590 2012 Endringsartikkel 354

1 Endringsinformasjon

EndringsID	354
Forslagsdato	2012-05-23 13:27:13
Forslagsstiller	Steinar Danielsen
Klassifisering	Kravendring
Bok	590
Kapittel	Vedlegg 4d
Avsnitt	4.3.5.2
Forslagstekst	Dagens tekst: 1)Capacitive power factor (below 0.95 cap.) is not allowed at voltages over 16.5 kV in Norway and Sweden, due to the risk that it becomes difficult or impossible for other vehicles to use regenerative braking because of high voltage on the overhead line. Det foreslås å fjerne denne informasjonen i 4.3.1.1 som er spesiell for Norge og som fører til særkrav. Det er gjort en konsekvensanalyse for fjerning av dette kravet. Se EB.800118-000 punkt 2.4 med følgende konklusjon: Foreslår og fjerne særkravet både i kjøretøyforskriften og i CR TSI LOC&PAS forutsatt at teksten foreslått i FprEN50388:2011 opprettholdes. Vi anser vår spesifikasjon som teknisk bedre, men det er ingen vektig begrunnelse for at vi ikke kan leve med dette kravet sammen med resten av Europa. Trafikverket er enig i konklusjonen. EN50388:2012 er nå utgitt med teksten som foreslått.
Referansedokumenter	EB.800118-000

2 Vurdering av endringen

Kopiert fra referansedokumentet:

2.1 R - pålitelighet

Ingen særlig endring gitt at forslaget i FprEN50388:2011 opprettholdes.

2.2 A - tilgjengelighet

Ingen særlig endring gitt at forslaget i FprEN50388:2011 opprettholdes. Dersom kravet fjernes kan tog som ikke overholder dette føre til begrensning av muligheten for andre tog til å mate tilbake energi. CR TSI ENE krever at tog skal kunne bruke regenerativ bremsing som servicebremse.

2.3 M - vedlikeholdbarhet

Infrastruktur: Ingen særlig endring gitt at forslaget i FprEN50388:2011 opprettholdes. Dokumentnummer: EB.800118-000 Dato: 24.01.12 Hele jernbanenettet, Banestrømforsyning Revisjon: 000 Vurdering av fjerning av nasjonale særkrav til elektriske trekkraftkjøretøy Side: 16 av 25 Konsekvensvurdering av særkrav i 4.d.docx Eksisterende og nye kjøretøy: Ingen særlig endring gitt at forslaget i FprEN50388:2011 opprettholdes. Dersom muligheten for regenerativ bremsing begrenses vil vedlikeholdsbehovet til kjøretøyenes mekaniske bremser øke.

2.4 S - sikkerhet

Ingen endring.

2.5 L - levetid

Infrastruktur: Ingen særlig endring gitt at forslaget i FprEN50388:2011 opprettholdes. Mindre bruk av regenerativ bremsing og tilbakemating kan føre til økt behov for installert effekt Eksisterende og nye kjøretøy: Ingen særlig endring gitt at forslaget i FprEN50388:2011 opprettholdes. Mindre bruk av regenerativ bremsing og tilbakemating øker de totale tapene i systemet siden toget må bremse mekanisk. Mekanisk bremsing føre til økt slitasje på bremseklosser etc.

2.6 K - kapasitet

Infrastruktur: Mindre bruk av regenerativ bremsing og tilbakemating kan føre til økt behov for installert effekt.

2.7 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen

EB.800118-000

3 Innstilling fra fagansvarlig

3.1 Klar for behandling i godkjenningsrådet

Ja.

4 Behandling i godkjenningsrådet

Endringen gjennomføres