550 2017 Endringsartikkel 1628
Innhold
1 Endringsinformasjon
| EndringsID | 1628 |
| Forslagsdato | 10.01.2017 |
| Forslagsstiller | Ståle Solli |
| Klassifisering | Kravendring |
| Bok | 550 Signal, prosjektering |
| Kapittel | 5 Forriglingsutrustning |
| Avsnitt | 3 |
| Forslagstekst | Cellene i tabellen som ikke er bestemt må fylles ut. Gjelder SR og OS i ETCS. |
| Referansedokumenter |
2 Vurdering av endringen
Sikkerhetsavstand bak sluttpunkt for togbevegelser i OS modus og SR modus deles. Dette gjøres fordi OS modus er overvåket mot sluttpunkt mens SR modus kun har hastighetsbegrensning og ikke overvåkes mot sluttpunkt for bevegelsen. Kravet til sikkerhetsavstand ved kjøring i SR modus vil derfor være strengere enn for kjøring i OS modus med mindre det finnes baliser som gir nødstopp, og største tillatt hastighet er sikthastighet. I så tilfelle kan samme avstander benyttes.
I OS modus vil det være naturlig med tilsvarende krav som ved kjøring med FS med frislippshastighet 40 km/h og 20 km/h.
3 Sikkerhetsavstand
Minste tillatte avstand mellom sluttpunkt for en kjøretillatelse og et sporområde sikret for annen aktivitet
Annen aktivitet kan være annen tog- eller skiftevei, et område for lokal skifting/skifteområde eller arbeidsområde
Hvis det er fall mellom sluttpunktet for en kjøretillatelse og sporområdet som er sikret for annen aktivitet, skal det vurderes spesielt med hensyn til om sikkerhetsavstandens lengde er stor nok. Samtidige togbevegelser tillates ikke ved fall som overstiger 12,5 ‰ mellom sluttpunkt for kjøretillatelse og farepunkt. Se også Overbygning/Prosjektering/Sporets_trasé#Fall_og_stigninger.Sikkerhetsavstander er gitt i Tabell 1.
Tabell 1: Sikkerhetsavstander Kjøring mot sluttpunkt Sikkerhetsavstander [m] mot flanke eller motrettet Sikkerhetsavstander [m] mot Sikkerhetsavstander [m] mot parallell[1] Togvei Skiftevei Lokalområde Arbeidsområde Togvei Skiftevei Bak sluttpunkt ved togvei (NSS) på stasjon 250[2][3] 250[2][3] 250 250 150 150 på linjen 250 250 0 0 - - Bak sluttpunkt ved kjøring med full overvåkning og kjøring med sikthastighet (FS/OS) (L2) med frislippshastiget 40 km/h[4] 150 150 150 150 150 150 med frislippshastiget 20 km/h[4] 50 50 50 50 50 50 Bak sluttpunkt ved skiftebevegelser - 150[5] 0 0 0 150 0 Bak sluttpunkt ved kjøring med særlig ansvar (SR)[6] (L2) - 150 150 150 150 150 150
- ↑ Ved parallelle togbevegelser stilles det krav til den totale sammenlagte avstanden fra stoppunktene til middel, se ???.
- ↑ 2,0 2,1 Kan i enkelte tilfeller reduseres til 200m se ???.
- ↑ 3,0 3,1 Kan i enkelte tilfeller reduseres til 150m Krever virksom ATC. Se ??? og ???.
- ↑ 4,0 4,1 På baner med blandet trafikk skal sikkerhetsavstanden prosjekteres slik at den er tilstrekkelig for alle tog som kan trafikkere strekningen.
- ↑ Ved motrettede bevegelser vil alltid den mest restriktive være retningsgivende. Se ???.
- ↑ Siteringsfeil: Ugyldig
<ref>-tagg; ingen tekst ble oppgitt for referansen ved navnStop in SR
3.1 R - pålitelighet
Ingen endring
3.2 A - tilgjengelighet
Ingen endring
3.3 M - vedlikeholdbarhet
Ingen endring
3.4 S - sikkerhet
Ingen endring
3.5 L - levetid
Ingen endring
3.6 Ø - økonomi
Ingen endring
3.7 K - kapasitet
Ingen endring
3.8 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
3.9 Høringskommentarer
4 Innstilling fra fagansvarlig
Endringen består i at sikkerhetsavstander for OS (kjøring med sikthastighet) og SR (kjøring med særlig ansvar) er spesifisert. Samtidig er tabellen omstrukturert. Endringen har ikke påviselige konsekvenser.
Endringen anbefales.
5 Behandling i godkjenningsrådet
5.1 Trafikk
ok--Erik Borgersen (diskusjon) 27. jan. 2017 kl. 11:14 (CET)
5.2 Prosjekter
ok --Nerbre (diskusjon) 27. jan. 2017 kl. 10:09 (CET)
5.3 Infrastruktureier
ok--Jens Melsom (diskusjon) 26. jan. 2017 kl. 21:33 (CET)
5.4 Teknologi
ok --Christopher Schive (diskusjon) 27. jan. 2017 kl. 10:09 (CET)
5.5 Konklusjon
Endringen gjennomføres
-- Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart! --
