550 2018 Endringsartikkel 2116

1 Endringsinformasjon

EndringsID	2116
Forslagsdato	19.07.2018
Forslagsstiller	Safiye Dursun
Klassifisering	Kravendring
Bok	550 Signal, prosjektering
Kapittel	4 Forriglingsutrustning
Avsnitt	4.3
Forslagstekst	Foreslår at samtidige togbevegelser i noen tilfeller tillates på stasjoner med planoverganger eller plattformadkomster i spor,se vedlegg og gjennomført risikovurdering. Se også endringsforslag 2094.
Referansedokumenter	Planoverganger og samtidige togbevegelser - endringsforslag signal.pdf

2 Vurdering av endringen

Å benytte samtidige togbevegelser i større grad vil ha positiv effekt på kapasitet. Samtidige togbevegelser har ikke tidligere vært tillatt på stasjoner med planovergang siden flere tog i bevegelse samtidig kan bidra til å øke risikoen for veifarende som krysser planovergangen.

I forbindelse med innføring av ERTMS er det stort ønske om å legge til rette for samtidige togbevegelser.

For å kompensere for risikoøkningen er det foreslått strengere krav til sikring av disse planovergangene, se risikoanalyse RA-2018-0354.

Endringen må ses i sammenheng med endringsforslag 2094 og 2117.

Forslag til nytt krav i Signal/Prosjektering/Forriglingsutrustning 4.3:

a) Samtidige togbevegelser tillates på stasjoner med planoverganger kun dersom:

1. planovergang ligger etter innkjørtogveiens sluttpunkt (utenfor indre stoppskilt/ hovedsignal) og er sikret med enten

   • helbom
   • halvbom og fysisk skille mellom kjørebanene i veien

2. planovergangen er plassert slik at veifarende ikke har mulighet til å se mer enn ett av togene som er i bevegelse
3. plattformadkomst ligger etter innkjørtogveiens sluttpunkt (utenfor indre stoppskilt/indre hovedsignal) og er sikret. (ref overbygningsregelverk. Minimumstiltak = lys/lyd, utvidet tiltak = bom) Merking skal utformes i henhold til krav i Overbygning/Prosjektering/Plattformer_og_spor_på_stasjoner. (se endring 2117)
4. plattformadkomst uten veisikringsanlegg går over kun ett spor og alle tog som skal passere plattformadkomsten stopper foran overgangen før passering. Planovergangen skal ikke være nærmere stoppunktet enn 10 m og ikke lenger unna enn 35 meter.

Dersom tog ikke kan stoppe foran planovergangen må rekkefølgebasert innkjør benyttes.

I tillegg til minimumstiltak skal øvrige tiltak vurderes i henhold til ALARP-prinsippet.

2.1 R - pålitelighet

Ingen endring

2.2 A - tilgjengelighet

Ingen endring

2.3 M - vedlikeholdbarhet

Flere sikrede planoverganger kan gi noe mer vedlikeholdsbehov

2.4 S - sikkerhet

Samtidige togbevegelser kan gi økt risiko på stasjoner med planoverganger. Det vurderes at tiltakene som kreves skal kompensere for denne risikoøkningen.

2.5 L - levetid

Ingen endring

2.6 Ø - økonomi

Tiltakene som kreves vil medføre noe kostnader for å kunne tillate samtidige togbevegelser på stasjoner med planoverganger.

2.7 K - kapasitet

Samtidige togbevegelser vil gi noe bedre kapasitet

2.8 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen

Risikovurdering RA-2018-0354

3 Innstilling fra fagansvarlig

Å tillate samtidige togbevegelser i nærheten av planoverganger vil medføre økt risiko i forhold til dagens krav. De foreslåtte prosjekteringsreglene vil i tilstrekkelig grad begrense eventuell risikoøkning.

Endringen anbefales.

4 Behandling i godkjenningsrådet

4.1 Trafikk

ok--Erik Borgersen (diskusjon) 7. sep. 2018 kl. 09:44 (CEST)

4.2 Prosjekter

OK--Jse (diskusjon) 7. sep. 2018 kl. 13:02 (CEST) OK--Kjell.holter (diskusjon) 8. sep. 2018 kl. 12:24 (CEST)

4.3 Infrastruktureier

OK --Nerbre (diskusjon) 6. sep. 2018 kl. 15:57 (CEST)

4.4 Teknologi

OK --Christopher Schive (diskusjon) 8. sep. 2018 kl. 22:09 (CEST)

4.5 Konklusjon

Endringen gjennomføres

-- Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart! --