590 2012 Endringsartikkel 353
Innhold
1 Endringsinformasjon
EndringsID | 353 |
Forslagsdato | 2012-05-23 13:15:30 |
Forslagsstiller | Steinar Danielsen |
Klassifisering | Kravendring |
Bok | 590 |
Kapittel | Vedlegg 4d |
Avsnitt | 4.3.5.2 |
Forslagstekst | Dagens tekst:
NOTE 2: Even if the power factor is allowed to decrease freely (inductively) during regeneration (electrical braking), according to EN 50 388:2005, clause 6, in order to keep the voltage within limits, it is required that the power factor is not inductive (below 0.95) when the voltage goes below 16.5 kV. Please also refer to section 4.3.13 P13: Regenerative braking. Det foreslås å fjerne denne informasjonen i 4.3.1.1 som er spesiell for Norge og som fører til særkrav. Det er gjort en konsekvensanalyse for fjerning av dette kravet. Se EB.800118-000 punkt 2.6 der konklusjonen er: Foreslår å ta ut kravet gitt at FprEN50388:2011 opprettholdes. Vi anser vår tydelige spesifikasjon som bedre, men det er ingen teknisk begrunnelse for at vi ikke kan leve med dette kravet sammen med resten av Europa gjennom denne informasjonen i et informativt vedlegg. Trafikverket er enig i konklusjonen. Teksten er opprettholdt i EN50388:2012. |
Referansedokumenter | EB.800118-000 |
2 Vurdering av endringen
Kopiert fra referansedokumentet
2.1 R - pålitelighet
Ingen endring gitt at forslaget i FprEN50388:2011 opprettholdes.
2.2 A - tilgjengelighet
Ingen endring gitt at forslaget i FprEN50388:2011 opprettholdes.
2.3 M - vedlikeholdbarhet
Ingen endring gitt at forslaget i FprEN50388:2011 opprettholdes. I det omtalte tilfellet med IORE på Ofotbanen fører dette til at det må gå to omformeraggregater når et tungt tog bremser på vei ned, mot sannsynligvis ett aggregat ved en bedre karakteristikk. Dette begrenser mulighetene for vedlikehold av omformerstasjonen.
2.4 S - sikkerhet
Ingen endring.
2.5 L - levetid
Ingen endring gitt at forslaget i FprEN50388:2011 opprettholdes. Dersom forslaget ikke opprettholdes vil tog som overskrider kavet føre til økt belastning på anleggene som igjen fører til raskere aldring og mer tap. Konsekvensen av den uheldige karakteristikken på IORE-lokomotivet med hensyn på tap i kontaktledningsanlegget er beregnet til 200000 NOK/år.
2.6 K - kapasitet
Ingen endring gitt at forslaget i FprEN50388:2011 opprettholdes. Dersom forslaget ikke opprettholdes vil tog som overskride kravet unødvendig legge beslag på matekapasitet.
2.7 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
EB.800118-000
2.8 Høringskommentarer
3 Innstilling fra fagansvarlig
3.1 Klar for behandling i godkjenningsrådet
Ja.
4 Behandling i godkjenningsrådet
Endringen gjennomføres