Hastighetsprofiler

Laget av: Christopher Schive, september 2018

Det er flere faktorer som begrenser tillatt hastighet på jernbanen.De mest typiske er:

• komfort
• sikkerhet
• dynamikk

Jernbanen skal tilfredsstille passasjerers krav til reisekomfort

• Kaffekoppen skal ikke skvulpe over
• Det skal være trygt å gå i midtgangen
• Togsykeposer skal ikke være nødvendig

Det er god margin til sikkerhetsgrenser

• Jernbanen markedsfører god komfort
• Fornøyelsesparker markedsfører dårlig komfort

Sikkerhetskrav skal hindre følgende hendelser:

• Sammenstøt tog/tog (stoppe før signal)
• Sammenstøt tog/objekt (stoppe før sikret planovergang med sikkerhetsfeil)
• Avsporing pga. veltefare i kurver
• Avsporing pga. klatring i overgangskurver (vindskjevheter)

Tog i fart har anlegg mot skinnene (sporet) og kontakttråden (kl-anlegget). Disse konstruksjonene blir dermed utsatt for dynamiske krefter. Disse konstruksjonene har ulik kapasitet til å ta opp krefter avhengig av konstruksjonens egenart.

• Overgangskurver (endring i sideakselerasjon, rampestigningshastighet)
• Sirkelkurver (sideakselerasjon)
• Vertikalkurver (høydeakselerasjon)
• Sporsløyfer, sporveksler (stabilisering, krav til rettlinje)

• Avstander til signaler, sikrede planoverganger (bremselengder)
• Avstander til skilt, usikrede planoverganger (siktlengder)
• Overgangskurver (rampestigning)
• Strekninger med risiko for sammenstøt/avsporing (permanente saktekjøringer)

• Slitasje/nedrivning av kontaktledningsanlegg
• Slitasje/sidekrefter/vertikalkrefter på sporkonstruksjoner

3 hastighetsklasser i Norge:

1. Grunnhastigheter (alle tog)
2. Plusshastigheter (moderne passasjertog)
3. Krengetogshastigheter (krengetog)

Hastighetsklassene er begrunnet med at en del togtyper har høyere komfort enn «maltoget»

• - 2000: Hastighetsprofiler satt opp for optimalisering av reisetid
• 2000 -: Hastighetsovervåkning → lengre hastighetsavsnitt

• Skilt overføres til ombordutrustning (hastighet, tuting), men siktkrav fra planovergang til tog blir uendret
• Nødvendighet av sikt til skilt bortfaller. Endringer i hastighetsprofiler kan optimaliseres.