre at noen kommer nær kl og trafikkert spor
  * fremskaffe nødvendig utstyr og ressurser
  * bistå redningsetatene ved leteaksjoner i og ved spor
  * fremskaffe informasjon av betydning for redningsetatene
  * skaffe oversikt over hjelpeinnsats fra IM og RU(-er)
  * be (LFK) om frakobling av høyspenningsanlegg

===== Ombordansvarlig =====

  * Forsikrer seg om at fører og øvrig ombordpersonale har mottatt varsling 
  * Trer inn i rollen som skadestedsleder
  * Koordinerer skadestedsarbeidet
  * Søker å utnytte personalet og andre tilgjengelige ressurser for å begrense skadeomfanget
    * varsling (internvarsling i tog, varsling til passasjerer, varsling eksternt)
    * livredding (evakuering ved brann, førstehjelp osv.)
    * sikring av skadested (lukking av dører, sikring av nabospor)

===== Lokfører =====

  * Varsle togleder
  * Om mulig lage avtale om sted/stasjon der redningstjenesten skal møte fram
  * Ved brann skal fører stoppe toget så snart som mulig, unntatt
    * i tunneler, på broer og i fjellskjæringer skal fører om mulig kjøre ut
  * Avvente nærmere beskjed fra ombordansvarlig

===== Skadestedsleder (ansvar RU) =====

  * Leder evakuering
  * Om mulig forsikre seg om at ingen passasjerer har blitt igjen
  * Om mulig telle opp antall evakuerte passasjerer og antall igjen i/ved toget
  * Etablere samleplass (sikkert sted)
  * Utøve ledelse på samleplass

===== Brannbekjempelse (ansvar RU) =====

  - Varsling
  - Evakuering/redning
  - Slukking

  * Med mindre det er åpenbart at togpersonalet selv kan slukke røykutviklingen/brannen raskt, iverksettes slukkearbeidet først når varslingsrutinene og evakueringen av passasjerene er foretatt.
  * Lukke alle vinduer og slå av alle ventilasjonsanlegg.

===== Relaterte kravdokumenter =====

  * [[http://www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/IU-TSI-Guide-Annex01-SRT-TSI_v1.00_EN.pdf|TSI SRT - application guide]]
  * [[http://www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/IU-TSI-Guide-Annex01-LOC%20PAS-v2.00_EN.pdf|TSI LOC&PAS - application guide]]
  * [[http://www.dsb.no/Global/Veiledning%20til%20forskrift%20om%20brannforebygging%20-%20versjon%201%20-%2028.%20des%202015.pdf|Veiledning til forskrift om brannforebygging]]
  * [[https://www.dsb.no/link/47d465ad477144e3aa1a4b9f61dd9673.aspx|Veileder for saksbehandling ved brannsikring av jernbanetunneler]]
  * Førers regelbok
===== Sikkerhetstilråding JB nr. 2013/05T =====

//Bane NOR eier spor, plattformer og jernbaneterminalen, mens Flytoget AS, NSB ASog Narvesen AS leier arealer i terminalbygningen. Flytoget AS er den eneste som har utarbeidet prosedyrer for evakuering og rømning av stasjonsområdet. Bane NOR som infrastrukturforvalter skal være kravstiller overfor jernbanevirksomhetene gjennom sportilgangsavtalen, og derigjennom stille krav i tilknytning til blant annet rømnings- og evakueringsplaner og samordning av rutiner og prosedyrer.//
//Statens havarikommisjon for transport tilrår Statens jernbanetilsyn å påse at Bane NOR gjennomgår de sikkerhetsorganisatoriske forholdene ved alle stasjoner som berører flere aktører. Dette for å avklare eier- og leieforhold, samt å sikre at beredskaps- og evakueringsrutiner er funksjonelle og med et
riktig grensesnitt mellom Bane NOR som hovedaktør og de øvrige virksomhetene.//

===== Brann i Gudvangtunnelen 5.8.2013 =====

Havarikommisjonen mener det feilet på fire vesentlige punkter da det begynte å brenne i Gudvangatunnelen:

  * Tunnelen hadde ingen form for overvåkning som ga informasjon om hvor mange kjøretøy som var inne i tunnelen.
  * Det ble ikke gitt informasjon til trafikantene om at det var nødvendig med umiddelbar evakuering.
  * Røyken ble styrt i en retning som gjorde at den blokkerte den eneste evakueringsmuligheten for trafikantene på den ene siden av brannen.
  * Tunnelen var dårlig tilrettelagt for selvredning.

~~SLIDESHOW~~