Kravliste 550B

Fra Teknisk regelverk utgitt 8. oktober 2024

Kravliste for gjeldende krav for bok 550 i Teknisk regelverk

 BokKap.Vedl.KravtekstKravtypeKravhensiktKravlokasjon
TRV:02156Signal/Prosjektering4Personell som prosjekterer signalanlegg skal ha nødvendig kompetanse til å kunne utføre sine arbeidsoppgaver på en slik måte at kravene til RAMS ivaretas.UtførelseskravÅ sikre at arbeid utføres med tilstrekkelig kompetanse.
TRV:02157Signal/Prosjektering4a) Signalteknisk utstyr skal være konstruert slik at det kan virke sammen med annet teknisk utstyr i infrastrukturen.Funksjonskrav
TRV:02158Signal/Prosjektering4b) Signalteknisk utstyr skal være konstruert slik at det kan virke sammen med annet signalteknisk utstyr.FunksjonskravKravlokasjon
TRV:02159Signal/Prosjektering4c) Utstyr som er plassert i eller ved spor skal være beskyttet mot, og/eller tåle påkjenninger fra maskiner som benyttes i forbindelse med sporvedlikehold (som for eksempel pakkmaskin eller utstyr for snørydding).FunksjonskravKravlokasjon
TRV:02160Signal/Prosjektering4a) Nye signalanlegg skal oppfylle krav i spesifikasjonen for ERTMS, baseline 3.
Unntak 1: Ved større endringer som gjennomføres før strekningen skal integreres i en systematisk ERTMS-implementering kan konvensjonelle signalsystem med klasse B togkontrollsystem (Ebicab 700) benyttes.
Unntak 2: Ved mindre utvidelser eller endringer som gjennomføres før strekningen skal integreres i en systematisk ERTMS-implementering kan eksisterende signalsystem benyttes.
TRV:02204Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg og deres livsløp skal oppfylle krav i EN 50126, EN 50128 og EN 50129.Funksjonskrav
TRV:02205Signal/Prosjektering4b) Alle kvantifiserte krav til sikkerhet og tilgjengelighet skal verifiseres teoretisk ved hjelp av anerkjente beregningsmodeller.
TRV:02206Signal/Prosjektering4c) Utstyr med sikkerhetskritisk funksjon skal konstrueres etter "fail-safe" prinsippet, det vil si at når en feil er inntruffet, skal systemet innta en sikker tilstand.Funksjonskrav
TRV:02207Signal/Prosjektering4d) Når en feil er inntruffet i et anlegg med sikkerhetskritisk funksjon, skal anlegget forbli i den sikre tilstanden selv om feil nummer to oppstår.Funksjonskrav
TRV:02208Signal/Prosjektering4e) Dersom et anlegg med sikkerhetskritisk funksjon på grunn av feil inntar en sikker tilstand, skal denne tilstanden bare kunne:
  1. Endres ved korrektivt vedlikehold i anlegget.
  2. Omgås ved at godkjente prosedyrer for det enkelte anlegget følges.
Funksjonskrav
TRV:02209Signal/Prosjektering4f) I et anlegg med sikkerhetskritisk funksjon skal en feil oppdages umiddelbart etter at feilen oppstod eller ved første betjening av anlegget etter at feilen inntraff.Funksjonskrav
TRV:02210Signal/Prosjektering4g) Signalanlegg skal være beskyttet mot skade ved overstrømmer i strømførede ledere.
TRV:02211Signal/Prosjektering4a) SKF 1:

En forriglingsutrustning skal sette korrekte utgangssignaler/sende korrekte data til styrte objekter og RBC, gitt korrekte innsignaler/data inn til forriglingsutrustningen.

Delfunksjoner:

  • Forriglingsutrustningen skal ikke gi mindre restriktive beskjeder til et lyssignal og RBC enn det som er tillatt ut fra forutsetningene.
  • Forriglingsutrustningen skal ikke gi kommando til en sporvekselutrustning uten at betingelsene er oppfylt.
  • Forriglingsutrustningen skal ikke gi mindre restriktive beskjeder til ATC-infrastrukturutrustningen enn det som er tillatt ut fra forutsetningene.
Funksjonskrav
TRV:02212Signal/Prosjektering4b) SKF 2:

En sporvekselutrustning skal låse sporvekselen og gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om posisjon og låsestatus.

Delfunksjoner:

  • En sporvekselutrustning skal låse sporvekselen når betingelsene for låsing er oppfylt, og sørge for at sporvekselen forblir låst.
  • En sporvekselutrustning skal gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om kontroll av låsing og posisjon.
Funksjonskrav
TRV:02213Signal/Prosjektering4c) SKF 3:

Et system for togdeteksjon skal detektere et fritt sporavsnitt og gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om belagt eller fritt sporavsnitt.

Delfunksjoner:

  • Et system for togdeteksjon skal sikkert detektere om et sporavsnitt er fritt for tog.
  • Et system for togdeteksjon skal gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om sporavsnittet er belagt eller fritt.
Funksjonskrav
TRV:02214Signal/Prosjektering4d) SKF 4:

Et lyssignal skal vise korrekt signalbilde og gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om status på lyssignalet.

Delfunksjoner:

  • Et lyssignal skal vise korrekt signalbilde ut fra gitte betingelser.
  • Et lyssignal skal gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om status på signalet.
Funksjonskrav
TRV:02215Signal/Prosjektering4e) SKF 5:

ATC-infrastrukturutrustningen skal gi korrekt informasjon om hastighet og kjørebeskjeder til tog.

Delfunksjoner:

  • ATC-infrastrukturutrustningen skal ikke gi informasjon om høyere tillatt kjørehastighet enn det som til enhver tid gjelder for strekningen.
  • ATC-infrastrukturutrustningen skal ikke gi mindre restriktiv kjørtillatelse enn det som den tilhørende forriglingsutrustning eller signal tilsier.
Funksjonskrav
TRV:02216Signal/Prosjektering4f) SKFETCS 1:

En RBC skal sende korrekte data til ombordutrustning og forriglingsutrustning, gitt korrekte innsignaler/data inn til RBC.

Delfunksjoner:

  • RBC skal ikke gi mindre restriktive beskjeder til ombordutrustningen enn det som er tillatt ut fra forutsetningene.
  • RBC skal beregne og sende korrekt kjøretillatelse og strekningsbeskrivelse til hvert tog individuelt.
  • RBC skal korrekt overlevere kontrollen over toget på grensen mellom to RBC-områder.
Funksjonskrav
TRV:02217Signal/Prosjektering4g) SKFETCS 2: ERTMS ombordutrustning skal gi korrekt informasjon om hastighet og kjørebeskjeder til tog samt korrekt informasjon om posisjon til RBC, gitt korrekte innsignaler/data inn til ombordutrustningen.Funksjonskrav
TRV:02218Signal/Prosjektering4h) SKFETCS 3:

Et informasjonspunkt skal gi korrekt informasjon til ombordutrustningen.

Delfunksjoner:

  • Informasjonen fra et informasjonspunkt skal overføres til ombordutrustningen uten at informasjonen korrumperes.
  • Informasjonen fra et informasjonspunkt skal kunne leses korrekt til rett tid.
  • Informasjonen fra et informasjonspunkt skal overføres uten at informasjonen forveksles med informasjonen fra et annet informasjonspunkt.
Funksjonskrav
TRV:02219Signal/Prosjektering4a) Det skal være sikker datautveksling med tilgrensende sikringsanlegg. Dette gjelder alle data som er nødvendig for en sikker togframføring, se Ekom/Prosjektering og bygging.Funksjonskrav4.3.4 Sikkerhetskritisk kommunikasjon
TRV:02281Signal/Prosjektering4a) Ingen enkeltkomponent i signalanlegget skal ha kortere produktspesifisert revisjonssyklus enn 6 år.
TRV:02282Signal/Prosjektering4b) Planlagt komponentvedlikehold/utskifting skal ikke forårsake lengre avbruddstider enn 4 timer.
TRV:02283Signal/Prosjektering4c) Signalanlegg skal være bygget av veldefinerte funksjonsenheter slik at hele funksjonsenheter kan byttes ved vedlikehold.
TRV:02284Signal/Prosjektering4d) Utstyr og kabler som skal isolasjonsmåles eller testes på annen måte skal kunne isoleres eller frakobles i nødvendig omfang
TRV:02299Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal være konstruert for å være plassert opp til 1400 moh, tilsvarende klasse A1 i EN 50125-3, kap. 4.2.1.
TRV:02300Signal/Prosjektering4a) Signalteknisk utstyr plassert i tunneler skal tåle trykkvariasjoner på ΔP = ± 5 kPa forårsaket av passerende tog. ΔP/Δt = 1 kPa/s, se EN 50125-3, kap. 4.2.2.
TRV:02301Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal være konstruert for å tåle følgende temperaturer, som tilsvarer klasse T2 i henhold til EN 50125-3, kap. 4.3.
TRV:02302Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal være konstruert for å tåle luftfuktighet i henhold til klasse T2 i EN 50125-3, kap. 4.4.
TRV:02303Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal være konstruert for å tåle vind som angitt i EN 50125-3, kap. 4.5 med en maksimal vindhastighet på 35 m/s.
TRV:02304Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal være konstruert for å tåle en regnintensitet på 6 mm/minutt som angitt i EN 50125-3, kap. 4.6.
TRV:02305Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal være konstruert for å tåle norske snøforhold og snørydding og/eller oppfylle krav som angitt EN 50125-3, kap. 4.7.
TRV:02306Signal/Prosjektering4b) Signalanlegg skal være konstruert for å tåle normale isklumper som faller av kjørende tog, isklumper i forbindelse med normal snøbrøyting og/eller oppfylle krav som angitt i EN 50125-3, kap. 4.8.
TRV:02307Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal være konstruert for å tåle solstråling som angitt i EN 50125-3, kap. 4.9 med en strålingseffekt fra solen på inntil 1120 W/m2.
TRV:02308Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal beskyttes mot lyn som angitt i EN 50124-1.
TRV:02309Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal være konstruert for å tåle medium forurensningsnivå i henhold til EN 50125-3, kap. 4.11, tabell 4.
TRV:02310Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal være konstruert for å tåle vibrasjon og støt som angitt i EN 50125-3, kap. 4.13.
TRV:02311Signal/Prosjektering4a) Signalanlegg skal tilfredsstille EMC-krav i Felles elektro/Prosjektering og bygging/Generelle tekniske krav.


Dette innebærer blant annet at signalanlegg skal inngå i en EMC-plan for elektrotekniske anlegg
Prosjektering - Generelle krav - EMC
TRV:02319Signal/Prosjektering4a) Utstyr og komponenter skal tilfredsstille krav i teststandarder som beskrevet i Tabell: Teststandard og testverdier for transport lagring installasjon og nedrigging.Kravlokasjon
TRV:02320Signal/Prosjektering4b) Elektronikk og kretskort skal funksjonstestes før og etter test. Utstyret skal ikke være i drift under miljøtestene.
TRV:02327Signal/Prosjektering4a) Utstyr plassert i hus/hytte med klimakontroll skal tilfredsstille krav i teststandarder som beskrevet i Tabell: Teststandard og testverdier for innendørs utstyr i kontrollerte omgivelser.Kravlokasjon
TRV:02328Signal/Prosjektering4b) Utstyret skal fungere som forutsatt under miljøtestene.
TRV:02329Signal/Prosjektering4a) Utstyr plassert i hytte/kiosk med oppvarming skal tilfredsstille krav i teststandarder som beskrevet i Tabell: Teststandard og testverdier for utstyr montert i hytte/kiosk med oppvarming.Kravlokasjon
TRV:02330Signal/Prosjektering4b) Utstyret skal fungere som forutsatt under miljøtestene.
TRV:02331Signal/Prosjektering4a) Utstyr plassert i kiosk/skap skal tilfredsstille krav i teststandarder som beskrevet i Tabell: Teststandard og testverdier for utstyr montert i utendørs skap.Kravlokasjon
TRV:02332Signal/Prosjektering4b) Utstyret skal fungere som forutsatt under miljøtestene.
TRV:02333Signal/Prosjektering4a) Utstyret skal tilfredsstille krav i teststandarder som beskrevet i Tabell: Teststandard og testverdier for utstyr montert langs sporet.Kravlokasjon
TRV:02334Signal/Prosjektering4b) Utstyret skal fungere som forutsatt under miljøtestene.
TRV:02342Signal/Prosjektering4a) All dokumentasjon som omhandler signalanlegg skal ha riktig kvalitet og være konsistent.Dokumentasjonskrav
TRV:02343Signal/Prosjektering4b) All dokumentasjon som omhandler signalanlegg skal gjennomgå nødvendig verifikasjon og validering for å sikre riktig kvalitetDokumentasjonskrav
TRV:02344Signal/Prosjektering4c) Dokumentasjon skal utarbeides og behandles i henhold til retningslinjer gitt i [EN 50126], [EN 50128] og [EN 50129].Dokumentasjonskrav6.1 Dokumentasjon Generelt
TRV:02345Signal/Prosjektering4d) Dokumentasjon for signalanlegg skal deles inn i:
  1. Systemdokumentasjon (generisk dokumentasjon)
  2. Anleggsdokumentasjon (spesifikk dokumentasjon)
  3. Drifts- og vedlikeholdsdokumentasjon
Dokumentasjonskrav
TRV:02346Signal/Prosjektering4a) Systemdokumentasjonen skal beskrive systemets oppbygging, virkemåte og samspill med omgivelsene, og skal bevise systemets sikkerhet.Dokumentasjonskrav
TRV:02347Signal/Prosjektering4b) Det skal utarbeides systemdokumentasjon for hvert generiske system og delsystem.Dokumentasjonskrav
TRV:02348Signal/Prosjektering4c) Systemdokumentasjonen skal minimum bestå av:
  1. Systembeskrivelse.
  2. Spesifikasjoner for:- Generisk produkt.- Generisk applikasjon.
  3. Sikkerhetsbevis (Safety Case) for:- Generisk produkt.- Generisk applikasjon.
Dokumentasjonskrav
TRV:02350Signal/Prosjektering4a) For generisk produkt og generisk applikasjon skal minimum følgende spesifikasjoner utarbeides:
  1. Funksjonsspesifikasjoner
  2. Designspesifikasjoner
  3. Testspesifikasjoner
Dokumentasjonskrav
TRV:02351Signal/Prosjektering4b) En funksjonsspesifikasjon skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå slik at hver enkelt funksjon kan forstås.Dokumentasjonskrav
TRV:02352Signal/Prosjektering4c) En designspesifikasjon skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå slik at hvert enkelt produkt og applikasjon kan implementeres.
TRV:02353Signal/Prosjektering4d) Testspesifikasjon for generisk produkt og applikasjon skal utarbeides slik at ferdig generisk produkt og applikasjon kan verifiseres.Dokumentasjonskrav
TRV:02354Signal/Prosjektering4e) Testspesifikasjon for spesifikk applikasjon skal utarbeides slik at framtidige spesifikke applikasjoner basert på gjeldende generiske produkt og applikasjon kan verifiseres.Dokumentasjonskrav
TRV:02356Signal/Prosjektering4a) Det skal for hvert generisk produkt og generisk applikasjon utarbeides et sikkerhetsbevis (Safety Case) i henhold til retningslinjer gitt i [EN 50129].Dokumentasjonskrav6.2 Systemdokumentasjon
TRV:02357Signal/Prosjektering4a) Det skal utarbeides en anleggsdokumentasjon for hver enkelt spesifikke applikasjon, dvs. hver enkelt anvendelse av det generiske systemet (produkt/applikasjon).Dokumentasjonskrav
TRV:02358Signal/Prosjektering4b) Anleggsdokumentasjonen for et signalanlegg skal være tydelig og komplett.Dokumentasjonskrav
TRV:02359Signal/Prosjektering4c) Det skal til enhver tid være samsvar mellom anleggsdokumentasjonen og det installerte anlegget.Dokumentasjonskrav
TRV:02360Signal/Prosjektering4d) Anleggsdokumentasjonen skal foreligge i original egnet for kopiering og på elektronisk standardformat. Originaler skal være bestandig mot skader av mekanisk eller kjemisk art.Dokumentasjonskrav
TRV:02361Signal/Prosjektering4e) Anleggsdokumentasjon skal være på norsk.Dokumentasjonskrav
TRV:02362Signal/Prosjektering4f) All ny anleggsdokumentasjon skal være i dwg-format.Dokumentasjonskrav
TRV:02363Signal/Prosjektering4g) (NSS) Anleggsdokumentasjonen skal bestå av følgende:
  1. Skjematisk plan
  2. Forriglingstabell
  3. Funksjonsspesifikasjon ****
  4. Signal- og baliseplassering
  5. Plantegning **
  6. Kabelplan *
  7. Trådfordeling *
  8. Sporisolering**
  9. Koblingsskjema *
  10. ATC kodetabeller
  11. Sikkerhetsbevis for spesifikk applikasjon (Specific Application Safety Case)
  12. Frigivelsesdokumentasjon ***
  13. Programvarebeskrivelse (SW engineering) ***

* For anlegg med Thales L90 5 er dette dekket ved følgende dokumentasjon:

  • Hardware engineering
  • Cable design
  • Power supply
  • Software engineering

** Ikke for anlegg med akseltellere som togdeteksjon.

*** Bare for programvarebaserte sikringsanlegg.

**** Bare for anlegg med NSB-94.
TRV:02364Signal/Prosjektering4h) Anleggsdokumentasjonen skal håndteres i henhold til Bane NORs system for dokumentasjonsstyring.Dokumentasjonskrav
TRV:02365Signal/Prosjektering4a) En skjematisk plan skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå til at:
  1. Den spesifikke applikasjonen av systemet skal kunne prosjekteres med de korrekte funksjoner.
  2. Togekspeditør og togleder skal kunne betjene anlegget på tiltenkt måte med bakgrunn i denne tegningen og sammen med forriglingstabellen.
Dokumentasjonskrav
TRV:02366Signal/Prosjektering4b) En skjematisk plan skal skjematisk vise alle spor, signaler og objekter som har betydning for forriglingsfunksjonen i sikret område.Dokumentasjonskrav
TRV:02367Signal/Prosjektering4c) Det skal utarbeides en skjematisk plan for hver enkelt stasjon.Dokumentasjonskrav
TRV:02368Signal/Prosjektering4d) En skjematisk plan skal som minimum inneholde følgende informasjon:
  1. Skjematisk sporplan
  2. Plassering og merking av alle lyssignal og Stoppskilt.
  3. Spornummer
  4. Grense mot usikret område
  5. Angivelse og nummerering av sporavsnitt
  6. Navn på stasjon med aktuell forkortelse og CTC nr
  7. Nødvendig informasjon om andre anlegg slik som veisikringsanlegg, rasvarslingsanlegg, tunnelportanlegg og brusignalanlegg
  8. Sporveksler påført nummer, tungeplassering og stillingsbokstaver (H/V eller + som normalstilling)
  9. Sporsperrer med nummerering
  10. S-lås med nummerering
  11. Angivelse av lokalområder
  12. Angivelse av arbeidsområder inkludert eventuelle nøkkelskap
  13. Eventuelle togveistillere og deres betegnelse
  14. Eventuelle blokktelefoner og deres betegnelse
  15. Avstander mellom alle forriglingsrelevante objekter
  16. Kilometerangivelse av objekter
  17. Referanse til nabostasjon og blokkpost
  18. Markering av lokalt betjeningsapparat
  19. Eventuelle Plattformer
  20. Eventuelle Signalåk
  21. Eventuelle trykknapper for fjernbetjening av signaler
Gi et godt bilde av stasjonens utforming for at personell som arbeider på stasjon skal ha nødvendig og relevant informasjon tilknyttet de forskjellige arbeidsoppgaver som infrastrukturen krever for en sikker og pålitelig drift.
TRV:02349Signal/Prosjektering4a) For generisk produkt og generisk applikasjon skal det utarbeides nødvendige systembeskrivelser som minimum skal beskrive:
  1. Systemets hensikt og omfang
  2. Oppbygging
  3. Virkemåte
  4. Grensesnitt
Dokumentasjonskrav
TRV:02369Signal/Prosjektering4a) En forriglingstabell skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå til at:
  1. Den spesifikke applikasjonen av systemet skal kunne prosjekteres med de korrekte forriglinger.
  2. Togekspeditør og togleder skal kunne betjene anlegget på tiltenkt måte, med bakgrunn i dette dokumentet og sammen med skjematisk plan.
DokumentasjonskravSignal/Prosjektering/Generelle krav#Forriglingstabell
TRV:02370Signal/Prosjektering4b) En forriglingstabell skal vise hvilke signal, sporavsnitt m.m. som inngår i forrigling av togvei og skiftevei.DokumentasjonskravSignal/Prosjektering/Generelle krav#Forriglingstabell
TRV:02371Signal/Prosjektering4c) En forriglingstabell skal inneholde alle realiserbare togveier og skifteveier, inklusiv alternative togveier og skifteveier.DokumentasjonskravSignal/Prosjektering/Generelle krav#Forriglingstabell
TRV:02372Signal/Prosjektering4d) En forriglingstabell skal minimum inneholde følgende informasjon:
  1. Begynnelsespunkt og sluttpunkt for togvei og skiftevei (med eventuelle viapunkter)
  2. Signalbilde i begynnelsespunkt for togvei og skiftevei (NSS)
  3. Posisjon til alle sporveksler som inngår i togvei, skiftevei og sikkerhetssone
  4. Alle sporavsnitt som inngår i togvei, skiftevei og sikkerhetssone
  5. Passeringspunkt for utløsing av togvei og skiftevei
  6. Anleggsspesifikke tidsparametere
  7. Lokalområde og forutsetninger for frigiving
  8. Arbeidsområder og forutsetning for frigiving
  9. Avhengighet til veisikringsanlegg
  10. Forutsetninger for automatisk gjennomgangsdrift
  11. Nødvendige fotnoter for å kunne forstå funksjonalitet i anlegget og betjene anlegget
DokumentasjonskravSignal/Prosjektering/Generelle krav#Forriglingstabell
TRV:02373Signal/Prosjektering4e) Det skal utarbeides en forriglingstabell for hver enkelt stasjon.DokumentasjonskravSignal/Prosjektering/Generelle krav#Forriglingstabell
TRV:02374Signal/Prosjektering4a) En funksjonsspesifikasjon skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå til at hver enkelt funksjon og delfunksjon i den spesifikke applikasjonen skal kunne forstås når den leses sammen med den generiske funksjonsspesifikasjonen for systemet.Dokumentasjonskrav
TRV:02375Signal/Prosjektering4b) For togveibaserte sikringsanlegg skal funksjonsspesifikasjon beskrive den funksjonalitet som skal implementeres for å oppfylle forriglingstabellen.Dokumentasjonskrav
TRV:02376Signal/Prosjektering4c) For geografiske sikringsanlegg skal funksjonsspesifikasjon bestå av spesifikasjon av hvordan de enkelte generiske objekter er satt sammen (naboer og parametere) for å oppfylle forriglingstabellen.DokumentasjonskravSignal/Prosjektering/Generelle krav#Funksjonsspesifikasjon
TRV:02377Signal/Prosjektering4a) Signal- og baliseplassering skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå til at:
  1. ATC-anleggets kodetabeller skal kunne prosjekteres med bakgrunn i denne tegningen og andre generiske systembeskrivelser og spesifikasjoner for ATC.
  2. Drift og vedlikeholdspersonalet skal kunne drifte og vedlikeholde anlegget med bakgrunn i denne tegningen.
Dokumentasjonskrav6.3.5 Signal- og baliseplassering (NSS)
TRV:02378Signal/Prosjektering4b) Signal- og baliseplassering skal vise plassering av baliser, nødvendige signaler i tilknytning til togvei og ATC samt spor for togveier.Dokumentasjonskrav3.5 Signal- og baliseplassering (NSS)
TRV:02379Signal/Prosjektering4c) Signal- og baliseplassering skal minimum inneholde følgende informasjon:
  1. Skjematisk sporplan
  2. Plassering av hovedsignal og forsignal
  3. Plassering av dvergsignal som er ATC-overvåket
  4. Plassering av alle baliser påført gruppebetegnelse og nødvendig bokstavmerking, samt informasjon om hvilke baliser som er styrte
  5. Navn på stasjon, blokkpost, aktuell forkortelse og CTC nr
  6. Gjennomsnittlig fall
  7. Hastighetsprofil
  8. Stiplet trekant for balisegruppe tilhørende naboområdets ATC-utrustning, der dette er relevant
  9. Eventuelle rasvarslingsanlegg eller veisikringsanlegg
Dokumentasjonskrav3.5 Signal- og baliseplassering (NSS)
TRV:02380Signal/Prosjektering4a) En plantegning skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå til at
  1. De utvendige objektene og annet teknisk utstyr som skal knyttes opp mot den spesifikke applikasjonen av systemet skal kunne bygges slik som prosjekteringen tilsier.
  2. Drift og vedlikeholdspersonalet skal kunne drifte og vedlikeholde anlegget med bakgrunn i denne tegningen.
Dokumentasjonskrav6.3.6 Plantegning
TRV:02381Signal/Prosjektering4b) En plantegning skal vise skjematisk plassering av objekter og annet teknisk utstyr.Dokumentasjonskrav6.3.6 Plantegning
TRV:02382Signal/Prosjektering4c) En plantegning skal angi hovedmål og spesielle mål som ikke er generelt angitt i monteringsbeskrivelser, normer eller regler.Dokumentasjonskrav6.3.6 Plantegning
TRV:02383Signal/Prosjektering4d) Det skal utarbeides en plantegning for hver enkelt stasjon, for linjen, veisikringsanlegg, rasvarslingsanlegg, tunnelportanlegg og brusignalanlegg.Dokumentasjonskrav6.3.6 Plantegning
TRV:02384Signal/Prosjektering4e) På plantegning for linjen skal også andre anleggstyper enn sikringsanlegget markeres i nødvendig grad med tydelig henvisning til egen plantegning.Dokumentasjonskrav6.3.6 Plantegning
TRV:02385Signal/Prosjektering4f) En plantegning skal minimum inneholde følgende informasjon:
  1. Skjematisk sporplan
  2. Plassering og merking av alle lyssignal og Stoppskilt
  3. Spornummer
  4. Grense mot usikret område
  5. Angivelse og nummerering av sporavsnitt
  6. Plassering og merking av utstyr i forbindelse med togdeteksjon
  7. Navn på stasjon med aktuell forkortelse og CTC-nr.
  8. Nødvendig informasjon om andre anlegg slik som veisikringsanlegg, rasvarslingsanlegg, tunnelportanlegg og brusignalanlegg
  9. Sporveksler påført nummer, tungeplassering og stillingsbokstaver (H/V eller + som normalstilling)
  10. Drivmaskiner og lokalstillere
  11. S-lås med nummerering
  12. Sporsperrer med nummerering
  13. Eventuelle avsporingsindikatorer med merking
  14. Plassering av alle baliser påført gruppebetegnelse og nødvendig bokstavmerking, samt informasjon om hvilke baliser som er styrte (NSS)
  15. Sveivskap med nummerering
  16. Plassering og merking av andre signaltekniske installasjoner
    Som eksempel nøkkelskap.
  17. Referanse til nabostasjon og blokkpost
  18. Markering av lokalt betjeningsapparat
  19. Plattformer
  20. Relevante bygg
  21. Eventuelle Signalåk
  22. Tunneler, kulverter og bruer
  23. Eventuell annen relevant geografisk informasjon
  24. Kabler kan påtegnes denne tegningen om dette finnes hensiktsmessig i henhold til kravene for kabelplantegning
Dokumentasjonskrav6.3.6 Plantegning
TRV:02386Signal/Prosjektering4a) En kabelplan skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå til at:
  1. Kabelanlegget skal kunne bygges slik som prosjekteringen tilsier.
  2. Drift- og vedlikeholdspersonalet skal kunne drifte og vedlikeholde kabelanlegget med bakgrunn i denne tegningen.
Dokumentasjonskrav6.3.7 Kabelplan
TRV:02387Signal/Prosjektering4b) En kabelplan skal minimum vise:
  1. Teknisk rom og fordelingskap med angivelse av navn og plassering
  2. Hovedkabler
  3. Objektkabler med angivelse tilhørende objekt
  4. Angivelse av navn og dimensjon til alle kabler (antall ledninger og ledningskvadrat)
Dokumentasjonskrav6.3.7 Kabelplan
TRV:02388Signal/Prosjektering4c) Det skal utarbeides en kabelplan for hver enkelt stasjon, for linjen, veisikringsanlegg, rasvarslingsanlegg, tunnelportanlegg og brusignalanlegg.Dokumentasjonskrav6.3.7 Kabelplan
TRV:02389Signal/Prosjektering4a) En trådfordeling skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå til at:
  1. Kabelanlegget skal kunne bygges slik som prosjekteringen tilsier.
  2. Drift og vedlikeholdspersonalet skal kunne drifte og vedlikeholde kabelanlegget med bakgrunn i denne tegningen.
Dokumentasjonskrav
TRV:02390Signal/Prosjektering4b) En trådfordeling skal vise anvendelsen av samtlige ledere i signalanleggets kabler.Dokumentasjonskrav
TRV:02391Signal/Prosjektering4c) En trådfordeling skal minimum vise:
  1. Fordelingskap med angivelse av navn
  2. Hovedkabel/objektkabel med angivelse av navn og dimensjon (antall ledninger og ledningskvadrat)
  3. Lederens nummer og angivelse av tilhørende objekt
Dokumentasjonskrav
TRV:02392Signal/Prosjektering4a) Det skal utarbeides en sporisolering når sporfelter benyttes som togdeteksjon.Dokumentasjonskrav
TRV:02393Signal/Prosjektering4b) En sporisolering skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå til at:
  1. Sporfeltene skal kunne bygges slik som prosjekteringen tilsier.
  2. Drift- og vedlikeholdspersonalet skal kunne drifte og vedlikeholde sporfelt med bakgrunn i denne tegningen.
Dokumentasjonskrav
TRV:02394Signal/Prosjektering4c) En sporisolering skal vise hvordan sporavsnittene er atskilt (isolert).Dokumentasjonskrav
TRV:02395Signal/Prosjektering4d) En sporisolering skal minimum vise:
  1. Skjematisk sporplan (begge skinner)
  2. Sporavsnittenes utstrekning med angivelse av nummer
  3. Elektriske og isolerte skjøter
  4. Tilførsel og retur / sender og mottaker med angivelse av nummer
  5. Nødvendige komponenter i jording- og returstrømssystemet
  6. Sporvekselnummer
  7. Sporsperre med angivelse av nummer
Dokumentasjonskrav
TRV:02396Signal/Prosjektering4a) Koblingsskjema skal utarbeides med tilstrekkelig detaljeringsnivå til at:
  1. Den spesifikke applikasjonen av systemet skal kunne bygges slik som prosjekteringen tilsier
  2. Drift- og vedlikeholdspersonalet skal kunne drifte og vedlikeholde anlegget med bakgrunn i disse skjemaene
Dokumentasjonskrav
TRV:02397Signal/Prosjektering4b) Koblingsskjema skal vise den elektriske kobling i anlegget med nøyaktig angivelse av alt utstyr med samtlige koblingspunkter og trådføringer mellom disse.Dokumentasjonskrav
TRV:02398Signal/Prosjektering4a) ATC kodetabeller skal utarbeides med tilstrekkelig detaljnivå til at:
  1. ATC baliser skal kunne kodes riktig.
  2. Drift og vedlikeholdspersonalet skal kunne drifte og vedlikeholde ATC anlegget.
Dokumentasjonskrav
TRV:02399Signal/Prosjektering4b) Kodetabeller skal inneholde følgende informasjon:
  1. Kjøreretning
  2. Signalnummer, merkeskiltbetegnelse, gruppebetegnelse
  3. Identitetskode for gruppen
  4. Posisjon i kilometer for de ulike balisegrupper
  5. Signalbilde
    • hovedsignal
    • forsignal
    • eventuelt neste forsignal
  6. Hastighetsbeskjed
    • kjørhastighet
    • venthastighet
  7. Avstand til bortflyttet målpunkt
  8. Avstand til målpunkt
  9. Informasjon om fall på den aktuelle strekningen i promille
  10. Kodet informasjon som ligger i P-, A-, B-, C- og N-balise
  11. Informasjon i motrettet B-balise
  12. Type balise
    • hastighetsbeskjed
  13. Eventuelle kommentarer hvor det fremkommer avhengigheter til andre objekter i signalanlegget (f.eks. sporveksler)
  14. Hvilke togveier/betingelser som skal lede til det enkelte telegram i kodetabellen
Dokumentasjonskrav
TRV:02400Signal/Prosjektering4a) Testprotokoller skal dokumentere at all nødvendig verifikasjon i henhold til testspesifikasjoner er gjennomført.Dokumentasjonskrav
TRV:02401Signal/Prosjektering4b) Testprotokoller skal dokumentere at den spesifikke applikasjonen av systemet oppfyller krav i forriglingstabellen og funksjonsspesifikasjonen.Dokumentasjonskrav
TRV:02403Signal/Prosjektering4a) Det skal for hver spesifikke applikasjon utarbeides et sikkerhetsbevis (Safety Case) i henhold til retningslinjer gitt i [EN 50129].Dokumentasjonskrav
TRV:02404Signal/Prosjektering4a) Drift- og vedlikeholdsdokumentasjon skal omfatte all nødvendig dokumentasjon for å drifte og vedlikeholde anlegget.Dokumentasjonskrav
TRV:02405Signal/Prosjektering4b) Drift og vedlikeholdsdokumentasjon skal være på norsk.Dokumentasjonskrav
TRV:02406Signal/Prosjektering4c) Drift- og vedlikeholdsdokumentasjon skal minimum inneholde:
  1. Systembeskrivelse
  2. Montasjebeskrivelse
  3. Stykkliste
  4. Reservedelsliste
  5. Beskrivelse av feilretting
  6. Beskrivelse av eventuelt forebyggende vedlikehold
  7. Operatørdokumentasjon
TRV:07686Signal/Prosjektering4aa) Ved utarbeidelse av signaltegninger skal skrifttype, skriftstørrelse, strektykkelse og farge utføres som beskrevet i Tabell: Skriftstørrelser /-typer som skal benyttes i signaltegninger.Kravlokasjon
TRV:07672Signal/Prosjektering4ab) Attributteksten skal tegnes med høyde 2,5 mm. og 1,8 mm.
Ledeteksten ved utfylling av attributter er gitt en forklarende tekst, for eksempel "tekst over", "tekst venstre" osv.
TRV:07673Signal/Prosjektering4ac) Hevet tekst skal tegnes med høyde 1,8 mm.
TRV:07674Signal/Prosjektering4aa) Tekststørrelsene 2,5 mm og 1,8 mm skal tegnes på hvert sitt lag.
KOMP-TEKST25 (satt til gul farge) og KOMP-TEKST18 (satt til cyan farge).
TRV:07675Signal/Prosjektering4ab) Symbolene skal ligge på laget KOMPONENTER.
TRV:07676Signal/Prosjektering4aa) Tekst skal tegnes med farge og strektype som definert i laget (BYLAYER).
TRV:07677Signal/Prosjektering4ab) Selve symbolet skal tegnes med farge og strektype som definert i symbolet (BYBLOCK).
Dette medfører at symbolet i utgangspunktet tar farge og strektype etter laget hvor det blir hentet inn (forutsatt at aktiv farge er BYLAYER). Man kan imidlertid skifte farge og strektype på hver enkelt blokk uavhengig av lag. Teksten vil følge fargen til lagene "KOMP-TEKST25" og "KOMP-TEKST18" (satt til henholdsvis gul og cyan som default), og all komponenttekst med samme størrelse vil således få samme farge i hele tegningen.
TRV:07678Signal/Prosjektering4aa) Enkelte symbol (flater) skal tegnes som 3D-flater og hevet i Z-retning i forhold til blokkens innsettingspunkt.
Dette gjøres for eksempel for at linjen som viser sporet skal brytes ved en sporsperre eller ved sirkelen i sporvekselsymbolet
TRV:07679Signal/Prosjektering4ab) Symbolenes innsettingspunkt skal plasseres på samme Z-koordinat som sporet, og skal skjule bakenforliggende objekter ved plotting.
Ved plotting må man sørge for at en funksjon som skjuler objekter bak 3D-flater er aktivert.
TRV:07680Signal/Prosjektering4ac) Fylte flater skal tegnes som skravur.
Grunnen er at kun konturen av ordinære fylte flater (PLINE, SOLID m.fl.) blir skrevet ut når det benyttes en funksjon som skjuler objekter bak 3D-flater (se ovenfor).
TRV:07696Signal/Prosjektering4aa) Alle signaltegninger og symboler skal lages med utgangspunkt i et rutenett med 3 mm avstand.
TRV:07697Signal/Prosjektering4ab) Grid skal settes til 3.
TRV:07698Signal/Prosjektering4ac) Snap skal settes til 3 eller 1,5.
Det meste av teksten tegnes med 2,5 mm bokstavhøyde (gul). De fleste symboler og streker tegnes med 0,25 mm strektykkelse (gul).
TRV:07699Signal/Prosjektering4ad) På utvendige tegninger skal nabostasjonenes navn angis på høyre og venstre side med pil som peker mot nabostasjon.
Stasjonsnavn tegnes da med 3,5 mm bokstavhøyde (hvit).
Stasjonsnavn kan, i tillegg til i tittelfeltet, tas med midt over selve tegningen (gjelder alle utvendige stasjonstegninger), og tegnes da med 7 mm tekst (rød).
TRV:07700Signal/Prosjektering4ae) Navn på togspor skal skrives med romertall, andre spor skrives med arabiske tall.

Unntak:

På store stasjoner med mange spor kan det vurderes å benytte arabiske tall.
TRV:07705Signal/Prosjektering4af) Togspor skal tegnes med strektykkelse 0,5mm (blå), andre spor med strektykkelse 0,25mm (Gul).
TRV:07701Signal/Prosjektering4aa) Symbolene som skal benyttes for signaler ligger under nedtrekksmenyen [signal].Kravlokasjon
TRV:07702Signal/Prosjektering4ab) De øvrige symbolene som skal benyttes ved fremstilling av skjematisk plan ligger under nedtrekksmenyen [diverse].Kravlokasjon
TRV:07703Signal/Prosjektering4ac) Sporene skal tegnes med innbyrdes avstand 21 mm.
TRV:07704Signal/Prosjektering4ad) Avstand fra spor til symboler skal være 9 mm.
TRV:07706Signal/Prosjektering4af) Stasjonens navn skal tegnes med teksthøyde 7 mm.
TRV:07707Signal/Prosjektering4ag) Henvisning til nabostasjonen skal tegnes med teksthøyde 3,5 mm.
TRV:07708Signal/Prosjektering4aa) Symbolene som skal benyttes for forriglingstabeller ligger under nedtrekksmenyen [forriglingstabell].Kravlokasjon
TRV:07709Signal/Prosjektering4ab) Rutenett i forriglingstabell skal tegnes 9 x 6 mm med 0,25 mm strek (gul).
Unntak:
  1. De to ytterste kolonnene for togveiutløsing tegnes 15 x 6 mm, men kan utvides etter behov.
TRV:07710Signal/Prosjektering4ac) Den ytterste streken i rutenettet (rammen) og streken under headingen skal tegnes med 0,5 mm strek (blå).
TRV:07711Signal/Prosjektering4aa) Symbolene som skal benyttes for signaler ligger under nedtrekksmenyen [signal].
De fleste av de øvrige symbolene som benyttes ved fremstilling av kabelplan ligger under nedtrekksmenyen [diverse] eller [kabelplan].
Kravlokasjon
TRV:07712Signal/Prosjektering4ab) Horisontal strek som symboliserer skap, skal tegnes 18 mm lang med 0,7 mm strektykkelse (rød).
TRV:07713Signal/Prosjektering4ac) Stiplet linje skal tegnes med linjetype HIDDEN_signal med strektykkelse 0,25 mm (gul).
TRV:07714Signal/Prosjektering4ad) Kabler skal tegnes med strektykkelse 0,25 mm.
TRV:07715Signal/Prosjektering4ae) Kabler skal tegnes med 6 mm innbyrdes avstand.
TRV:07716Signal/Prosjektering4af) Tekst på kabler skal tegnes med 2,5 mm bokstavhøyde og plasseres bare i den enden hvor tilførselen kommer fra.
TRV:07717Signal/Prosjektering4ag) Avstand mellom strek og tekst skal være 1,5 mm.
TRV:07718Signal/Prosjektering4ah) Objekter skal tegnes plassert i samsvar med faktisk plassering.
Plasseringen skal være riktig i forhold både til eventuelt referanseobjekt og spor. Referanseobjektet kan være apparatskap, eller veimidt (kabelplan for veisikringsanlegg).
TRV:07719Signal/Prosjektering4ai) Stikkabler skal tegnes 21 mm lange.
TRV:07720Signal/Prosjektering4aj) Kabelkanal skal tegnes med linjetype HIDDEN_Signal med strektykkelse 0,18 mm (cyan).
TRV:07721Signal/Prosjektering4aa) Nummereringen av skapene skal gjøres med teksten (2,5 mm) midtstilt i øverste del av krysskoblingen.
TRV:07722Signal/Prosjektering4ab) Teksten på kabler til objekter skal midtstilles vertikalt.
TRV:07723Signal/Prosjektering4ac) Ved trådfordeling i AS skal "krysskoblingene" tegnes med bredde 24 mm.
Unntak:
  1. Ved behov for å vise objekter og/eller trådføring i krysskoblingen kan den tegnes med større bredde.
TRV:07724Signal/Prosjektering4ad) Omrisset av "krysskoblingene" skal tegnes med strektykkelse 0,7 mm (rød).
TRV:07725Signal/Prosjektering4ae) Alle trådene inn til skapet skal tegnes, selv de som eventuelt ikke er i bruk.
TRV:07726Signal/Prosjektering4af) Tråder bør tegnes med 6 mm innbyrdes avstand både når trådene tegnes i horisontal og vertikal retning. Dersom trådene går til forskjellige objekter bør det være 9 mm mellom trådene.
TRV:07727Signal/Prosjektering4ag) Trådene skal stikke 9 mm utenfor "krysskoblingene".
Anbefalt avstand mellom to "krysskoblinger" er 84 mm.
TRV:07728Signal/Prosjektering4aa) Horisontal strek som symboliserer skap skal tegnes 18 mm lang med 0,7 mm strektykkelse (rød).
TRV:07729Signal/Prosjektering4ab) Trådene skal tegnes med 6 mm innbyrdes avstand.
TRV:07730Signal/Prosjektering4ac) Trådene skal stikke 9 mm utenfor skapet.
TRV:07731Signal/Prosjektering4aa) De spesielle symbolene som skal benyttes for sporisolering ligger under nedtrekksmenyen [sporfelt].
Blokken med sirkelen for sporfeltnummerering mellom "skinnene" har filnavn [sporf-nr.dwg] (diameter 9 mm).
Kravlokasjon
TRV:07732Signal/Prosjektering4ab) Uisolert skinne skal tegnes med 0,25 mm strek (gul).
TRV:07733Signal/Prosjektering4ac) Isolert skinne skal tegnes med 0,7 mm strek (rød).
TRV:07734Signal/Prosjektering4ad) Avstand mellom skinnene skal være 9 mm og 30 mm mellom sporene.
TRV:07735Signal/Prosjektering4aa) Symbolene som skal benyttes for baliser ligger under nedtrekksmenyen [diverse].
Symbolene har to attributter, en over og en under selve symbolet.
Kravlokasjon
TRV:07736Signal/Prosjektering4ab) Tegneregler for annet enn baliser skal være som for Skjematisk plan (avsnitt 0).
TRV:07737Signal/Prosjektering4ac) Den første balisen i gruppen skal angis med symbolene [bal002] eller [bal002s] (fylte symboler).Kravlokasjon
TRV:07738Signal/Prosjektering4ad) Styrte baliser skal angis med symbolene [bal002s] eller [bal004s] (utstyrt med horisontal strek over).Kravlokasjon
TRV:07691Signal/Prosjektering4aa) Linjetypen HIDDEN_Signal skal benyttes som stiplede linjer ved fremstilling av signaltegninger.
Unntak:
Tegninger som allerede har HIDDEN_Signal i bruk, og hvor annet skal markeres med stipling, benyttes CENTER_signal i tillegg.
TRV:07687Signal/Prosjektering4ab) 2,5 mm skal benyttes til dimensjonering og øvrig teksting.
TRV:07688Signal/Prosjektering4ac) 3,5 mm skal benyttes til stasjons- og blokkpostnavn.
TRV:07689Signal/Prosjektering4ad) 7,0 mm skal benyttes til stasjonsnavn.
TRV:07690Signal/Prosjektering4ae) 1,8, 2,5 og 3,5 mm skal benyttes i symbolenes attributter.
TRV:07683Signal/Prosjektering4ab) Rammene skal ha følgende grafiske detaljer:
  1. Ramme med linjetykkelse 0,7 mm
  2. 10 mm marg
  3. 20 mm hullmarg (venstre side for liggende formater og topp for stående)
  4. Rutenett for referanser
  5. Merker for renskjæring (fylt trekant)
TRV:07685Signal/Prosjektering4ab) Tittelfeltet skal plasseres inntil rammen i nedre høyre hjørne av tegningen, både for vertikale og horisontale ark.
Tittelfeltet skal i alminnelighet kunne leses i samme retning som tegningen. Det skal være 35 mm ledig plass over tittelfeltet i hele tittelfeltets bredde. Denne plassen er beregnet for å kunne sette på merknader som for eksempel "byggetegning".
TRV:07694Signal/Prosjektering4ab) Penneoppsettet som skal benyttes er SIGNAL STANDARD FARGER.CTB.
TRV:07695Signal/Prosjektering4aa) Ved plotting av tegninger med 3D-symboler skal det benyttes ”hide” for å skjule bakenforliggende symboler.
TRV:07682Signal/Prosjektering4aa) Ved utarbeidelse av signaltegninger skal rammer utføres som beskrevet i Tabell: Rammer som skal benyttes for signaltegninger.Kravlokasjon
TRV:07681Signal/Prosjektering4aa) Ved utarbeidelse av signaltegninger skal lag, lagnavn og farge på lag utføres som beskrevet i Tabell: Lag som skal benyttes i signaltegninger, Lag som skal opprettes ved innsetting av komponenter fra symbolbiblioteket, Lagene som tittelfeltet skal tegnes på, Lagene som rammene skal tegnes på.Kravlokasjon
TRV:07693Signal/Prosjektering4aa) Ved utarbeidelse av signaltegninger skal pennoppsett utføres som beskrevet i Tabell: Penneoppsett for signaltegninger.Kravlokasjon
TRV:07684Signal/Prosjektering4aa) Tittelfeltet og revisjonslinja som skal benyttes for signaltegninger finnes i Tittelfelt for teknisk tegninger og vedlegg c: Revisjonslinje for tittelfelt, tekniske tegninger, under Felles bestemmelser/Generelle bestemmelser.Kravlokasjon
TRV:07739Signal/Prosjektering4ae) Baliser ved signaler skal plasseres med den nederste linjen i symbolet (innsettingspunkt) rett ut for signalets senterlinje.
TRV:07741Signal/Prosjektering4af) På enkeltspor skal det plasseres frittliggende balisegrupper i samme avstand fra sporet som grupper ved signaler.
Grupper som gjelder for kjøreretning mot venstre på tegningen plasseres over sporet og grupper som gjelder for kjøreretning mot høyre plasseres under sporet. Se Figur: Utsnitt av Signal- og baliseplassering for enkeltspor.
På dobbeltspor kan frittliggende balisegrupper plasseres med den nederste linjen i symbolet (innsettingspunkt) på linjen som symboliserer sporet. Se Figur: Utsnitt av Signal- og baliseplassering for dobbeltspor.
Kravlokasjon
TRV:07742Signal/Prosjektering4ag) Tekst som beskriver en balisegruppe skal plasseres midt under gruppen.
TRV:07743Signal/Prosjektering4ah) Tekst som beskriver en enkelt balise skal plasseres midt over den aktuelle balisen.
TRV:07744Signal/Prosjektering4ai) A-balisen skal være gjenstand for kilometerangivelse.
TRV:07745Signal/Prosjektering4aj) Ved angivelse av plassering (km) skal det benyttes tekst med 1,8 mm høyde.
TRV:07746Signal/Prosjektering4ak) For dobbeltrettede hastighetsgrupper skal kilometerplassering angis for den første balisen i den retningen som gir mest restriktiv informasjon.
TRV:07692Signal/Prosjektering4aa) Ved utarbeidelse av signaltegninger skal variabler for målsetting utføres som beskrevet i Tabell: Innstillinger av variabler som skal benyttes for riktig målsetting.
TRV:02500Signal/Prosjektering5Følgende objekt kan være dekningsgivende:
  1. Hovedsignal
  2. Dvergsignal
  3. Sporveksel
  4. Sporsperre
  5. Avsporingstunge
  6. Signal E35 Stoppskilt
UtformingskravKravet definerer hvilke objekter som kan gi dekning.
TRV:02501Signal/Prosjektering5Et hovedsignal skal vise signal ”Stopp” for å være dekningsgivende.FunksjonskravKravet definerer signalaspektet som gjør at et hovedsignal er dekningsgivende.
TRV:02502Signal/Prosjektering5Et dvergsignal skal vise signal ”Kjøring forbudt” for å være dekningsgivende.FunksjonskravKravet definerer signalaspektet som gjør at et dvergsignal er dekningsgivende.
TRV:02503Signal/Prosjektering5En sporveksel skal være i kontroll og låst i den stillingen som ikke leder inn til området det gis dekning for for å være dekningsgivende.FunksjonskravKravet definerer tilstanden som gjør at en sporveksel er dekningsgivende.
TRV:02504Signal/Prosjektering5En sporsperre skal være i kontroll og låst i pålagt stilling for å være dekningsgivende.FunksjonskravKravet definerer tilstanden som gjør at en sporsperre er dekningsgivende.
TRV:02505Signal/Prosjektering5En avsporingstunge skal være i kontroll og låst i den stillingen som ikke leder inn til området det gis dekning for for å være dekningsgivende.FunksjonskravKravet definerer tilstanden som gjør at en avsporingstunge er dekningsgivende.
TRV:02506Signal/Prosjektering5Et stoppskilt er dekningsgivende når det ikke er gitt kjøretillatelse forbi stoppskiltet.FunksjonskravKravet definerer betingelse som gjør at et stoppskilt er dekningsgivende.
TRV:02519Signal/Prosjektering5Sikkerhetssonens lengde skal prosjekteres i henhold til Tabell: Sikkerhetsavstander.Hensikten med kravet er å sikre at sikkerhetssonens lengde er adekvat for gjeldende omgivelser, annen aktivitet (annen tog- eller skiftevei, område for lokal skifting/ skifteområde eller arbeidsområde) og frislipphastighet. Kravene til sikkerhetssonens lengde baserer seg på sannsynligheten for at et tog som kjører mot sluttpunktet for en kjøretillatelse og ikke klarer å stoppe innenfor lengden på sikkerhetssonen skal tilfredsstille akseptkriteriene.3 Sikkerhetsavstand
TRV:02520Signal/Prosjektering5(L2) Sikkerhetssonens lengde skal korrigeres i henhold til Tabell: Fall-/stigningskorreksjon sikkerhetsavstander ut i fra følgende kriterier, avrundet i restriktiv retning:
  • Gjennomsnittlig stigning/fall på strekningen fra et punkt 700 m før sluttpunkt for kjøretillatelsen til et punkt 70/130/210 m (ved frislipphastighet hhv 20/30/40 km/h) etter sluttpunkt for kjøretillatelsen
  • Gjennomsnittlig stigning/fall på strekningen fra et punkt 100 m før sluttpunkt for kjøretillatelsen til et punkt 70/130/210 m (ved frislipphastighet hhv 20/30/40 km/h) etter sluttpunkt for kjøretillatelsen
    		• UtformingskravKravet skal sikre at det er tilstrekkelig sikkerhetsavstand også dersom det er fall i området toget kan befinne seg fra det passerer kjøretillatelsens sluttpunkt og gjennom hele sikkerhetsavstandens lengde.3 Sikkerhetsavstand
    TRV:02521Signal/Prosjektering5(L2) Ved korreksjon av sikkerhetssonens lengde skal den verdien av de to beregnede gjennomsnittlig fall/stigning som gir lengst sikkerhetssone legges til grunn.UtførelseskravKravet skal sikre at korreksjon av sikkerhetsavstand på grunn av fall går i sikker retning.
    TRV:02522Signal/Prosjektering5(NSS) Hvis det er fall på strekningen mot sporområdet som er sikret for annen aktivitet, skal det vurderes spesielt med hensyn til om sikkerhetssonens lengde er stor nok.UtførelseskravKravet skal sikre at det er tilstrekkelig sikkerhetsavstand også dersom det er fall i området toget kan befinne seg fra det passerer kjøretillatelsens sluttpunkt og gjennom hele sikkerhetsavstandens lengde.
    TRV:02523Signal/Prosjektering5(NSS) Samtidige togbevegelser tillates ikke ved gjennomsnittlig fall som overstiger 12,5 ‰ de siste 800 m mot område sikret for annen aktivitet.FunksjonskravKravet skal sikre at det ikke prosjekteres med samtidigheter på områder med stort fall da dette kan bidra til lengere bremseavstander.
    TRV:02524Signal/Prosjektering5(NSS) Samtidige togbevegelser tillates ikke ved gjennomsnittlig fall som overstiger 12,5 ‰ mellom sluttpunkt for kjøretillatelse og område sikret for annen aktivitet. Se også Overbygning/Prosjektering/Sporets_trasé#Fall_og_stigninger.UtførelseskravKravet skal sikre at det ikke prosjekteres med samtidige togbevegelser der hvor det er stort fall i sikkerhetssonen, da dette kan bidra til lengere bremseavstander ved eventuell utilsiktet passering av kjøretillatelsens sluttpunkt.3 Sikkerhetsavstand
    TRV:02566Signal/Prosjektering5Når avstanden (Am) mellom motrettet sporveksel som leder inn mot spor hvor kjøretøy kan hensettes og togvei er kortere enn 100 meter skal sporsperre, avsporingstunge eller sporveksel mot spor hvor kjøretøy kan hensettes være dekningsgivende for togveien, se Figur: Minimumsavstand mellom togvei og motrettet sporveksel.
    Figur: Minimumsavstand mellom togvei og motrettet sporveksel mot spor hvor kjøretøy kan hensettes (eksemplet viser sporsperre som dekningsgivende objekt)
    		Funksjonskrav;SikkerhetskravHensikten med kravet er å sikre at objekter som skal hindre hensatt materiell i å komme over i fiendtlig togvei/skiftevei, er overvåket av sikringsanlegget. Slike objekter skal være forriglet om avstand til farepunkt er 100 meter eller mindre. Med forriglet menes her dekningsgivende.

    Grensen på 100 m er satt for økt fleksibilitet ved at det utføres skifting ut fra området bak sperren samtidig som togvei er fastlagt.

    Både signal og overbygning bruker begrepet «dekningsgivende», men uttrykket har forskjellig mening for de to fagene.

    Bruk av begrepet «dekningsgivende» for Signal er beskrevet i TRV:02500 og påfølgende krav i Signal/Prosjektering/Forriglingsutrustning/2.8 Dekning

    Kravet om dekningsgivende objekter for Overbygning er beskrevet i TRV:02464    		4.1.2.1 (dekning for) Togvei
    TRV:02567Signal/Prosjektering5Når avstanden (Am1 + Am2) mellom motrettet sporveksel som leder inn til spor hvor kjøretøy kan hensettes og sikkerhetssonens begynnelsespunkt (signal (y)) er mindre enn 100 meter skal sporsperre, avsporingstunge eller sporveksel mot spor hvor kjøretøy kan hensettes være dekningsgivende, se Figur: Minimumsavstand mellom sikkerhetssone og motrettet sporveksel og Figur: Minimumsavstand mellom sikkerhetssonens begynnelsespunkt og motrettet sporveksel.
    Figur: Minimumsavstand (Am1 + Am2) mellom sikkerhetssone og motrettet sporveksel mot spor hvor kjøretøy kan hensettes (eksemplet viser sporsperre som dekningsgivende objekt)
    Figur: Minimumsavstand (Am1 + Am2) mellom sikkerhetssonens begynnelsespunkt og motrettet sporveksel mot spor hvor kjøretøy kan hensettes (eksemplet viser sporsperre som dekningsgivende objekt)
    		Funksjonskrav;SikkerhetskravKravet gir økt fleksibilitet med tilsvarende sikkerhet som TRV:02566.4.1.2.2 Sikkerhetssone
    TRV:02568Signal/Prosjektering5En sikkerhetssone som avsluttes mot spor hvor kjøretøy kan hensettes skal ha dekning mot sikkerhetssonens ende. Dekning skal utføres med sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre.Utformingskrav;SikkerhetskravHensikten er å forhindre at hensatt materiell skal trille inn i spor der det kan befinne seg tog.
    TRV:02569Signal/Prosjektering5Dersom det i en sikkerhetssone inngår en motrettet sporveksel som leder inn et spor hvor kjøretøy kan hensettes kreves det dekning for sikkerhetssonen. Dekning skal utføres med sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre.Utformingskrav;SikkerhetskravHensikten er å forhindre at hensatt materiell skal trille inn i spor der det kan befinne seg tog.
    TRV:02565Signal/Prosjektering5En togvei skal ha dekningsgivende objekt for togveiens flanke.UtformingskravHensikten med kravet er å designe signalanlegget slik at det finnes et objekt som kan gis dekning for en togveis flanke når togveien fastlegges.
    TRV:02563Signal/Prosjektering5Første del av sikkerhetssonen skal være hinderfri. Minimumslengde på denne delen er gitt i Tabell: Sikkerhetssonens første del. Korreksjon for fall gjøres i henhold til TRV:02520.FunksjonskravHensikten med kravet er å redusere sannsynlighet for at konsekvensen vil bli avsporing eller sammenstøt dersom et tog utilsiktet passerer sluttpunktet for sin kjøretillatelse.4.1.1.2 Sikkerhetssone.
    TRV:02549Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal følgende sporavsnitt være frie:
    1. Sporavsnitt som inngår i togveien
    2. Sporavsnitt nærmere enn 5 meter innenfor middel i en sporveksel som inngår i togveien
    3. Sporavsnitt mellom togveien og dekningsgivende objekt for togveien, se Figur: Sporavsnitt i forbindelse med togvei

    Unntak til punkt 3:

    1. Sporavsnittet mellom togveien og dekningsgivende hovedsignal/stoppskilt kan være belagt av tog som har kjørt/kjører i togvei med motsatt retning av hovedsignalet som gir dekning.
    Figur: Sporavsnitt i forbindelse med togvei
    		UtførelseskravKravet skal sikre at det ikke befinner seg annet materiell i en fastlagt togvei.4.1.1.1 Fastlegging av togvei
    TRV:02550Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal sporveksler og avsporingstunger som inngår i togveien være kontrollert i korrekt posisjon.UtformingskravKravet skal sikre at sporveksler og avsporingstunger ligger i togveiens retning og gir korrekt og trygg passering.
    TRV:02551Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal en sporsperre som inngår i togveien være kontrollert i avlagt posisjon.
    Normal funksjonalitet er at sporsperrer (og avsporingstunger) som er lagt av i forbindelse med togvei og som er barriere mot område hvor det kan hensettes kjøretøy legges på automatisk etter at togveien er løst ut.
    		FunksjonskravKravet skal sørge for at en fastlagt togvei ikke blir hindret av en sporsperre.
    TRV:02552Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal en kontrollåst sporveksel foran togveiens begynnelsespunkt være kontrollert i korrekt posisjon.

    Unntak:

    1. Gjelder ikke når togveien fram til begynnelsespunktet først løses ut etter at dette er passert, se Figur: Utløsning av togvei - 4.
    		UtførelseskravKravet sørger for at materiell på vei inn i en fastlagt togvei ikke blir hindret av en kontrollåst sporveksel foran togveiens begynnelsespunkt.4.1.1 Fastlegging av togvei
    TRV:02553Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal den ikke ha noen felles del med en annen togvei, skiftevei, arbeidsområde eller område frigitt for lokal skifting.

    Unntak:

    1. Togveien kan ha felles del med en skiftevei som inngår i togveien.
    		FunksjonskravKravet sikrer at det ikke er tillatt annen aktivitet i en fastlagt togvei.
    TRV:02554Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal den ikke ha noen felles del med sikkerhetssonen til en annen tog- eller skiftevei.

    Unntak:

    1. Togvei kan ha felles del med sikkerhetssonen til en foranliggende og tilstøtende tog- eller skiftevei.
    		UtformingskravKravet sikrer at en fastlagt togvei skal være trygg for annet materiell, selv i tilfeller der en nærliggende togvei har hatt en utilsiktet stoppassasje.
    TRV:02555Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal den ha en sikkerhetssone som tilfredsstiller kravene beskrevet i Signal/Prosjektering/Forriglingsutrustning.FunksjonskravHensikten med kravet er å redusere risikoen ved en eventuell feilaktig passering av sluttpunktet når det ikke er gitt kjøretillatelse for videre kjøring.4.1.1 Fastlegging av togvei
    TRV:02556Signal/Prosjektering5(NSS) For at en togvei skal kunne fastlegges, skal den ha et hovedsignal eller et dvergsignal i sluttpunktet som viser gyldig signalbilde.

    Unntak:

    1. Gjelder ikke togvei inn i buttspor, eller togvei som på annen måte er forkortet.
    		Kravet skal sikre at en togvei har et tydelig signal som markerer togveiens slutt. Kravet gir ingen sikkerhet mot feil på signalet etter at togveien er fastlagt, men sannsynligheten for dette vil være lav.
    TRV:02557Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal et objekt som gir dekning til togveien være dekningsgivende.FunksjonskravHensikten med kravet er å forhindre at kjøretøy som ikke togveien er fastlagt for beveger inn i en togvei.
    TRV:02558Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal sporveksler, avsporingstunger og sporsperrer som inngår i togveien ikke være frigitt for lokal omstilling.FunksjonskravHensikten med kravet er at et tog skal kunne kjøre trygt på en fastlagt togvei uten fare for avsporing i sporveklser, avsporingstunger eller sporsperrer.
    TRV:02559Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal togveiens begynnelsespunkt ikke være sperret i ”Stopp”.FunksjonskravHensikten med kravet er å sikre at det ikke fastlegges togvei inn i et område som kan være sikret for annen aktivitet.
    TRV:02560Signal/Prosjektering5For at en togvei skal kunne fastlegges, skal et sporavsnitt som inngår i togveien ikke være sperret.FunksjonskravHensikten med kravet er å sikre at det ikke fastlegges togvei i et område som kan være sikret for annen aktivitet.
    TRV:02561Signal/Prosjektering5En sikkerhetssone skal ikke ha noen felles del med en annen togvei, skiftevei, arbeidsområde eller område frigitt for lokal skifting i en avstand etter togveiens sluttpunkt som tilsvarer kravene til sikkerhetssoner gitt i Tabell: Sikkerhetsavstander.

    Unntak:

    1. En sikkerhetssone for en tog- eller skiftevei kan ha felles del med en etterfølgende, tilstøtende tog- eller skiftevei.
    		FunksjonskravHensikten med kravet er å sikre at et tog som utilsiktet passerer sluttpunkt for sin kjøretillatelse ikke skal komme inn i område som er sikret for annen aktivitet.4.1.1.2 Sikkerhetssone
    TRV:02777Signal/Prosjektering5En skiftevei skal kunne forlenges med følgende:
    1. Togvei (NSS)
    2. Skiftevei
    		Kravet følger av unntaket til TRV:02561, og sikrer at et tog kan kjøre videre fra en skiftevei uten å måtte stoppe.
    TRV:02767Signal/Prosjektering5Når avstanden (Am) mellom motrettet sporveksel som leder inn til sporet hvor kjøretøy kan hensettes og skifteveien er kortere enn 100 meter skal sporsperre, avsporingstunge eller sporveksel mot spor hvor kjøretøy kan hensettes være dekningsgivende for skifteveien, se Figur: Minimumsavstand mellom skiftevei og motrettet sporveksel.
    Figur: Minimumsavstand mellom skiftevei og motrettet sporveksel mot spor hvor kjøretøy kan hensettes (eksemplet viser sporsperre som dekningsgivende objekt)
    		Funksjonskrav;SikkerhetskravHensikten med kravet er å sikre at objekter som skal hindre hensatt materiell i å komme over i fiendtlig togvei/skiftevei, er overvåket av sikringsanlegget. Slike objekter skal være forriglet om avstand til farepunkt er 100 meter eller mindre. Med forriglet menes her dekningsgivende.

    Både signal og overbygning bruker begrepet «dekningsgivende», men uttrykket har forskjellig mening for de to fagene.

    Bruk av begrepet «dekningsgivende» for Signal er beskrevet i TRV:02500 og påfølgende krav i Signal/Prosjektering/Forriglingsutrustning/2.8 Dekning

    Kravet om dekningsgivende objekter for Overbygning er beskrevet i TRV:02464    		4.2.2 Dekning for skiftevei
    TRV:02562Signal/Prosjektering5En sikkerhetssone skal ikke ha noen felles del med annen sikkerhetssone i en avstand etter togveiens sluttpunkt som tilsvarer kravene til sikkerhetsavstander gitt i Tabell: Sikkerhetsavstander.

    Unntak:

    1. Sikkerhetssonen kan ha felles del med annen sikkerhetssone når avstanden mellom sikkerhetssonenes begynnelsespunkt (togveienes sluttpunkt) tilsvarer kravet til sikkerhetssonens lengde.
    		Hensikten med kravet er å redusere risikoen ved en eventuell feilaktig passering av sluttpunktet når det ikke er gitt kjøretillatelse for videre kjøring.4.1.1.2 Sikkerhetssone
    TRV:02564Signal/Prosjektering5I første del av sikkerhetssonen skal følgende krav oppfylles:
  • Sporavsnitt skal være fritt
  • Sporavsnitt innenfor 5,0 meter fra middel i en sporveksel som inngår i sikkerhetssonen skal være frie
  • Motrettet sporveksel og avsporingstunge skal være kontrollert i sikkerhetssonens retning
  • Kontrollåst sporveksel skal være kontrollert i sikkerhetssonens retning
  • Sporsperre skal være kontrollert i avlagt posisjon
  • Sporveksel, avsporingstunge og sporsperre skal ikke være frigitt for lokal omstilling
  • Sporavsnitt skal ikke være sperret for togvei
  • Objekt som gir dekning for sikkerhetssonen skal være dekningsgivende

    • Unntak fra punkt 1:

    1. Kravet gjelder ikke for kjøring i driftsmodus "kjøring med sikthastighet" eller "kjøring med særlig ansvar".

    Unntak fra punkt 3:

    1. Kravet gjelder ikke under omlegging, dersom funksjonaliteten i sikringsanlegget er slik at sikkerhetssone etableres i begge spor før og under omlegging.

    Unntak fra punkt 1 - 8:

    1. Kravene gjelder kun fram til hovedsignal eller stoppskilt for motrettet kjøreretning
    		UtførelseskravHensikten med kravet er å redusere sannsynlighet for at konsekvensen vil bli avsporing eller sammenstøt dersom et tog utilsiktet passerer sluttpunktet for sin kjøretillatelse.
    TRV:02570Signal/Prosjektering5For at en togvei og togveiens sikkerhetssone skal kunne utløses, skal samtlige krav til utløsing ved togpassasje eller ordre være oppfylt.FunksjonskravHensikten med kravet er å tydeliggjøre at alle påfølgende krav må oppfylles før en togvei eller dens sikkerhetssone kan utløses.
    TRV:02571Signal/Prosjektering5Utløsing av en togvei, del av togveien eller objekt i en togveien skal kun skje når, se følgende figurer for utløsing av togvei, Figur: Utløsning av togvei 1, Figur: Utløsning av togvei 2, Figur: Utløsning av togvei 3 og Figur: Utløsning av togvei 4:
    1. Innledende sporavsnitt er fritt
    2. Avsluttende sporavsnitt er belagt
    3. Sporavsnitt foran signal for motrettet kjøreretning (signal (z)) skal være belagt med minimum en aksel (gjelder ikke for del av togvei eller objekt i togvei, se Figur: Utløsning av togvei 2)

    Unntak til punkt 3:

    1. Gjelder ikke for togvei med sluttpunkt i innkjørhovedsignal eller et innkjørstoppskilt.
    Figur: Utløsing av togvei (f.eks. innkjørtogvei)
    Figur: Utløsing av togvei (f.eks. innkjørtogvei)
    Figur: Utløsing av togvei (f.eks. utkjørtogvei)
    Figur: Utløsing av togvei (f.eks. togvei på blokkstrekning)
    		FunksjonskravKravet beskriver betingelser som må være oppfylt for at en togvei kan løses ut ved togpassasje.4.1.3.1 Utløsing av togvei ved togpassasje
    TRV:02572Signal/Prosjektering5Utløsing av togvei eller del av togvei skal kun skje ved korrekt togpassasje, se Tabell: Korrekt togpassasjesekvens for togvei.
    Med korrekt togpassasje for togvei menes at sekvensen til to etter hverandre følgende sporavsnitt kontrolleres som vist nedenfor. Korrekt togpassasje kontrolleres normalt fra og med sporavsnittet foran togveiens begynnelsespunkt, til og med det sporavsnittet som må være belagt for at togveien skal løse ut. I tilfellet vist i Figur: Utløsning av togvei 3 kontrolleres ikke sporavsnittet foran togveiens begynnelsespunkt.
    		Hensikten med kravet er å hindre at en togvei løses ut for tidlig som følge av feil på togdeteksjon.4.1.3.1 Utløsing av togvei ved togpassasje
    TRV:02573Signal/Prosjektering5(NSS) Utløsing av sikkerhetssone skal igangsettes når et bestemt punkt i togveien er passert med togets første aksel. Med bestemt punkt menes normalt at sporavsnittet foran togveiens sluttpunkt er belagt.FunksjonskravHensikten med kravet er å beskrive når en sikkerhetssone skal løses ut. Den bør være fastlagt når et tog kan ha behov for den, uten å ta unødig kapasitet.
    TRV:02574Signal/Prosjektering5(NSS) Utløsing av sikkerhetssone skal utføres en bestemt tid etter at utløsingen ble igangsatt, avhengig av avstand (A) fra bestemt punkt i togvei til sluttpunkt, se Tabell: Utløsingstid for sikkerhetssone.Hensikten med kravet er å sikre at toget har kjørt inn og stoppet før det kan foregå annen tog- eller skiftebevegelse inn i togveiens sikkerhetssone.4.1.3.2 Utløsing av sikkerhetssone ved togpassasje
    TRV:02575Signal/Prosjektering5(L2) Utløsing av sikkerhetssone skal utføres en bestemt tid etter at ombordutrusningen gir beskjed om at toget har stoppet, se Tabell: Utløsingstid for sikkerhetssone.

    Unntak:

    1. Sikkerhetssonen kan utløses umiddelbart dersom det er sikret togvei fra den aktuelle togveiens sluttpunkt
    		Hensikten med kravet er å sikre at toget har kjørt inn og stoppet før det kan foregå annen tog- eller skiftebevegelse inn i togveiens sikkerhetssone.4.1.3.2 Utløsing av sikkerhetssone ved togpassasje
    TRV:02576Signal/Prosjektering5For at en sikkerhetssone skal kunne utløses, skal togveien som sikkerhetssonen tilhører være utløst.

    Unntak:

    1. Sikkerhetssonen kan utløses umiddelbart dersom det er sikret togvei fra den aktuelle togveiens sluttpunkt
    2. (L2) Sikkerhetssonen kan løses ut uavhengig av togveien dersom toget står stille i siste del av togveien, og frislippshastigheten settes til 0 km/h.
    		Kravet skal sikre at sikkerhetssonen er fastlagt så lenge det kan det kjøre tog på togveien.
    TRV:02577Signal/Prosjektering5For at en sikkerhetssone skal kunne utløses, skal sporavsnitt i hinderfri del av sikkerhetssonen være fritt.Kravet sikrer at sikkerhetssonen ikke løses ut dersom toget den er fastlagt for har passert sluttpunktet for sin kjøretillatelse.
    TRV:02578Signal/Prosjektering5(NSS) For at en sikkerhetssone skal kunne utløses, skal minimum ett av sporavsnittene mellom punktet for igangsetting av Utløsing av sikkerhetssonen og togveiens sluttpunkt være belagt.Kravet sikrer at sikkerhetssonen ikke løser ut som følge av et blunkbelegg på siste del av sikkerhetssonen.
    TRV:02579Signal/Prosjektering5Utløsing av en togvei skal bare kunne igangsettes når begynnelsespunktet viser signal ”Stopp” eller er mørkt (degradert fra ”Stopp”).Kravet sikrer at ingen nye tog får tillatelse til å kjøre inn på togveien nør utløsningen igangsettes.
    TRV:02580Signal/Prosjektering5Etter at utløsing er igangsatt, skal togveien utløses etter 90 sekunder.Tiden, sammen med operasjonelle prosedyrer, skal sikre at det ikke befinner seg tog i bevegelse på togveien.
    TRV:02581Signal/Prosjektering5(L2) Utløsing av en togvei ved ordre skal bare kunne igangsettes når kjøretillatelsen er trukket tilbake.Kravet skal sikre at det ikke er tog i bevegelse på togveien når den utløses.
    TRV:02582Signal/Prosjektering5(L2) Utløsing av togvei ved ordre skal kunne skje umiddelbart bare når tilbaketrukket kjøretillatelse er bekreftet fra tog.Bekreftelse fra tog sikrer at toget beskjeden om tilbaketrukket kjøretillatelse er mottatt av toget.
    TRV:02583Signal/Prosjektering5(L2) Hvis bekreftelse av tilbaketrukket kjøretillatelse ikke foreligger, skal togvei ikke løse ut før det har gått 90 sekunder etter at kjøretillatelsen er trukket tilbake.Tiden skal sikre at et eventuelt tog inne på togveien har rukket å stoppe. Dette vil gi lik sikkerhet som for NSS gitt tilsvarende operasjonelle rutiner.
    TRV:02764Signal/Prosjektering5En sikkerhetssone for en skiftevei skal ikke ha noen felles del med en togvei i en avstand etter skifteveiens sluttpunkt som tilsvarer kravene til sikkerhetsavstander gitt i Tabell: Sikkerhetsavstander.

    Unntak:

    1. (NSS) Sikkerhetssonen kan ha felles del med annen togvei som er sikret fra skifteveiens sluttpunkt.
    		Kravet beskriver betingelser som skal være oppfylt i sikkerhetssonen til en skiftevei.4.2.1.2 Sikkerhetssone
    TRV:02765Signal/Prosjektering5En sikkerhetssone skal ikke ha noen felles del med en togveis sikkerhetssone i en avstand etter skifteveiens sluttpunkt som tilsvarer kravene til sikkerhetsavstander gitt i Tabell: Sikkerhetsavstander.SikkerhetskravSikre at det er tilstrekkelig lengde på sikkerhetssonen og at denne sikres fritt for annet materiell som er i fare for å komme inn sikkerhetssonen. Ved å tillate felles sikkerhetssone risikerer man berøring mellom materiell der begge passerer sluttpunkt for kjøretillatelse (passhendelse).4.2.1.2 Sikkerhetssone
    TRV:02770Signal/Prosjektering5Utløsing av skiftevei skal kun skje ved korrekt sekvens ved passasje, se Tabell: Korrekt passasjesekvens for skiftevei.

    Unntak:

    1. Dersom en skiftevei er fastlagt mot belagt avsluttende sporavsnitt kan skifteveien løses ut når innledende sporavsnitt blir fritt.
    Med korrekt sekvens ved passasje i en skiftevei menes at sekvensen til to etter hverandre følgende sporavsnitt i skifteveien kontrolleres som vist nedenfor. Korrekt passasje kontrolleres normalt fra og med innledende sporavsnitt til og med det sporavsnittet som må være belagt for at skifteveien skal løse ut.
    		UtførelseskravHensikten med kravet er å hindre at en skiftevei løses ut for tidlig som følge av feil på togdeteksjon.4.2.3.1 Utløsing av skiftevei ved passasje
    TRV:02584Signal/Prosjektering5Utløsing av en togvei ved ordre skal samtidig utløse togveiens sikkerhetssone.Betingelser og prosedyrer for utløsning av togvei skal sikre at et tog som befinner seg inne på togveien står i ro. Det vil da heller ikke være behov for en sikkerhetssone.
    TRV:02585Signal/Prosjektering5En togvei skal kunne forlenges med:
    1. En togvei
    2. En skiftevei (NSS)

    Unntak:

    1. (NSS) En togvei som signaleres med signal ”Kjør med redusert hastighet” samtidig med ”Forsiktig kjøring” og har frittstående dvergsignal som sluttpunkt, skal ikke kunne forlenges før togveiens sikkerhetssone har løst ut.
    		Kravet beskriver tilfeller der det kan være sammenfall mellom togveiens sikkerhetssone og videre kjøretillatelse.
    TRV:02753Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal sporavsnittet mellom skifteveien og dekningsgivende objekt til skifteveien være fritt.Kravet sikrer at annet materiell ikke skal kunne komme inn i skifteveien.
    TRV:02754Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal sentralstilte sporveksler og avsporingstunger som inngår i skifteveien være kontrollert i korrekt posisjon.Kravet sikrer at skifteveien er uten hindringer.
    TRV:02755Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal sentralstilte sporsperrer som inngår i skifteveien være kontrollert i avlagt posisjon.


    Normal funksjonalitet er at sporsperrer (og avsporingstunger) som er lagt av i forbindelse med skiftevei og som er barriere mot område hvor det kan hensettes kjøretøy legges på automatisk etter at skifteveien er løst ut.
    		FunksjonskravKravet sikrer at skifteveien er uten hindringer.
    TRV:02756Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal den ikke ha noen felles del med en togvei, skiftevei, arbeidsområde eller område frigitt for lokal skifting.

    Unntak:

    1. Skifteveien kan ha felles del med en togvei dersom skifteveien inngår i togveien.(NSS)
    2. Skifteveien kan ha felles del med motrettet skiftevei til samme spor dersom sporlengden er ≥ 250 meter.
    		Kravet sikrer at det ikke skal komme annet materiell inn i en fastlagt skiftevei. Det gis et unntak dersom det er en lang skiftevei. Dette kan bidra til økt kapasitet.
    TRV:02757Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal den ikke ha noen felles del med sikkerhetssonen til togvei.

    Unntak:

    1. Skifteveien kan ha felles del med en togveis sikkerhetssone dersom skifteveien forlenger togveien.(NSS)
    		Hensikten med kravet er å hindre sammenstøt mellom skift og tog som utilsiktet passerer sluttpunkt for togvei.
    TRV:02758Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal den ha en sikkerhetssone som tilfredsstiller kravene beskrevet i Signal/Prosjektering/Forriglingsutrustning.Kravet beskriver at det skal være sikkerhetssone etter en skiftevei.4.2.1.1 (Fastlegging av) Skiftevei
    TRV:02759Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal skifteveien ha et dvergsignal i sluttpunktet som viser gyldig signalbilde.

    Unntak:

    1. Gjelder ikke ved skiftevei som slutter i et buttspor, i et usikret område eller dersom skifteveien er begrenset med signal 106 eller grensestolpe.
    		Kravet beskriver hva som kan være sluttpunkt for skiftevei.
    TRV:02760Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal et objekt som gir dekning til skifteveien være dekningsgivende.Kravet skal sikre at annet materiell ikke beveger seg inn i en skiftevei.
    TRV:02761Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal ingen sporveksler, avsporingstunger og sporsperrer som inngår i skifteveien være frigitt for lokal omstilling.Kravet skal forhindre avsporing i skifteveien grunnet omlegging av sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre.
    TRV:02762Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal skifteveiens begynnelsespunkt ikke være sperret i ”Kjøring forbudt”Kravet skal sikre at et skift kan få tillatelse til å bevege seg inn i en fastlagt skiftevei.
    TRV:02763Signal/Prosjektering5For at en skiftevei skal kunne fastlegges, skal et sporavsnitt som inngår i skifteveien ikke være sperret.Kravet skal sikre at en skiftevei ikke sammenfaller med et område som er sikret for annen aktivitet.
    TRV:02766Signal/Prosjektering5En skiftevei skal ha dekningsgivende objekt i skifteveiens flanke.UtførelseskravKravet skal hindre at andre kjøretøy beveger seg inn i skifteveien.
    TRV:02768Signal/Prosjektering5For at en skiftevei og skifteveiens sikkerhetssone skal kunne utløses, skal samtlige krav til utløsing ved passasje eller ordre være oppfylt.Kravet tydeliggjør at alle krav må være oppfylt.
    TRV:02771Signal/Prosjektering5Utløsing av en sikkerhetssone skal først igangsettes når et bestemt punkt i skifteveien er passert med skiftets første aksel.
    Med bestemt punkt menes normalt sporavsnittet foran skifteveiens sluttpunkt.
    		UtførelseskravHensikten med kravet er å beskrive når en sikkerhetssone skal løses ut. Den bør være fastlagt når et skift kan ha behov for den, uten å ta unødig kapasitet.
    TRV:02772Signal/Prosjektering5Utløsing av en sikkerhetssone skal skje 30 s etter at utløsingen ble igangsatt, dersom avstand (A) fra bestemt punkt i skifteveien til sluttpunkt er maksimalt 250 m. For lengere avstander skal utløsningen beregnes ut i fra en gjennomsnittshastighet på 30 km/h. Dvs T=A*3,6/30, rundet opp til nærmeste verdi delbar på 5.

    Unntak:

    1. Sikkerhetssonen kan utløses umiddelbart dersom det er sikret skiftevei fra den aktuelle skifteveiens sluttpunkt.
    		UtformingskravHensikten med kravet er å definere tidspunktet når en sikkerhetssone for en skiftevei kan løses ut. Kravet legger til rette for at sikkerhetssonen er sikret frem til det kan bli behov for den, uten å ta unødig kapasitet.
    TRV:02773Signal/Prosjektering5For at en sikkerhetssonen skal kunne utløses, skal skifteveien som sikkerhetssonen tilhører være utløst.UtførelseskravKravet skal sikre at sikkerhetssonen er fastlagt så lenge det kan det kjøre skift på skifteveien.
    TRV:02774Signal/Prosjektering5Utløsing av en skiftevei ved ordre skal bare kunne igangsettes når begynnelsespunktet viser signal ”Kjøring forbudt” eller er mørkt (degradert fra ” Kjøring forbudt”).UtførelseskravKravet sikrer at ingen nye tog får tillatelse til å kjøre inn på togveien nør utløsningen igangsettes.
    TRV:02775Signal/Prosjektering5Etter at utløsing er igangsatt ved hjelp av ordre skal skifteveien utløses etter 10 - 30 sekund.UtførelseskravTiden, sammen med operasjonelle prosedyrer, skal sikre at det ikke befinner seg tog i bevegelse på togveien.
    TRV:02776Signal/Prosjektering5Manuell utløsing av en skiftevei skal samtidig utløse skifteveiens sikkerhetssone.Betingelser og prosedyrer for utløsning av skiftevei skal sikre at et skift som befinner seg inne på skifteveien står i ro. Det vil da heller ikke være behov for en sikkerhetssone.
    TRV:02795Signal/Prosjektering5For at samtidige togbevegelser tillates på stasjoner med planovergang eller plattformadkomst i plan skal minimum ett av følgende være oppfylt:
    1. Planovergang/plattformadkomst ligger etter innkjørtogveiens sluttpunkt (utenfor indre stoppskilt/ hovedsignal) og er sikret med enten
      • helbom
      • halvbom og fysisk skille mellom kjørebanene i veien
    2. Planovergangen er plassert slik at veifarende ikke har mulighet til å se mer enn ett av togene som er i bevegelse
    3. Plattformadkomst ligger etter innkjørtogveiens sluttpunkt (utenfor indre stoppskilt/indre hovedsignal) og er sikret i henhold til krav i Overbygning/Prosjektering/Plattformer_og_spor_på_stasjoner#Atkomst_til_plattform. Merking skal utformes i henhold til krav i Overbygning/Prosjektering/Plattformer_og_spor_på_stasjoner.
    4. Plattformadkomst uten veisikringsanlegg går over kun ett spor og alle tog som skal passere plattformadkomsten stopper foran overgangen før passering. Plattformadkomsten skal ikke være nærmere stoppunktet enn 10 m og ikke lenger unna enn 35 meter.
      Dersom tog ikke kan stoppe foran plattformadkomsten må rekkefølgebasert innkjør benyttes.
    I tillegg til minimumstiltak må øvrige tiltak vurderes i henhold til ALARP-prinsippet.
    		UtførelseskravHensikten med kravet er å sikre at samtidige togbevegelser på stasjoner med planovergang eller plattformadkomst i plan foregår på en sikker og oversiktlig måte.4.3 Samtidige togbevegelser
    TRV:02796Signal/Prosjektering5Når et stoppskilt, hoved- eller dvergsignal (x) skal plasseres for å tillate togbevegelse i bevegelsesområdet (a) mot flanken til bevegelsesområdet (b), skal sikkerhetsavstand gitt av Tabell: Sikkerhetsavstander opprettes, se Figur: Bevegelsesområde mot flanken til en togvei:
    Figur: Bevegelsesområde mot flanken til en togvei
    		Kravet skal redusere risikoen ved en eventuell feilaktig passering av et sluttpunkt når det ikke er gitt kjøretillatelse for videre kjøring.4.3.1 Bevegelsesområde mot flanke
    TRV:02797Signal/Prosjektering5Alternativ I :

    (NSS) Sikkerhetssonens lengde kan reduseres til 200 meter under følgende forutsetninger:

    1. Det settes opp et dvergsignal (z) 250 meter foran signal (y) som viser ”Varsom kjøring tillatt” når signal (y) viser signal ”Stopp”, se Figur: Samtidige togveier med sikkerhetsavstand 200 meter.
    Figur: Samtidige togveier med sikkerhetsavstand 200 meter
    		Hensikten med kravet er å redusere risikoen ved en eventuell feilaktig passering av sluttpunktet når det ikke er gitt kjøretillatelse for videre kjøring.4.3.1.1 Alternative sikkerhetsavstander (NSS)
    TRV:02798Signal/Prosjektering5Alternativ II :

    (NSS) Sikkerhetssonens lengde kan reduseres til 150 meter under følgende forutsetninger:

    1. ATC-systemet er prosjektert (se Signal/Prosjektering/ATC) slik at hastigheten ved balisegruppe (x) ikke er høyere enn 40 km/h når signal (y) viser signal "Stopp", og at rullende materiell vil stoppe før middel selv ved bortfall av ATC-informasjon i både balisegruppe og ved hovedsignalet, se Figur: Samtidige togveier med sikkerhetsavstand 150 meter - alternativ 1.
    Figur: Samtidige togveier med sikkerhetsavstand 150 meter
    		Hensikten med kravet er å redusere risikoen ved en eventuell feilaktig passering av sluttpunktet når det ikke er gitt kjøretillatelse for videre kjøring. Kravet beskriver en løsning hvor avstanden kan reduseres som følge av tiltak i ATC.4.3.1.1 Alternative sikkerhetsavstander (NSS)
    TRV:02799Signal/Prosjektering5Alternativ III :

    Dette alternativet bør som hovedregel kun benyttes ved ombygging av eksisterende anlegg.

    (NSS) Sikkerhetssonens lengde kan reduseres til 150 meter under følgende forutsetninger:

    1. Togveien avsluttes mot et dvergsignal med signalskiltet ”Togvei slutt” på samme mast, samt at et hovedsignal er plassert i sikkerhetssonens ende, se Figur: Samtidige togveier med sikkerhetsavstand 150 meter - alternativ 2. Dvergsignalet skal vise signalbilder i henhold til TJN (Trafikkregler for jernbanenettet).
    2. ATC-systemet er prosjektert (se Signal/Prosjektering/ATC) slik at hastigheten ved signal (y) ikke er høyere enn 40 km/h, og at rullende materiell vil stoppe før middel selv ved bortfall av ATC-informasjon i både balisegruppe og ved hovedsignalet.
    Figur: Samtidige togveier med sikkerhetsavstand 150 meter
    		Hensikten med kravet er å redusere risikoen ved en eventuell feilaktig passering av sluttpunktet når det ikke er gitt kjøretillatelse for videre kjøring. Kravet beskriver en løsning hvor dvergsignaler og ATC gjør at sikkerhetsavstanden kan reduseres.4.3.1.1 Alternative sikkerhetsavstander (NSS)
    TRV:02800Signal/Prosjektering5a) Når et stoppskilt, hoved- eller dvergsignal (x) skal plasseres for å tillate togbevegelse i bevegelsesområdet (a) parallelt mot flanken til sikkerhetssonen for bevegelsesområdet (b), skal sikkerhetsavstand gitt i Tabell: Sikkerhetsavstander opprettes, se Figur: Parallelle bevegelsesområder:
    Dersom et signal (y) plasseres med en avstand til middel utover 5 meter, kan denne avstanden trekkes fra kravet til sikkerhetsavstand.
    Figur: Parallelle bevegelsesområder
    		4.3.2 Parallelle bevegelsesområder
    TRV:02801Signal/Prosjektering5a) Når et stoppskilt, hoved- eller dvergsignal (x) skal plasseres for å tillate motrettet togbevegelse i bevegelsesområdet (a) mot bevegelsesområdet (b), skal sikkerhetsavstand gitt i Tabell: Sikkerhetsavstander opprettes, se Figur: Motrettede bevegelsesområder:
    Figur: Motrettede bevegelsesområder
    		4.3.3 Motrettede bevegelsesområder
    TRV:02802Signal/Prosjektering5a) Et område som skal benyttes for lokal skifting skal avgrenses av hovedsignal, stoppskilt, dvergsignal, sporsperre, avsporingstunge eller sporveksel.

    Unntak:

    1. Gjelder ikke når området ender i et buttspor, i et usikret område eller dersom området avgrenses med signal 106 eller grensestolpe.
    TRV:02803Signal/Prosjektering5b) Et område som skal benyttes for lokal skifting skal sikres av dekningsgivende objekter.


    Signalene merket (a) er dekningsgivende for det lokalt frigitte området.

    Signalene merket (b) avgrenser det frigitte områdets utstrekning (sluttpunkt for det frigitte området). I motsatt ende er det regelen om at det ikke skal skiftes nærmere innkjørhovedsignalet eller et innkjørstoppskilt enn 20 meter som avgrenser områdets utstrekning.

    Figur: Lokalt frigitt område
    		4.4.1 Områdets avgrensning (lokalt skifteområde)
    TRV:02804Signal/Prosjektering5a) For at et område skal kunne frigis for lokal skifting skal området ikke ha noen felles del med en togvei, en togveis sikkerhetssone, skiftevei eller et arbeidsområde.
    TRV:07883Signal/Prosjektering5b) For at et område skal kunne frigis for lokal skifting, skal området ha en sikkerhetssone som ikke har noen felles del med en togvei eller togveiens sikkerhetssone i en avstand som tilsvarer kravene til sikkerhetsavstander gitt i Tabell: Sikkerhetsavstander.4.4.2 Frigiving lokalt skifteområde
    TRV:02805Signal/Prosjektering5c) For at et område skal kunne frigis for lokal skifting, skal objekt som gir dekning til området være dekningsgivende.
    TRV:02806Signal/Prosjektering5d) For at et område skal kunne frigis for lokal skifting, skal objekt som begrenser skifteområdets utstrekning være dekningsgivende.
    TRV:02807Signal/Prosjektering5e) Når et område frigis for lokal skifting, skal sporveksler og avsporingstunger som inngår i området frigis for lokal omstilling.
    TRV:02808Signal/Prosjektering5f) Når et område frigis for lokal skifting skal sentralstilte sporsperrer som inngår i området omlegges til avlagt posisjon.
    TRV:02809Signal/Prosjektering5a) Når ordre om oppheving av et område som er frigitt for lokal skifting mottas, skal følgende utføres umiddelbart:
    1. (NSS) Høyt skiftesignal skal vise signal ”Skifting forbudt” eller slukkes
    2. Dvergsignal skal vise signal ”Kjøring forbudt” eller slukkes
    3. Lokalstilleren skal gjøres uvirksom
    4. Lampen på lokalstilleren skal slukkes
    TRV:02810Signal/Prosjektering5b) Et område frigitt for lokal skifting skal oppheves med en forsinkelse på 10 sekund etter at ordren om oppheving er mottatt.
    TRV:02811Signal/Prosjektering5a) Et område frigitt for lokal skifting skal kunne forlenges med:
    1. Togvei (NSS)
    2. Skiftevei
    3. Område frigitt for lokal skifting
    TRV:02837Signal/Prosjektering5a) Grensen for et arbeidsområde skal være ved et hovedsignal, et stoppskilt, et dvergsignal, en sporsperre, en avsporingstunge eller mellom to sporveksler i en sporsløyfe.
    TRV:02838Signal/Prosjektering5b) Et arbeidsområde skal sikres av dekningsgivende objekter.


    Signalene merket (a) er dekningsgivende for arbeidsområde C.

    Signalene merket (b) og (c) begrenser arbeidsområde A og B's utstrekning (sluttpunkt for arbeidsområdet).

    Sporvekslene kan være dekningsgivende for enten arbeidsområde A eller arbeidsområde B.

    Figur: Eksempler på arbeidsområder
    		4.5.1 Områdets avgrensning
    TRV:02839Signal/Prosjektering5a) Et arbeidsområde skal kunne sperres.
    Sperring av et arbeidsområde hindrer kjøretillatelser som er fiendtlige til arbeidsområdet.
    TRV:02840Signal/Prosjektering5b) Et arbeidsområde skal kunne sikres.
    Sikring av arbeidsområdet skal hindre oppheving av sperring.
    TRV:02841Signal/Prosjektering5c) Et arbeidsområde skal være utstyrt med utrustning for sikring av arbeidsområdet.
    Kan være nøkkelskap med nøkkel for sikring av arbeidsområdet, eller andre tekniske innretninger.
    TRV:02842Signal/Prosjektering5a) For at et arbeidsområde skal kunne sperres skal området ikke ha noen felles del med en togvei, en togveis sikkerhetssone eller et område frigitt for lokal skifting.
    TRV:02843Signal/Prosjektering5b) For at et arbeidsområde skal kunne sperres, skal objekt som gir dekning til området være dekningsgivende.
    Dekning gis normalt gjennom nærmeste dekningsgivende objekt på eller like utenfor grensen for arbeidsområdet. Dersom dette ikke er mulig (signal kan ikke vise stopp, sporveksel ute av kontroll) kan dekning oppnås ved at dekning overtas av et dekningsgivende objekt utenfor det opprinnelig dekningsgivende objektet.
    TRV:02844Signal/Prosjektering5c) For at et arbeidsområde skal kunne sperres, skal utrustning for sikring fungere korrekt.
    TRV:02845Signal/Prosjektering5d) For at et arbeidsområde skal kunne sikres, skal arbeidsområdet være sperret.
    TRV:02846Signal/Prosjektering5e) Når et arbeidsområde er sperret og sikret, skal sporveksler, avsporingstunger og sporsperrer som inngår i området frigis for lokal omstilling.
    TRV:02847Signal/Prosjektering5f) Når et arbeidsområde er sperret og sikret, skal samlelåser for oppbevaring av kontrollåsnøkler for kontrollåste sporveksler/sporsperrer/avsporingstunger som inngår i området kunne frigis.
    TRV:02848Signal/Prosjektering5g) Når to arbeidsområder som grenser til hverandre sperres og sikres, skal koblede sporveksler i grensesnittet mellom de to arbeidsområdene være frigitt for lokal omstilling.
    TRV:02849Signal/Prosjektering5a) Sperringen av arbeidsområdet skal ikke kunne oppheves før sikring er opphevet.
    TRV:02850Signal/Prosjektering5b) Når ordre om oppheving av et arbeidsområde mottas, skal følgende utføres umiddelbart:
    1. Lokalstilleren skal gjøres uvirksom
    2. Lampen på lokalstilleren skal slukkes
    TRV:03734Signal/Prosjektering5e) Lyssignal for forskjellige spor som naturlig hører sammen bør plasseres på linje, se eksempel i Figur: Plassering av signal som naturlig hører sammen.
    Figur: Plassering av signal som naturlig hører sammen
    		Kravlokasjon
    TRV:02851Signal/Prosjektering5a) Et arbeidsområde skal kunne utvides med:
    1. Et tilgrensende arbeidsområde
    2. Et overlappende arbeidsområde
    TRV:02852Signal/Prosjektering5a) For at en sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre skal kunne omlegges, skal den ikke inngå i en tog- eller skiftevei.
    TRV:02853Signal/Prosjektering5b) For at en sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre skal kunne omlegges, skal den ikke være dekningsgivende objekt for en togvei, en skiftevei, et arbeidsområde eller et område frigitt for lokal skifting.
    TRV:02854Signal/Prosjektering5c) For at en sentralstilt sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre skal kunne omstilles sentralt, skal sporavsnittet som sporvekselen eller sporsperren inngår i være fritt.

    Unntak:

    1. Når omlegging av sporveksel er igangsatt skal omleggingen være uavhengig av sporavsnittet som sporvekselen inngår i.
    TRV:02855Signal/Prosjektering5d) For at en sentralstilt sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre skal kunne omstilles sentralt, skal den ikke være frigitt for lokal omstilling.
    TRV:02856Signal/Prosjektering5e) For at en sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre skal kunne frigis for lokal omstilling, skal den ikke:
    1. være en del av en togvei
    2. være en del av en togveis sikkerhetssone
    3. være en del en skiftevei
    4. være et dekningsgivende objekt
    5. være sperret for omlegging
    TRV:02857Signal/Prosjektering5f) For at en sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre skal kunne omstilles lokalt, skal sporvekselen være frigitt for lokal omstilling.
    TRV:02858Signal/Prosjektering5g) Det skal være mulig å inkludere kontroll av sveiver i forrigling.
    TRV:02859Signal/Prosjektering5h) For at en sentralstilt sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre skal kunne omlegges sentralt, skal sveiv(er) som er inkludert i forriglingen og som tilhører området som sporvekselen, avsporingstungen eller sporsperren ligger i, være i kontroll.

    Unntak:

    1. Gjelder ikke når sveivenes posisjon bare skal indikeres.
    TRV:02860Signal/Prosjektering5i) En sporveksel, avsporingstunge og sporsperre skal kunne sperres for omstilling.
    TRV:02861Signal/Prosjektering5j) For at en sporveksel, avsporingstunge eller sporsperre skal kunne omstilles, skal den ikke være sperret for omstilling.
    TRV:02862Signal/Prosjektering5a) For at en sporveksel skal kunne omlegges, skal den ikke være motrettet og inngå i en togveis sikkerhetssone. Unntak: Kravet gjelder ikke dersom funksjonaliteten i sikringsanlegget er slik at sikkerhetssone etableres i begge spor før og under omlegging.
    TRV:02863Signal/Prosjektering5a) For at en avsporingstunge skal kunne omstilles, skal den ikke være motrettet og inngå i en togveis sikkerhetssone.Utførelseskrav
    TRV:02864Signal/Prosjektering5a) For at en sporsperre skal kunne omlegges, skal den ikke inngå i en togveis sikkerhetssone.
    TRV:02865Signal/Prosjektering5b) Når et område frigis for lokal skifting, skal en sporsperre som inngår i området automatisk legges av.
    TRV:02866Signal/Prosjektering5c) Når et område som har vært frigitt for lokal skifting oppheves, skal en sporsperre som inngår i området automatisk legges på.
    TRV:02867Signal/Prosjektering5a) Et hovedsignal som ikke skal vise kjørsignal skal vise signal ”Stopp”.

    Unntak:

    1. Et blokksignal skal normalt være slukket, og skal kun vise signal ”Stopp” når:
    a) signalet står på en enkeltsporet strekning, og er et sluttpunkt for en togvei, eller har vært et begynnelsespunkt for en togvei som ikke er utløst, eller er signal for kjøring mot innstilt kjøreretning
    b) signalet står på en dobbeltsporet strekning, og er et sluttpunkt for en togvei, eller har vært et begynnelsespunkt for en togvei som ikke er utløst
    TRV:02868Signal/Prosjektering5b) Et hovedsignal som på grunn av feil ikke kan vise signal ”Stopp” som samsvarer med forriglingsutrustningen, skal være slukket.
    TRV:02869Signal/Prosjektering5c) Et hovedsignal som på grunn av feil ikke kan vise kjørsignal som samsvarer med forriglingsutrustningen, skal vise signal ”Stopp”.
    TRV:02870Signal/Prosjektering5d) For at et hovedsignal skal kunne vise kjørsignal, skal alle krav til fastlegging av togvei og sikkerhetssone være oppfylt.
    TRV:02871Signal/Prosjektering5e) For at et hovedsignal skal vise kjørsignal, skal dvergsignal på samme mast og dvergsignal som inngår i togveien vise signal som samsvarer med forriglingsutrustningen.
    TRV:02872Signal/Prosjektering5f) For at et hovedsignal skal vise kjørsignal, skal avsporingsindikator som hovedsignalet er satt i avhengighet til være i kontroll.
    TRV:02873Signal/Prosjektering5g) For at et hovedsignal skal kunne vise signal ”Kjør”, skal følgende krav være oppfylt:
    1. Sporveksler som inngår i togveien som signalet gjelder for skal være kontrollert og låst i stilling for kjøring med linjehastighet.
    2. Togveien som signalet gjelder for skal ikke være signalert med signal ”Forsiktig kjøring”.
    TRV:02874Signal/Prosjektering5h) Et hovedsignal skal vise signal ”Kjør med redusert hastighet” i ett eller begge følgende tilfeller:
    1. Når togveien inneholder en sporveksel som er kontrollert og låst i stilling for kjøring med redusert hastighet (i forhold til linjehastighet).
    2. Når togveien er signalert med signal ”Forsiktig kjøring”

    Unntak til punkt 1:

    1. Hovedsignalet kan vise signal ”Kjør med redusert hastighet” i visse tilfeller selv om ingen sporveksel i togveien er kontrollert og låst i stilling for kjøring med redusert hastighet.
    TRV:02875Signal/Prosjektering5i) Når et hovedsignal er plassert i en togvei, skal ikke signal i togveiens begynnelsespunkt vise kjørsignal før signalet i togveien viser korrekt kjørsignal.
    TRV:02876Signal/Prosjektering5j) For at et hovedsignal skal kunne vise signal ”Kjør med redusert hastighet” for en togvei som skal signaleres med signal ”Forsiktig kjøring” skal signal "Forsiktig kjøring" vises korrekt.
    TRV:02877Signal/Prosjektering5k) For at et hovedsignal skal vise signal ”Kjør” eller ”Kjør med redusert hastighet” skal veisikringsanlegg, rasvarslingsanlegg eller lignende anleggstyper som hovedsignalet er satt i avhengighet til, tillate passering av tog.
    TRV:02878Signal/Prosjektering5l) Dersom et hovedsignal på grunn av feil ikke kan vise kjørsignal som samsvarer med forriglingsutrustningen, skal togvei løses ut og fastlegges på nytt for at det skal kunne vise kjørsignal etter at feil er utbedret.
    TRV:02879Signal/Prosjektering5m) Et hovedsignal skal kunne sperres i ”Stopp”.
    TRV:02880Signal/Prosjektering5a) Et forsignal skal vise signal ”Vent stopp” når tilhørende hovedsignal viser ”Stopp” eller er slukket.

    Unntak:

    1. Gjelder ikke når forsignal er plassert på masten til et hovedsignal som viser ”Stopp”; eller er slukket.
    TRV:02881Signal/Prosjektering5b) Et forsignal som på grunn av feil ikke kan vise signal ”Vent stopp” som samsvarer med tilhørende hovedsignal, skal være slukket.
    TRV:02882Signal/Prosjektering5c) Et forsignal som på grunn av feil ikke kan vise signal ”Vent kjør” eller ”Vent kjør med redusert hastighet” som samsvarer med tilhørende hovedsignal, skal vise signal ”Vent stopp”.
    TRV:02883Signal/Prosjektering5d) For at et forsignal skal vise signal ”Vent kjør”, skal tilhørende hovedsignal vise ”Kjør”.
    TRV:02884Signal/Prosjektering5e) For at et forsignal skal vise signal ”Vent kjør med redusert hastighet”, skal tilhørende hovedsignal vise ”Kjør med redusert hastighet”.
    TRV:02885Signal/Prosjektering5f) For at et forsignal skal vise signal ”Vent kjør” eller ”Vent kjør med redusert hastighet”, skal veisikringsanlegg, rasvarslingsanlegg eller lignende anleggstyper som er plassert mellom hovedsignal og forsignal, tillate passering av tog.
    TRV:02886Signal/Prosjektering5g) Et forsignal skal være slukket når det er plassert på masten til et hovedsignal som viser signal ”Stopp”, eller som er slukket.
    TRV:02887Signal/Prosjektering5h) Et forsignal skal være slukket når det er plassert på samme mast som lyssignal forsiktig kjøring som viser signal ”Forsiktig kjøring”.
    TRV:02888Signal/Prosjektering5i) Et forsignal skal være slukket når det er plassert på samme mast som et linjesignal som viser signal til et annet linje/sporområde enn det forsignalet gjelder for.
    TRV:02889Signal/Prosjektering5a) Et dvergsignal som ikke skal vise signal ”Kjøring tillatt”, ”Varsom kjøring tillatt” eller ”Frigitt for lokal skifting”, skal vise signal ”Kjøring forbudt”.
    TRV:02890Signal/Prosjektering5b) Et dvergsignal som på grunn av feil ikke kan vise signal ” Kjøring forbudt” som samsvarer med forriglingsutrustningen, skal være slukket.
    TRV:02891Signal/Prosjektering5c) Et dvergsignal som på grunn av feil ikke kan vise signal ”Kjøring tillatt”, ”Varsom kjøring tillatt” eller ”Frigitt for lokal skifting” som samsvarer med forriglingsutrustningen, skal vise signal ”Kjøring forbudt”.
    TRV:02892Signal/Prosjektering5d) For at et dvergsignal skal kunne vise ”Varsom kjøring tillatt” eller ”Kjøring tillatt”, skal alle krav til fastlegging av skiftevei og sikkerhetssone være oppfylt.
    TRV:02893Signal/Prosjektering5e) For at et dvergsignal i skiftevei skal kunne vise ”Kjøring tillatt”, skal følgende krav være oppfylt:
    1. Samtlige sporavsnitt som inngår i skifteveien skal være frie
    2. Sporavsnitt innenfor 5 meter fra middel i en sporveksel som inngår i skifteveien skal være frie
    3. Etterfølgende dvergsignal viser ”Varsom kjøring tillatt” eller ”Kjøring tillatt”
    4. Kontrollåste sporveksler er kontrollert i korrekt posisjon
    TRV:02894Signal/Prosjektering5f) Et dvergsignal skal vise signal ”Varsom kjøring tillatt” i ett eller flere av de følgende tilfellene:
    1. Sporavsnitt i skifteveien er belagt
    2. Etterfølgende dvergsignal viser ”Kjøring forbudt”
    3. Kontrollåste sporveksler som inngår i skifteveien er ikke i kontroll
    4. Dvergsignalet er siste signal i skiftevei før endebutt eller usikret område.
    TRV:02895Signal/Prosjektering5g) Når et dvergsignal inngår i en togvei skal det vise signal ”Kjøring tillatt”.

    Unntak:

    1. Når togveien ender i et buttspor eller på annen måte er avkortet, eller avstanden fra dvergsignalet til togveiens sluttpunkt er mindre enn 100 meter, skal dvergsignalet vise signal ”Varsom kjøring tillatt”.
    TRV:02896Signal/Prosjektering5h) Når et dvergsignal som er plassert på et hovedsignals mast, inngår i en togvei, skal det vise signal ”Kjøring forbudt” når sporavsnitt mellom dvergsignalet og togveiens sluttpunkt er belagt.
    TRV:02897Signal/Prosjektering5i) For at et dvergsignal skal kunne vise ”Frigitt for lokal skifting”, skal området som dvergsignalet gjelder for være frigitt for lokal skifting, og eventuelle sentralstilte sporsperrer som inngår i området skal være i avlagt posisjon.
    TRV:02898Signal/Prosjektering5j) For at et dvergsignal skal vise signal ”Varsom kjøring tillatt” eller ”Kjøring tillatt”, skal veisikringsanlegg eller lignende anleggstyper som dvergsignalet er satt i avhengighet til tillate passering av tog.
    TRV:02899Signal/Prosjektering5k) Dersom et dvergsignal på grunn av feil ikke kan vise signal ”Kjøring tillatt”, ”Varsom kjøring tillatt” eller ”Frigitt for lokal skifting” som samsvarer med forriglingsutrustningen, skal skifteveien løses ut og fastlegges på nytt for at signalet skal kunne vise det opprinnelige signalbildet etter at feilen er utbedret.
    TRV:02900Signal/Prosjektering5l) Et dvergsignal skal kunne sperres i ”Kjøring forbudt”.
    TRV:02901Signal/Prosjektering5a) Et høyt skiftesignal skal normalt vise signal ”Skifting forbudt”.

    Unntak:

    1. Når et høyt skiftesignal kun er satt opp for å oppheve ”Stopp” i utkjørhovedsignal skal signalet normalt være slukket.
    TRV:02902Signal/Prosjektering5b) For at et høyt skiftesignal skal kunne vise signal ”Skifting tillatt” skal det inngå i et område som er frigitt for lokal skifting.
    TRV:02903Signal/Prosjektering5a) Et repetersignal skal dersom ikke følgende krav (b-e) er oppfylt være slukket.
    TRV:02904Signal/Prosjektering5b) Et repetersignal skal ikke ha feil som gjør at det ikke er i stand til å vise signal som samsvarer med forriglingsutrustningen.
    TRV:02905Signal/Prosjektering5c) For at et repetersignal skal kunne vise signal ”Kjør” skal tilhørende hovedsignal vise signal ”Kjør”.

    Unntak:

    1. Dersom det mellom repetersignalet og det tilhørende hovedsignalet befinner seg en sporveksel som ligger for kjøring i sporvekselens avvikespor, skal repetersignalet vise signal ”Kjør med redusert hastighet”.
    TRV:02906Signal/Prosjektering5d) For at et repetersignal skal kunne vise signal ”Kjør med redusert hastighet” skal tilhørende hovedsignal vise signal ”Kjør med redusert hastighet”.
    TRV:02907Signal/Prosjektering5e) For at et repetersignal skal vise signal ”Kjør med redusert hastighet” eller ”Kjør” skal veisikringsanlegg eller lignende anleggstyper som er plassert mellom repetersignalet og tilhørende hovedsignal, tillate passering av tog.
    TRV:02908Signal/Prosjektering5a) Et togsporsignal skal dersom ikke følgende krav (b-e) er oppfylt være slukket.
    TRV:02909Signal/Prosjektering5b) Et togsporsignal skal ikke ha feil som gjør at det ikke er i stand til å vise signal som samsvarer med forriglingsutrustningen.
    TRV:02910Signal/Prosjektering5c) For at et togsporsignal skal kunne vise signal ”Kjør” skal tilhørende hovedsignal vise signal ”Kjør”.

    Unntak:

    1. Dersom det mellom togsporsignalet og det tilhørende hovedsignalet befinner seg en sporveksel som ligger for kjøring i sporvekselens avvikespor, skal togsporsignalet vise signal ”Kjør med redusert hastighet”.
    TRV:02911Signal/Prosjektering5d) For at et togsporsignal skal kunne vise signal ”Kjør med redusert hastighet”, skal tilhørende hovedsignal vise signal ”Kjør med redusert hastighet”.
    TRV:02912Signal/Prosjektering5e) For at et togsporsignal skal vise signal ”Kjør” eller ”Kjør med redusert hastighet”, skal veisikringsanlegg eller lignende anleggstyper som er plassert mellom togsporsignalet og tilhørende hovedsignal, tillate passering av tog.
    TRV:02913Signal/Prosjektering5a) En middelkontrollampe skal dersom ikke følgende krav (b-d) er oppfylt være slukket.
    TRV:02914Signal/Prosjektering5b) En middelkontrollampe skal vise signal når tog som kjører i togvei har belagt sporavsnittet foran togveiens sluttpunkt, men hvor toget ikke har passert et definert punkt (for eksempel middel) i togveien med siste aksel.
    TRV:02915Signal/Prosjektering5c) En middelkontrollampe skal slukke hvitt blinkende lys når tog som kjører i togvei har belagt sporavsnittet foran togveiens sluttpunkt, og har passert et definert punkt (for eksempel middel) i togveien med siste aksel.
    TRV:02916Signal/Prosjektering5d) En middelkontrollampe skal avhengig av bruksområdet, kunne settes i slik avhengighet til videre fastlagt togvei at den slukkes når denne stilles.
    TRV:02917Signal/Prosjektering5a) Lyssignalet forsiktig kjøring skal dersom ikke følgende krav (b-c)) er oppfylt være slukket.
    TRV:02918Signal/Prosjektering5b) Et lyssignal forsiktig kjøring skal ikke ha feil som gjør at det ikke er i stand til å vise signal som samsvarer med forriglingsutrustningen.
    TRV:02919Signal/Prosjektering5c) For at lyssignalet skal kunne vise signal ”Forsiktig kjøring” skal tilhørende hovedsignal vise signal ”Kjør med redusert hastighet”.
    TRV:02920Signal/Prosjektering5a) Et linjesignal skal dersom ikke følgende krav (b-c) er oppfylt være slukket.
    TRV:02921Signal/Prosjektering5b) Et linjesignal skal ikke ha feil som gjør at det ikke er i stand til å vise signal som samsvarer med forriglingsutrustningen.
    TRV:02922Signal/Prosjektering5c) For at et linjesignal skal kunne vise signal ”Til angitt linje/sporområde” skal tilhørende hovedsignal vise signal ”Kjør” eller ”Kjør med redusert hastighet”.
    TRV:02923Signal/Prosjektering5a) Lyssignalet avvikende kjørehastighet skal dersom ikke følgende krav (b) er oppfylt være slukket.
    TRV:02924Signal/Prosjektering5b) For at lyssignalet skal kunne vise signal ”Avvikende kjørehastighet” skal tilhørende hovedsignal vise kjørsignal til spor med avvikende hastighet.
    TRV:03087Signal/Prosjektering5Sperring av et sporavsnitt skal hindre alle tog- og skifteveier hvor sporavsnittet inngår, samt eventuelle andre tog- og skifteveier hvor sporavsnittet inngår som en del av sikkerhetssonen.
    TRV:03088Signal/Prosjektering5Sperring av Hovedsignal skal kunne utføres slik at signalet ikke kan vise annet enn "stopp".
    TRV:03089Signal/Prosjektering5Sperring av dvergsignal skal kunne utføres slik at signalet ikke kan vise annet enn "kjøring forbudt".
    TRV:03090Signal/Prosjektering5Stoppskilt skal kunne sperres slik at kjøretillatelse ikke kan sendes.
    TRV:03091Signal/Prosjektering5Sperring av linjeblokk skal hindre alle togveier på den strekningen som er sperret, samt eventuelle andre tog- og skifteveier hvor strekningen inngår som en del av sikkerhetssonen.
    TRV:03092Signal/Prosjektering5a) En forriglingsutrustning skal ha sikkerhetskritisk funksjon SKF1:

    Forriglingsutrustningen skal sette korrekte utgangssignaler/sende korrekte data til styrte objekter eller RBC, gitt korrekte innsignaler/data inn til forriglingsutrustningen.

    Delfunksjoner:

    1. Forriglingsutrustningen skal ikke gi mindre restriktive beskjeder til et lyssignal eller RBC enn det som er tillatt ut fra forutsetningene.
    2. Forriglingsutrustningen skal ikke gi ordre til en sporvekselutrustning uten at betingelsene er oppfylt.
    3. Forriglingsutrustningen skal ikke gi mindre restriktive beskjeder til ATC-infrastrukturutrustningen enn det som er tillatt ut fra forutsetningene.
    TRV:03093Signal/Prosjektering5b) THR for den sikkerhetskritiske funksjonen SKF1 skal være lik 10-9 feil/time.
    TRV:03094Signal/Prosjektering5c) Forriglingsutrustningen skal være konstruert for minimum å ha kontroll på følgende farer:
    1. Mindre restriktiv beskjed til lyssignal eller RBC enn det som er tillatt ut fra forutsetningene.
    2. Ordre om omlegging av sporveksel eller sporsperre uten at betingelsene er oppfylt.
    3. (NSS) Mindre restriktiv beskjed til ATC-infrastrukturutrustningen enn det som er tillatt ut fra forutsetningene.
    TRV:03095Signal/Prosjektering5d) Eventuelle hjelpesystemer, som for eksempel service-PC, skal være av en slik konstruksjon at feil på hjelpesystemet eller systemets grensesnitt ikke påvirker forriglingsutrustningen.
    TRV:03096Signal/Prosjektering5a) En forriglingsutrustning skal ha en tilgjengelighet A ≥ 99.99975 %, det vil si en akkumulert utilgjengelighet UA ≤ 1,3 minutter pr. år.
    TRV:03097Signal/Prosjektering5b) Reparasjon eller utbytting og justering av en funksjonsenhet slik at den igjen fungerer korrekt, skal kunne utføres på maksimalt 15 minutter, det vil si MRT ≤ 15 minutter.
    TRV:03098Signal/Prosjektering5a) Forriglingsutrustning skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 100 000 timer.
    TRV:03099Signal/Prosjektering5b) Forriglingsutrustning skal ha en levetid på minimum 25 år.
    TRV:03100Signal/Prosjektering5a) Forriglingsutrustningen skal bestå av veldefinerte funksjonsenheter slik at hele funksjonsenheter kan byttes i forbindelse med vedlikehold.
    TRV:03101Signal/Prosjektering5b) Funksjonsenheter som inneholder slitedetaljer, skal være konstruert slik at disse kan overvåkes/inspiseres og skiftes i sammenheng med ordinært forebyggende vedlikehold.
    TRV:03102Signal/Prosjektering5c) Vekt for utbyttbare funksjonsenheter skal ikke overstige 15 kg.
    TRV:02769Signal/Prosjektering5Utløsing av skiftevei skal kun skje når, se Figur: Utløsing av skiftevei 1, Figur: Utløsing av skiftevei 2 og Figur: Utløsing av skiftevei 3 under:
    1. Innledende sporavsnitt er fritt
    2. Avsluttende sporavsnitt er belagt

    Unntak:

    1. Dersom en skiftevei ikke inneholder et avsluttende sporavsnitt utstyrt med togdeteksjon skal skifteveien løse ut en gitt tid etter at innledende sporavsnitt har blitt fritt.

    I Figur: Utløsing av skiftevei 1, Figur: Utløsing av skiftevei 2 og Figur: Utløsing av skiftevei 3 under vises hva som skal forstås med benevnelsene som benyttes for sporavsnitt i forbindelse med utløsing av skiftevei.

    Figur: Utløsing av skiftevei
    Figur: Utløsing av skiftevei
    Figur: Utløsing av skiftevei
    		UtførelseskravKravet beskriver betingelser som må være oppfylt for at en skiftevei kan løses ut ved togpassasje.4.2.3.1 Utløsing av skiftevei ved passasje
    TRV:03730Signal/Prosjektering6a) Hovedsignal, forsignal og dvergsignal skal plasseres til høyre for sporet i kjøreretningen eller over sporet.

    Unntak:

    1. Ved to eller flere parallelle spor på en stasjon eller strekning skal signalet for sporet lengst til venstre i kjøreretningen plasseres til venstre for sporet eller over sporet.
    2. Dersom kravene til signalplassering ikke kan oppfylles til høyre for sporet på en enkeltsporet strekning, kan signalet plasseres til venstre for sporet.
    3. Dersom signalet er plassert i umiddelbar nærhet av en plattform på venstre side av sporet, kan signalet plasseres til venstre for sporet.
    		Hensikten med kravet er å forhindre at signalet overses, eller tilhørigheten forveksles.
    TRV:03731Signal/Prosjektering6b) Dersom det ikke tydelig fremgår hvilket spor signalet gjelder for, skal signalet påsettes en pil (signal 102) som peker mot det sporet som signalet gjelder for.
    TRV:03732Signal/Prosjektering6c) Et signal som plasseres i forhold til et sporavsnitt skal plasseres som beskrevet i vedlegg til Signal/Prosjektering/Togdeteksjon.Kravlokasjon
    TRV:03733Signal/Prosjektering6d) Der flere signal skal vises fra samme sted, skal signalene være plassert på samme signalmast.
    TRV:03735Signal/Prosjektering6a) Et hovedsignal skal plasseres for å danne begynnelsespunkt for en togvei.Hensikten med kravet er å minke sannsynligheten for at tog fra feil spor skal kjøre på stilt hovedsignal ved avgang.
    TRV:03736Signal/Prosjektering6b) Et hovedsignal skal kunne plasseres for å danne sluttpunkt for en togvei.
    TRV:03737Signal/Prosjektering6c) Et hovedsignal skal kunne plasseres i en togvei når det er behov for å gjenta kjøretillatelsen for et tog som har stoppet i togveien, for eksempel på grunn av av- og påstigning ved plattform.
    TRV:03738Signal/Prosjektering6d) Et innkjørhovedsignal skal plasseres for å danne stasjonsgrense og vise signal for kjøring fra en blokkstrekning til en stasjon.
    TRV:03739Signal/Prosjektering6e) Et utkjørhovedsignal skal plasseres for å vise signal for kjøring fra en stasjon til en blokkstrekning.
    TRV:03740Signal/Prosjektering6f) Et indre hovedsignal skal plasseres for å vise signal for kjøring på stasjonen i de tilfeller stasjonens utforming krever dette.
    TRV:03741Signal/Prosjektering6g) Et blokksignal skal plasseres på strekningen mellom to stasjoner for å vise signal for kjøring fra en blokkstrekning til neste blokkstrekning.
    TRV:03742Signal/Prosjektering6h) Dersom et forsignal er plassert på et hovedsignals mast, skal hovedsignalet plasseres slik at også kravene til plassering av forsignal oppfylles.
    TRV:03743Signal/Prosjektering6i) Et hovedsignal bør ikke plasseres i tunneler, på bruer, eller andre steder hvor en eventuell togstans og dermed muligheten for avstigning, vil medføre fare.
    TRV:03744Signal/Prosjektering6j) Et innkjørhovedsignal skal plasseres ≥ 200 meter foran innkjørtogveiens første sentralstilte, motrettede sporveksel, se Figur: Plassering av innkjørhovedsignal.
    Figur: Plassering av innkjørhovedsignal
    		Kravlokasjon
    TRV:03745Signal/Prosjektering6k) Et innkjørhovedsignal skal plasseres slik at nødvendig hastighetsreduksjon fra signalet til tungespiss i første sporveksel i togveien som ligger til avvik kan oppnås.
    TRV:03746Signal/Prosjektering6l) Et hovedsignal skal plasseres slik at siktavstanden oppfyller kravene til enten “brutt sikt” eller til “ubrutt sikt” i Tabell: Siktkrav for hovedsignal.
    Siktkravene baserer seg på følgende:
    • Retardasjon 0,7 m/s2
    • Ubrutt sikt til hovedsignalet minimum de siste 4 sekund før signalpassering
    Når ubrutt sikt ikke er oppnåelig, kan sikt til hovedsignalet helt eller delvis være hindret (brutt sikt) i inntil 25 % av tiden, men maksimum 1 sekund av gangen med linjehastighet.
    		Kravlokasjon
    TRV:03747Signal/Prosjektering6m) Et hovedsignal skal plasseres slik at det ubrutt er synlig de siste 4 sekund før signalpassering for et tog som kjører med strekningens høyeste tillatte kjørehastighet.
    TRV:03748Signal/Prosjektering6n) Plassering av hovedsignaler for kjøring i motsatte retninger skal koordineres med inndeling i trafikale arbeidsområder og kontaktledningsanleggets seksjonsdeler.
    TRV:03749Signal/Prosjektering6o) Ved prosjektering og flytting av hovedsignaler skal det gjennomføres en RAMS-analyse av grensene for de berørte arbeidsområdene, der det også tas hensyn til seksjoneringen av kontaktledningsanlegget.
    Kontaktledningsanlegg og signalplassering skal prosjekteres slik at det oppnås nødvendig fleksibilitet i opprettelse og bruk av arbeidsområder, uten at det medfører økt risiko. Dette betyr blant annet at innkjørhovedsignal og utkjørhovedsignal ved en stasjonsgrense på flersporet strekning skal plasseres slik at det kan bygges et seksjonsdele i kontaktledningsanlegget mellom signalene.
    TRV:03751Signal/Prosjektering6b) Et forsignal skal plasseres minimum 800 m foran tilhørende hovedsignal.
    Unntak: Kortere forsignalavstand kan benyttes der dette er hensiktsmessig. Dette skal ikke gi et uakseptabelt risikonivå, og skal i hvert tilfelle vurderes og godkjennes.
    		Hensikten med kravet er å sikre at et tog som kjører med tillatt kjørehastighet kan stoppe foran det tilhørende hovedsignalet, som lagt til grunn av Network statement.
    TRV:03750Signal/Prosjektering6a) Et forsignal skal plasseres slik at avstanden er tilstrekkelig til at et tog som kjører med tillatt kjørehastighet kan stoppe foran det tilhørende hovedsignalet.
    TRV:03752Signal/Prosjektering6c) Et frittstående forsignal skal plasseres slik at avstanden til det tilhørende hovedsignalet oppfyller krav i Tabell: Frittstående forsignal.
    Unntak: Når det prosjekteres kortere forsignalavstand enn angitt i tabellen (ref. unntak fra krav b) kan avstanden reduseres til verdien som finnes ut fra formelen gitt i avsnitt 3.1 i Signal/Prosjektering/ATC.
    		Hensikten med kravet er å sikre at et tog som kjører med tillatt kjørehastighet kan stoppe foran det tilhørende hovedsignalet, som lagt til grunn av Network statement.Kravlokasjon
    TRV:03753Signal/Prosjektering6d) Når frittstående forsignal benyttes og strekningens høyeste tillatt kjørehastighet er > 130 km/h, skal ATC forsignal plasseres slik at avstanden er tilstrekkelig til at et tog kan redusere hastigheten til 130 km/h ved det tilhørende forsignalet, se Figur: Plassering av frittstående forsignal og ATC forsignal. For hastigheter over 210 km/h kan avstanden finnes ved å benytte regneark i vedlegg a til Signal/Prosjektering/ATC. Målhastigheten skal være 130 km/h.
    Figur: Plassering av frittstående forsignal og ATC forsignal på strekning med kjørehastighet > 130 km/h
    		Kravlokasjon
    TRV:03754Signal/Prosjektering6e) Dersom nødvendig stopplengde er lengre enn avstanden mellom to etterfølgende hovedsignal, skal det benyttes gjennomsignalering ved hjelp av ATC (Signal/Prosjektering/ATC), se Figur: Forsignalplassering og gjennomsignalering.
    Figur: Forsignalplassering og gjennomsignalering
    		Kravlokasjon
    TRV:03755Signal/Prosjektering6f) Dersom et frittstående forsignal kommer nærmere foregående hovedsignal enn det som svarer til 8 s kjøring med største tillatte hastighet på strekningen mellom forsignalets planlagte plassering og foregående hovedsignal skal forsignalet plasseres på foregående hovedsignals mast.
    TRV:03756Signal/Prosjektering6g) Mellom et forsignal og det tilhørende hovedsignalet skal det ikke plasseres andre hoved- eller forsignal.
    TRV:03757Signal/Prosjektering6h) Et forsignal skal plasseres slik at siktavstanden oppfyller kravene til enten “brutt sikt” eller til “ubrutt sikt” i Tabell: Siktkrav forsignal:
    Unntak: Dersom det er gjennomsignalering på strekningen og tillatt hastighet er > 80 km/h, kan siktkravene til hovedsignal benyttes også for forsignal, se Tabell: Siktkrav til kombinert signal med gjennomsignalering. Det skal da være minimum 156 meter ubrutt eller 222 meter brutt sikt.
    		Kravlokasjon
    TRV:03758Signal/Prosjektering6i) Et forsignal skal plasseres slik at det ubrutt er synlig de siste 4 sekunder før signalpassering for et tog som kjører med strekningens høyeste tillatte kjørehastighet.
    TRV:03759Signal/Prosjektering6a) Et dvergsignal skal kunne plasseres for å danne begynnelsespunkt for en skiftevei.
    TRV:03760Signal/Prosjektering6b) Et dvergsignal skal kunne plasseres for å danne sluttpunkt for en tog- eller skiftevei.
    TRV:03761Signal/Prosjektering6c) Et dvergsignal skal kunne plasseres i en togvei for å redusere lengden på togveiens sikkerhetssone.
    TRV:03762Signal/Prosjektering6d) Et frittstående dvergsignal som danner sluttpunkt for en togvei skal plasseres slik at siktavstanden oppfyller minimum ett av følgende krav:
    1. Ubrutt sikt:150 meter
    2. Brutt sikt:183 meter
    TRV:03763Signal/Prosjektering6e) Et dvergsignal skal plasseres slik at det ubrutt er synlig på minst 50 meter avstand.
    TRV:03764Signal/Prosjektering6f) Et dvergsignal skal plasseres slik at avstanden fra det oppnås sikt til dvergsignalet, og fram til sluttpunktet for skifteveien som signaleres er tilstrekkelig til at et skift som kjører i 40 km/h kan stoppe før sluttpunktet. Minste avstand fra punktet det oppnås sikt til sluttpunkt for signalert skiftevei er angitt i Tabell: Krav for plassering av dvergsignal.Kravlokasjon
    TRV:03765Signal/Prosjektering6g) Ved prosjektering og flytting av dvergsignaler skal det gjennomføres en RAMS-analyse av grensene for de berørte arbeidsområdene, der det også tas hensyn til seksjoneringen av kontaktledningsanlegget.
    TRV:03918Signal/Prosjektering6a) Når det på et område på en stasjon skal gjennomføres skifting, skal et høyt skiftesignal settes opp.

    Unntak:

    1. Det er ikke behov for å sette opp et høyt skiftesignal for et område som skiftemessig dekkes av dvergsignal.
    TRV:03919Signal/Prosjektering6b) Et høyt skiftesignal skal plasseres slik at det er tydelig hvilket lokalområde signalet gjelder for.
    TRV:03920Signal/Prosjektering6a) Et repetersignal skal benyttes når tilstrekkelig sikt til utkjørhovedsignal eller indre hovedsignal ikke oppnås.
    TRV:03921Signal/Prosjektering6b) Lyssignalet plasseres på egen mast eller i åk på egnet sted.
    TRV:03922Signal/Prosjektering6a) Togsporsignal kan benyttes når tilstrekkelig sikt til utkjørhovedsignal eller indre hovedsignal ikke oppnås.
    TRV:03923Signal/Prosjektering6a) En middelkontrollampe skal benyttes når det er behov for å signalere at et tog har passert et definert punkt i togveien med siste aksel (for eksempel middel).
    TRV:03924Signal/Prosjektering6b) En middelkontrollampe plasseres på egen mast eller sammen med annet signal og plasseres slik at signalet er synlig for kjørende personale når de har behov for å vite om at definert punkt i togveien er passert.
    TRV:03925Signal/Prosjektering6a) Lyssignalet forsiktig kjøring skal benyttes når det tilhørende hovedsignalet viser signal til en avkortet togvei eller til et kort buttspor.
    TRV:03926Signal/Prosjektering6b) Lyssignalet forsiktig kjøring skal plasseres på masten til det hovedsignalet som viser kjørsignal til den togveien som signal ”Forsiktig kjøring” skal vises for.
    TRV:03927Signal/Prosjektering6a) Et linjesignal skal benyttes når et hovedsignal kan vise kjørsignal til forskjellige banestrekninger eller sporområder på en stasjon.
    TRV:03928Signal/Prosjektering6b) Linjesignal skal plasseres på masten til det hovedsignal som kan vise kjørsignal til forskjellige banestrekninger eller sporområder.
    TRV:03929Signal/Prosjektering6a) Signal 68E "Avvikende hastighet" skal benyttes hvis hastigheten over sporveksel som ligger for kjøring til avvik er forskjellig fra 40 km/h og hastigheten ikke vises i ATC-ombordutrustningens panel, eller hvis signal 68C "Avvikende hastighet" ikke er satt opp.
    TRV:03930Signal/Prosjektering6b) Lyssignalet avvikende kjørehastighet skal benyttes når hastigheten i første motrettede sporveksel som ligger for kjøring til avvik kan variere mellom normalhastigheten (40 km/h) og/eller økte hastigheter.
    TRV:03931Signal/Prosjektering6c) Lyssignalet avvikende kjørehastighet skal plasseres på masten til det hovedsignalet som viser kjøretillatelse over sporveksel med avvikende høyere kjørehastighet (> 40 km/h).
    TRV:03932Signal/Prosjektering6a) Ved behov kan det settes opp sporvekselsignal for enkelt sporveksel.
    TRV:03933Signal/Prosjektering6b) Sporvekselsignal for enkel sporveksel skal settes opp i nærhet av sporvekselen slik at det går fram hvilken sporveksel signalet gjelder.
    TRV:03934Signal/Prosjektering6c) Sporvekselsignal for enkel sporveksel skal settes opp slik at det er synlig for kjørende personale.
    TRV:03935Signal/Prosjektering6a) Ved behov kan det settes opp sporvekselsignal for kryssveksel.
    TRV:03936Signal/Prosjektering6b) Sporvekselsignal for kryssveksel skal settes opp i nærhet av sporvekselen slik at det går fram hvilken sporveksel signalet gjelder.
    TRV:03937Signal/Prosjektering6c) Sporvekselsignal for kryssveksel skal settes opp slik at det er synlig for kjørende personale.
    TRV:03938Signal/Prosjektering6a) Ved behov kan det settes opp sporsperresignal.
    TRV:03939Signal/Prosjektering6b) Sporsperresignal skal settes opp i nærhet av sporsperren slik at det går fram hvilken sporsperre signalet gjelder.
    TRV:03940Signal/Prosjektering6c) Sporsperresignal skal settes opp slik at det er synlig for kjørende personale.
    TRV:04073Signal/Prosjektering6a) Et lyssignal skal vise det signalbildet som samsvarer med forriglingsutrustningens status.
    TRV:04074Signal/Prosjektering6b) Et lyssignal skal vise et godt synlig og entydig signalbilde.
    TRV:04075Signal/Prosjektering6c) Et lyssignal skal kunne plasseres på egen mast, på samme mast som andre lyssignal eller i åk (også samplassert med andre signal), se Figur: Eksempel på samplassering av lyssignal.Kravlokasjon
    TRV:04076Signal/Prosjektering6d) Den tekniske konstruksjonen skal forhindre utilsiktet lys i signalet på grunn av indusert og/eller kapasitivt koblet spenning.
    TRV:04077Signal/Prosjektering6e) Et lyssignal skal ikke vise falskt signalbilde på grunn av optiske forhold som refleksjoner, bakgrunnslys etc.
    TRV:04078Signal/Prosjektering6f) Et lyssignal skal ha en optisk sikteanordning for retningsinnstilling.
    TRV:04079Signal/Prosjektering6g) En signalmast skal utformes slik at kabler beskyttes av konstruksjonen.
    TRV:04080Signal/Prosjektering6h) Et lyssignal skal ved behov utrustes med stige/plattform slik at nødvendig vedlikehold kan gjennomføres.
    TRV:04081Signal/Prosjektering6i) En signalmast med fastmontert stige skal ha klatrevern.
    TRV:04082Signal/Prosjektering6j) Stiger og plattformer skal utformes slik at krav i arbeidsmiljøloven oppfylles.Kravlokasjon
    TRV:04083Signal/Prosjektering6a) En signalmast med signalhode skal ikke på grunn av vindlaster eller andre eksterne laster ha horisontale bevegelser i noen retning større enn 2 % av signalets totale lengde.
    TRV:04084Signal/Prosjektering6b) En signalmast med signalhode skal ikke på grunn av vindlaster eller andre eksterne laster ha en permanent horisontal deformering i noen retning større enn 0,04 % av signalets totale lengde.
    TRV:04085Signal/Prosjektering6c) Overflaten på signalmasten skal ikke påvirkes av UV-stråler.
    TRV:04086Signal/Prosjektering6a) Et signalhode og bakgrunnsskjerm skal være farget sort (silkematt sort).
    TRV:04087Signal/Prosjektering6b) Overflaten til et signalhode og bakgrunnsskjerm skal ikke påvirkes av UV-stråler.
    TRV:04088Signal/Prosjektering6a) En lyskilde skal oppfattes som en sirkulær, homogen og jevnt lysende flate.
    TRV:04089Signal/Prosjektering6b) Lysspredningen skal være slik at lysstyrken ved ± 6˚ skal være minimum 50 % av lysstyrken ved optisk akse 0˚. Lysstyrken ved ±8 % bør være 30 % av lysstyrken ved 0˚. Se Figur: Lysspredning.hensikten med kravet er å sikre at signaler er synlig for lokfører, også når signalene står litt på siden og ved kurver etc.Kravlokasjon
    TRV:04091Signal/Prosjektering6d) Lyskilden skal defineres som feilaktig tent dersom lysstyrken overstiger 0,05 cd.
    TRV:04092Signal/Prosjektering6e) Lyskilden skal defineres som feilaktig slukket dersom lysstyrken er mindre enn 10 cd.
    TRV:04093Signal/Prosjektering6a) En signallampe bør være utstyrt med to glødetråder, en hovedtråd og en reservetråd (dobbeltfilament).
    TRV:04094Signal/Prosjektering6b) Sentrering av glødetråden (hovedtråden) i forhold til lampens symmetriplan A og B skal høyst avvike med 1 mm.
    TRV:04095Signal/Prosjektering6c) En signallampe skal være utformet slik at refleksjon av sollys i lampens glass ikke skal kunne fremstå som lys i lampen.
    TRV:04096Signal/Prosjektering6a) En diodematrise skal ”tenne” maksimum 75 ms etter at korrekt spenning er mottatt på diodematrisens tilkoblinger.
    TRV:04097Signal/Prosjektering6b) En diodematrise skal gi den spesifiserte lysstyrken maksimum 200 ms etter at korrekt spenning er mottatt på diodematrisens tilkoblinger.
    TRV:04098Signal/Prosjektering6c) En diodematrise skal ”slukke” maksimum 75 ms etter at spenning på diodematrisens tilkoblinger er koblet bort.
    TRV:04099Signal/Prosjektering6a) En signallampe for fiberoptikk bør utføres med to glødetråder, hovedtråd og reservetråd (dobbeltfilament).
    TRV:04100Signal/Prosjektering6b) Avstanden mellom signalhodet og signallampen for fiberoptikk skal minimum kunne være inntil 20 meter.
    TRV:04101Signal/Prosjektering6a) Et hovedsignal skal kunne vise:
    1. Signal 20 A, ”Stopp”. Blinklys i rød lampe H2, eller signal 20 B, ”Stopp”. Lys i rød lampe H2.
    2. Signal 21, ”Kjør med redusert hastighet”. Lys i grønn øvre lampe H1 for 3-lys hovedsignal og lys i grønn nedre lampe H3 for 2-lys hovedsignal.
    3. Signal 22, ”Kjør”. Lys i grønn øvre lampe H1 og grønn nedre lampe H3.
    TRV:04102Signal/Prosjektering6b) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:04103Signal/Prosjektering6c) Signalbildene i et hovedsignal skal kunne ses og oppfattes entydig på 250 meters avstand.
    TRV:04104Signal/Prosjektering6d) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke mål i optisk akse som vist i Tabell: Hovedsignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04105Signal/Prosjektering6e) Lyskilden skal kunne lyse med blinklys med blinkfrekvens 60 blink/minutt og lys/mørke-forhold 60/40.
    TRV:04106Signal/Prosjektering6f) Et hovedsignal skal vise fast lys dersom blinklys ikke kan vises.
    TRV:04107Signal/Prosjektering6g) Lyskilden skal ha en lysåpning på 200 ± 10 mm.
    TRV:04108Signal/Prosjektering6h) Avstanden senter - senter mellom lyskildene skal være 350 ± 10 mm.
    TRV:04109Signal/Prosjektering6i) Et hovedsignal som står i dagslys skal ha bakgrunnsskjerm.
    TRV:04110Signal/Prosjektering6j) En bakgrunnsskjerm skal minimum skjerme for sollys i et område fra lyskildens ytterkant og ut til et punkt som tilsvarer lyskildens lysåpning.
    TRV:04111Signal/Prosjektering6k) Et hovedsignal som står i dagslys skal ha en skyggeskjerm rundt lyskildene for skjerming mot sollys.
    TRV:04112Signal/Prosjektering6l) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom den nedre lyskildens senter og skinnetopp er ca. 4,7 meter.
    TRV:04113Signal/Prosjektering6m) Et hovedsignal skal merkes med signal 101 "Identifikasjonsskilt".
    TRV:04114Signal/Prosjektering6n) Signal 101 "Identifikasjonsskilt" skal plasseres slik at skiltets senter er ca. 2,7 meter over skinnetopp.
    TRV:04115Signal/Prosjektering6o) Et innkjørhovedsignal og et blokksignal skal ha påsatt 2 stk. gule lysreflekterende markeringsstriper med 100 mm bredde og 800 ± 200 mm avstand. Markeringsstripene skal gå rundt hele signalmasten.
    TRV:04116Signal/Prosjektering6p) Et indre hovedsignal i innkjørtogvei skal ha påsatt 2 stk. gule lysreflekterende markeringsstriper med 100 mm bredde og 800 ± 200 mm avstand. Markeringsstripene skal kun vises på signalmastens forside.
    TRV:04117Signal/Prosjektering6q) Ugyldighetsmerket skal kunne henges opp foran signalhodet/på signalmast.
    TRV:04118Signal/Prosjektering6r) Signalhodet bør kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:04119Signal/Prosjektering6s) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 20°.
    TRV:04120Signal/Prosjektering6t) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:04121Signal/Prosjektering6a) Et forsignal skal kunne vise:
    1. Signal 23, ”Forvent stopp”. Blinklys i gul lampe F1.
    2. Signal 24, ”Forvent kjør med redusert hastighet”. Blinklys i gul lampe F1 og grønn lampe F2.
    3. Signal 25, ”Forvent kjør”. Blinklys i grønn lampe F2.
    TRV:04122Signal/Prosjektering6b) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:04123Signal/Prosjektering6c) Signalbildene i et forsignal skal kunne ses og oppfattes entydig på 250 meters avstand.
    TRV:04124Signal/Prosjektering6d) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke mål i optisk akse som vist i Tabell: Forsignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04125Signal/Prosjektering6e) Lyskilden skal kunne lyse med blinklys med blinkfrekvens 60 blink/minutt og lys/mørke forhold 60/40.
    TRV:04126Signal/Prosjektering6f) Et forsignal skal vise fast lys dersom blinklys ikke kan vises.
    TRV:04127Signal/Prosjektering6g) Lyskilden skal ha en lysåpning på 200 ± 10 mm.
    TRV:04128Signal/Prosjektering6h) Avstanden senter - senter mellom lyskildene skal være 350 ± 10 mm.
    TRV:04129Signal/Prosjektering6i) Et forsignal som står i dagslys skal ha bakgrunnsskjerm.
    TRV:04130Signal/Prosjektering6j) En bakgrunnsskjerm skal minimum skjerme for sollys i et område fra lyskildens ytterkant og ut til et punkt som tilsvarer lyskildens lysåpning.
    TRV:04131Signal/Prosjektering6k) Et forsignal som står i dagslys skal ha en skyggeskjerm rundt lyskildene for skjerming mot sollys.
    TRV:04132Signal/Prosjektering6l) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom den nedre lyskildens senter og skinnetopp er
    1. ca. 4,7 meter for frittstående forsignal
    2. ca. 3,5 meter for forsignal på et hovedsignals mast
    		Hensikten med kravet er at lyssignal skal være plassert godt synlig og etter forventning for fører.Kravlokasjon
    TRV:04133Signal/Prosjektering6m) Et frittstående forsignal skal merkes med signal 101 "Identifikasjonsskilt".
    TRV:04134Signal/Prosjektering6n) Signal 101 "Identifikasjonsskilt" skal plasseres slik at skiltets senter er minimum 2,1 meter over skinnetopp.
    TRV:04135Signal/Prosjektering6o) Et frittstående forsignal skal ha påsatt en gul lysreflekterende markeringsstripe med 100 mm bredde på signalmast minimum 2,7 meter over skinnetopp. Markeringsstripen skal gå rundt hele signalmasten.
    TRV:04136Signal/Prosjektering6p) Ugyldighetsmerket skal kunne henges opp foran signalhodet/på signalmast.
    TRV:04137Signal/Prosjektering6q) Signalhodet bør kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:04138Signal/Prosjektering6r) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 20°.
    TRV:04139Signal/Prosjektering6s) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:04511Signal/Prosjektering6a) Et dvergsignal skal kunne vise:
    1. Signal 43, ”Kjøring forbudt”. Lys i lampe R1 og R2
    2. Signal 44, ”Varsom kjøring tillatt”. Lys i lampe R1 og R3
    3. Signal 45, ”Kjøring tillatt”. Lys i lampe R1 og R4
    4. Signal 46 A, ”Frigitt for lokal skifting”. Lys i lampe R3, ellerSignal 46 B, ”Frigitt for lokal skifting”. Lys i lampe R2 og R4
    TRV:04512Signal/Prosjektering6b) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:04513Signal/Prosjektering6c) Signalbildet i et dvergsignal skal kunne ses og oppfattes entydig på 200 meters avstand.
    TRV:04514Signal/Prosjektering6d) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke mål i optisk akse som vist i Tabell: Dvergsignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04515Signal/Prosjektering6e) Lyskilden skal ha en lysåpning på 100 ± 5 mm.
    TRV:04516Signal/Prosjektering6f) Avstanden mellom lyskilde R1 og R2, R1 og R3 og R1 og R4 skal være 205 ± 5 mm. Lyskilde R3 skal plasseres med lik avstand til R2 og R4.
    TRV:04517Signal/Prosjektering6g) Et dvergsignal skal ha en bredde på 370 ± 10 mm og en høyde på 370 ± 10 mm med avrundede kanter som vist i eksempelet i Figur: Eksempel dvergsignal.Kravlokasjon
    TRV:04518Signal/Prosjektering6h) Et dvergsignal som står i dagslys skal ha skyggeskjerm rundt lyskildene for skjerming mot sollys.
    TRV:04519Signal/Prosjektering6i) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom de nedre lyskildene og skinnetopp er minimum 1,5 meter.
    TRV:04520Signal/Prosjektering6j) Et frittstående dvergsignal skal ha signal 101 "Identifikasjonsskilt" plassert under signalhode.
    TRV:04521Signal/Prosjektering6k) Signalhodet bør kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:04522Signal/Prosjektering6l) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet ± 10°.
    TRV:04523Signal/Prosjektering6m) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:04524Signal/Prosjektering6n) Toppen av signalhodet bør ikke være mer enn 2,0 meter over skinnetopp.
    TRV:04693Signal/Prosjektering6a) Et høyt skiftesignal skal kunne vise:
    1. Signal 41, ”Skifting forbudt”. Horisontal ”strek”.
    2. Signal 42, ”Skifting tillatt”. 45° ”strek” opp til høyre.

    Unntak til punkt 1:

    1. Det er ikke behov for at signalet skal kunne vise signal 41 dersom signal kun er satt opp for å oppheve ”Stopp” i utkjørhovedsignal
    TRV:04694Signal/Prosjektering6b) Signalbildet i høyt skiftesignal skal utføres med tilstrekkelig antall lyskilder (lyspunkter) til at signalet ikke kan misforstås, og skal oppfattes som en horisontal ”strek” og 45° ”strek” opp til høyre med strektykkelse (lysåpning) 50 ± 2 mm.UtførelseskravKravlokasjon
    TRV:04695Signal/Prosjektering6c) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:04696Signal/Prosjektering6d) Signalbildet i et høyt skiftesignal skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:04697Signal/Prosjektering6e) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke mål i optisk akse som vist i Tabell: Høyt skiftesignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04698Signal/Prosjektering6f) Et høyt skiftesignal skal ha en bredde på 450 ± 10 mm og en høyde på 500 ± 10 mm.
    TRV:04699Signal/Prosjektering6g) Lyskilder i et høyt skiftesignal skal plasseres på linje vertikalt og horisontalt med lik avstand senter - senter på 80 ± 2 mm i vertikal og horisontalt planet.
    TRV:04700Signal/Prosjektering6h) Et høyt skiftesignal som står i dagslys bør ha skyggeskjerm rundt signalbildet for skjerming mot sollys.
    TRV:04701Signal/Prosjektering6i) Et høyt skiftesignal skal kunne utføres som både 1-sidig og 2-sidig.
    TRV:04702Signal/Prosjektering6j) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom senter av de nederste lyskildene og skinnetopp er
    1. ca. 4,5 meter for høyt skiftesignal på egen mast
    2. ca. 3,5 meter for høyt skiftesignal på et hovedsignals mast
    TRV:04703Signal/Prosjektering6k) Et høyt skiftesignal på egen mast skal merkes med signal 101 "Identifikasjonsskilt".
    TRV:04704Signal/Prosjektering6l) Signal 101 "Identifikasjonsskilt" bør plasseres slik at skiltets senter er minimum 2,7 meter over skinnetopp.
    TRV:04705Signal/Prosjektering6m) Signalhodet bør kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:04706Signal/Prosjektering6n) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 10°.
    TRV:04707Signal/Prosjektering6o) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:04708Signal/Prosjektering6a) Et repetersignal skal kunne vise:
    1. Signal 21, ”kjør med redusert hastighet”. Lys i grønn øvre lampe for 2-lys signalhode og lys i grønn lampe for 1-lys signalhode.
    2. Signal 22, ”Kjør”. Lys i grønn øvre lampe og grønn nedre lampe.
    TRV:04709Signal/Prosjektering6b) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:04710Signal/Prosjektering6c) Signalbildet i repetersignal skal kunne ses og oppfattes entydig på 250 meters avstand.
    TRV:04711Signal/Prosjektering6d) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke mål i optisk akse som vist i Tabell: Repetersignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04712Signal/Prosjektering6e) Lyskilden skal ha en lysåpning på 200 ± 10 mm.
    TRV:04713Signal/Prosjektering6f) Avstanden senter - senter mellom lyskilder skal være 350 ± 10 mm.
    TRV:04714Signal/Prosjektering6g) Et repetersignal som står i dagslys skal ha bakgrunnsskjerm.
    TRV:04715Signal/Prosjektering6h) Bakgrunnsskjerm skal minimum skjerme for sollys i et område fra lyskildens ytterkant og ut til et punkt som tilsvarer lyskildens lysåpning.
    TRV:04716Signal/Prosjektering6i) Et repetersignal som står i dagslys skal ha skyggeskjerm rundt lyskilder for skjerming mot sollys.
    TRV:04717Signal/Prosjektering6j) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom den nedre lyskilden og skinnetopp er ca. 4,7 meter.
    TRV:04718Signal/Prosjektering6k) Et repetersignal skal merkes med signal 101 "Identifikasjonsskilt".
    TRV:04719Signal/Prosjektering6l) Signal 101 "Identifikasjonsskilt" bør plasseres slik at skiltets senter er minimum 2,7 meter over skinnetopp.
    TRV:04720Signal/Prosjektering6m) Signalhodet bør enkelt kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:04721Signal/Prosjektering6n) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 20°.
    TRV:04722Signal/Prosjektering6o) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:04723Signal/Prosjektering6a) Et togsporsignal skal kunne vise:
    1. Signal 36 A, ”kjør med redusert hastighet”. Hvitt lys i øvre lampe T1 og hvitt lys i nedre lampe T2.
    2. Signal 36 B, ”Kjør”. Grønt lys i øvre lampe T1 og grønt lys i nedre lampe T2.
    TRV:04724Signal/Prosjektering6b) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:04725Signal/Prosjektering6c) Signalbildet i et togsporsignal skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:04726Signal/Prosjektering6d) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Togsporsignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04727Signal/Prosjektering6e) Lyskilden skal ha en lysåpning på 115 ± 5 mm.
    TRV:04728Signal/Prosjektering6f) Avstanden senter - senter mellom lyskilder skal være 200 ± 10 mm.
    TRV:04729Signal/Prosjektering6g) Et togsporsignal som står i dagslys bør ha skyggeskjerm rundt lyskildene for skjerming mot sollys.
    TRV:04730Signal/Prosjektering6h) Et togsporsignal skal ha en bredde på 165 ± 10 mm og en høyde på 370 ± 10 mm.
    TRV:04731Signal/Prosjektering6i) Et togsporsignal skal plasseres slik at det er best mulig synlig for personalet på plattform/holdeplass.
    TRV:04732Signal/Prosjektering6j) Et togsporsignal skal merkes med signal 101 "Identifikasjonsskilt".
    TRV:04733Signal/Prosjektering6k) Signal 101 "Identifikasjonsskilt" skal plasseres umiddelbart under signalhodet.
    TRV:04734Signal/Prosjektering6l) Signalhodet bør kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:04735Signal/Prosjektering6m) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 10°.
    TRV:04736Signal/Prosjektering6n) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:04737Signal/Prosjektering6a) En middelkontrollampe skal kunne vise hvitt blinklys.
    TRV:04738Signal/Prosjektering6b) Dersom blinklys ikke kan vises, skal middelkontrollampe lyse med fast lys.
    TRV:04739Signal/Prosjektering6c) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:04740Signal/Prosjektering6d) Signalbildet i middelkontrollampen skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:04741Signal/Prosjektering6e) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Middelkontrollampe lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04742Signal/Prosjektering6f) Lyskilden skal kunne lyse med blinklys med blinkfrekvens 60 blink/minutt og lys/mørke- forhold 60/40.
    TRV:04743Signal/Prosjektering6g) En middelkontrollampe skal ha en bredde på 150 ± 10 mm og en høyde på 150 ± 10 mm.
    TRV:04744Signal/Prosjektering6h) Lyskilden skal ha en lysåpning på 100 ± 10 mm
    TRV:04745Signal/Prosjektering6i) En middelkontrollampe som står i dagslys skal ha en skyggeskjerm rundt signalbildet for skjerming mot sollys.
    TRV:04746Signal/Prosjektering6j) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom senter av signalet og skinnetopp er maksimum 4,2 meter.
    TRV:04747Signal/Prosjektering6k) Signalhodet bør kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:04748Signal/Prosjektering6l) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 10°
    TRV:04749Signal/Prosjektering6m) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:04750Signal/Prosjektering6a) Lyssignalet forsiktig kjøring skal kunne vise signal 32, ”Forsiktig kjøring”, eller være slukket.
    TRV:04751Signal/Prosjektering6b) Signalbildet i lyssignalet forsiktig kjøring skal utføres med tilstrekkelig antall lyskilder (lyspunkter) til at signalet ikke kan misforstås, og skal oppfattes som et lysende kryss med strektykkelse (lysåpning) 25 ± 3 mm.
    TRV:04752Signal/Prosjektering6c) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:04753Signal/Prosjektering6d) Signalbildet i lyssignalet forsiktig kjøring skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:04754Signal/Prosjektering6e) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Lyssignal forsiktig kjøring lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04755Signal/Prosjektering6f) Lyssignalet forsiktig kjøring skal ha en bredde på 360 ± 10 mm og en høyde på 360 ± 10 mm.
    TRV:04756Signal/Prosjektering6g) Lyssignalet forsiktig kjøring som står i dagslys bør ha skyggeskjerm rundt signalbilde for skjerming mot sollys.
    TRV:04757Signal/Prosjektering6h) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom senter av signalet og skinnetopp er ca. 2,3 meter.
    TRV:04758Signal/Prosjektering6i) Signalhodet bør kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:04759Signal/Prosjektering6j) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 10°.
    TRV:04760Signal/Prosjektering6k) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:04761Signal/Prosjektering6a) Et linjesignal skal kunne vise Signal 35 B ”Til angitt linje/sporområde”, eller være slukket.
    TRV:04762Signal/Prosjektering6b) Signalbildet i linjesignalet skal utføres med tilstrekkelig antall lyskilder (lyspunkter) til at signalet ikke kan misforstås, og skal oppfattes som en bokstav med strektykkelse (lysåpning) 50 ± 2 mm.
    TRV:04763Signal/Prosjektering6c) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:04764Signal/Prosjektering6d) Signalbildet i linjesignalet skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:04765Signal/Prosjektering6e) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Linjesignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04766Signal/Prosjektering6f) Et linjesignal skal ha en bredde på 450 ± 10 mm og en høyde på 720 ± 10 mm.
    TRV:04767Signal/Prosjektering6g) Et linjesignal som står i dagslys bør ha skyggeskjerm rundt signalbildet for skjerming mot sollys.
    TRV:04768Signal/Prosjektering6h) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom senter av signalet og skinnetopp er
    1. Ca. 3,5 meter når signalet er plassert på et hovedsignals mast
    2. Ca. 2,4 meter når signalet er plassert på et hovedsignals mast sammen med forsignal
    TRV:04769Signal/Prosjektering6i) Signalhodet bør kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:04770Signal/Prosjektering6j) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 10°.
    TRV:04771Signal/Prosjektering6k) Signalhodet skal kunne justeres i trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:04772Signal/Prosjektering6a) Lyssignalet avvikende hastighet skal kunne vise Signal 68 E eller være slukket.
    TRV:04773Signal/Prosjektering6b) Signalbildet i lyssignalet avvikende hastighet skal utføres med tilstrekkelig antall lyskilder (lyspunkter) til at signalet ikke kan misforstås, og skal oppfattes som et tall med strektykkelse (lysåpning) 50± 2 mm.
    TRV:04774Signal/Prosjektering6c) En feil i lyssignalet som gjør at lyskilder ikke lyser skal kunne detekteres av forriglingsutrustningen.
    TRV:04775Signal/Prosjektering6d) Signalbildet i lyssignalet avvikende hastighet skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:04776Signal/Prosjektering6e) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Avvikende hastighet lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04777Signal/Prosjektering6f) Lyssignalet avvikende hastighet skal ha en bredde på 450 ± 10 mm og en høyde på 720 ± 10 mm.
    TRV:04778Signal/Prosjektering6g) Lyskilder i lyssignalet avvikende hastighet skal plasseres på linje vertikalt og horisontalt med lik avstand senter - senter på 80 ± 2 mm i vertikal - og horisontalplanet.
    TRV:04779Signal/Prosjektering6h) Signalhodet skal være plassert slik at avstanden mellom senter av signalet og skinnetopp er minimum 2,4 meter.
    TRV:04780Signal/Prosjektering6i) Signalhodet bør enkelt kunne vendes vekk fra sporet.
    TRV:04781Signal/Prosjektering6j) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 10°.
    TRV:04782Signal/Prosjektering6k) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i vertikalplanet inntil ± 3°.
    TRV:04783Signal/Prosjektering6a) Et sporvekselsignal for enkel sporveksel skal kunne vise:
    1. Signal 51 A, ”Rett frem”
    2. Signal 51 B, ”Fra avvikespor”
    3. Signal 51 C, ”Til venstre”
    4. Signal 51 D, ”Til Høyre”
    TRV:04784Signal/Prosjektering6b) Et sporvekselsignal for enkel sporveksel skal settes i avhengighet til sporvekselens stilling.
    TRV:04785Signal/Prosjektering6c) Signalbildet i sporvekselsignalet skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:04786Signal/Prosjektering6d) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Sporvekselsignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04787Signal/Prosjektering6e) Signalhodet til sporvekselsignalet skal ha en høyde på 300 ± 10 mm og en bredde på 200 ± 10 mm for signal ”Rett fram” og bredde på 300 ± 10 mm for signal ”Fra avvikespor” og ”Til venstre” eller ”Til høyre”.
    TRV:04788Signal/Prosjektering6f) Et sporvekselsignal for enkel sporveksel skal plasseres på egen mast.
    TRV:04789Signal/Prosjektering6g) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom senter av signalet og skinnetopp er maksimum 1,3 meter.
    TRV:04790Signal/Prosjektering6a) Et sporvekselsignal for kryssveksel skal kunne vise:
    1. Signal 52 A, ”Fra venstre til høyre”
    2. Signal 52 B, ”Fra høyre til venstre”
    3. Signal 52 C, ”Fra venstre til venstre”
    4. Signal 52 D, ”Fra høyre til høyre”
    TRV:04791Signal/Prosjektering6b) Signalbildet i sporvekselsignal for kryssveksel skal utføres med tilstrekkelig antall lyskilder (lyspunkter) til at signalet ikke kan misforstås med strektykkelse (lysåpning) 25 ± 3 mm.
    TRV:04792Signal/Prosjektering6c) Signalbildet i sporvekselsignal for kryssveksel skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:04793Signal/Prosjektering6d) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Kryssvekselsignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04794Signal/Prosjektering6e) Et kryssvekselsignal skal ha en bredde på 360 ± 10 mm og en høyde på 360 ± 10 mm. Kravet gjelder for hele signalhodet.Kravet skal sikre en entydig utforming, samt at signalet skal få plass mellom spor uten å gå inn i profiler.
    TRV:04795Signal/Prosjektering6f) Lyskilden skal oppfattes som en sirkulær, homogen og jevnt lysende flate.
    TRV:04796Signal/Prosjektering6g) Et sporvekselsignal for kryssveksel skal være 2-sidig.
    TRV:04797Signal/Prosjektering6h) Et sporvekselsignal for kryssveksel som står i dagslys bør ha skyggeskjerm rundt signalbildet for skjerming mot sollys.
    TRV:04798Signal/Prosjektering6i) Et sporvekselsignal for kryssveksel skal plasseres på egen mast.
    TRV:04799Signal/Prosjektering6j) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom senter av signalet og skinnetopp er maksimum 1,3 meter.
    TRV:04819Signal/Prosjektering6a) Et sporsperresignal skal kunne vise
    1. Signal 53, ”Sporet sperret”.
    2. Signal 54, ”Sporet fritt”.
    TRV:04820Signal/Prosjektering6b) Et sporsperresignal skal settes i avhengighet til sporsperrens stilling.
    TRV:04821Signal/Prosjektering6c) Signalbildet i sporsperresignalet skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:04822Signal/Prosjektering6d) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Sporsperresignal lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:04823Signal/Prosjektering6e) Et sporsperresignal kan istedenfor lys ha reflekterende hvite felter. Reflekterende hvite felter skal ha refleksgrad Diamond Grade (D.G.), se Skilt/Plassering_av_skilt_langs_sporet.Kravlokasjon
    TRV:04824Signal/Prosjektering6f) Signalhodet til sporsperresignalet skal ha en høyde på 300 ± 10 mm og en bredde på 200 ± 10 mm for signal ”Sporet fritt” og en bredde på 300 ± 10 mm for signal ”Sporet sperret”.
    TRV:04825Signal/Prosjektering6g) Et sporsperresignal skal plasseres på egen mast.
    TRV:04826Signal/Prosjektering6h) Signalhodet bør være plassert slik at avstanden mellom senter av signalet og skinnetopp er maksimum 1,3 meter.
    TRV:04827Signal/Prosjektering6a) Et lyssignal skal ha sikkerhetskritisk funksjon, SKF4:

    Et lyssignal skal vise korrekt signalbilde og gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om signalets status.

    Delfunksjoner:

    1. Et lyssignal skal vise korrekt signalbilde ut fra gitte betingelser.
    2. Et lyssignal skal gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om signalets status.
    TRV:04828Signal/Prosjektering6b) THR for sikkerhetskritisk funksjon, SKF4, skal være lik10-9 feil/time for hele lyssignalet.
    TRV:04829Signal/Prosjektering6c) Et lyssignal skal være konstruert for å minimum ha kontroll på følgende farer:
    • Feilaktig mer restriktiv informasjon om signalets status til forriglingsutrustningen.
    • Feilaktig mindre restriktivt signalbilde.
    TRV:04830Signal/Prosjektering6a) Et lyssignal (eksklusiv glødelampe/diodematrise) skal ha en tilgjengelighet A ≥ 99.99975 % pr. signal, det vil si en akkumulert utilgjengelighet UA ≤ 1,3 minutter pr. år.
    TRV:04831Signal/Prosjektering6b) Reparasjon eller utbytting og justering av en funksjonsenhet slik at den igjen fungerer korrekt, skal kunne utføres på maksimalt 15 minutter, det vil si MRT ≤ 15 minutter.
    TRV:04832Signal/Prosjektering6a) Et lyssignal (eksklusiv glødelampe/diodematrise) skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 100.000 timer (11,4 år) pr. lyssignal.
    TRV:04833Signal/Prosjektering6a) En glødelampe skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 2000 brenntimer ved merkespenning for hovedtråd og MTBF ≥ 300 timer for reservetråd.
    TRV:04834Signal/Prosjektering6a) En diodematrise skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 100.000 timer for alle feil som medfører at den ikke kan lyse når det er behov for dette.
    TRV:04835Signal/Prosjektering6b) En diodematrise skal ha en levetid ≥ 20 år.
    TRV:04836Signal/Prosjektering6c) Den enkelte lysdiode skal kobles slik at en svikt i en lysdiode ikke medfører større tap enn 20 % av diodematrisens totale lysstyrke.
    TRV:04837Signal/Prosjektering6a) Et lyssignal skal være bygd av veldefinerte funksjonsenheter slik at hele funksjonsenheter kan byttes ved reparasjon i felt.
    TRV:04838Signal/Prosjektering6b) Vekt for utbyttbare enheter skal ikke overstige 15 kg.
    TRV:04839Signal/Prosjektering6c) Funksjonsenheter skal kunne monteres og demonteres uten bruk av spesialverktøy.
    TRV:04840Signal/Prosjektering6d) For funksjonsenheter som inneholder slitedetaljer, skal vedlikeholdet skje forebyggende gjennom at de utbyttbare enhetene skiftes i sammenheng med ordinært vedlikehold av lyssignalet.
    TRV:04841Signal/Prosjektering6a) En diodematrise skal være vedlikeholdsfri.
    TRV:04842Signal/Prosjektering6b) En diodematrise skal være slik at hele diodematrisen kan byttes ved reparasjon i felt.
    TRV:08269Signal/Prosjektering6Togsporsignaler skal ikke prosjekteres ved nye signalanlegg eller ved endringer i signalanlegg
    TRV:08327Signal/Prosjektering6Lyskilder i signaler plassert mer enn 150 m inn i tunneler bør ha en lysintensitet som nattlys dersom fører ikke kan bli blendet av motlys.Utførelseskrav
    TRV:05179Signal/Prosjektering7a) Et sporavsnitt i en sporveksel skal være detektert som belagt når et togs første (siste) aksel er mindre enn 5,0 meter innenfor middel mot nabospor, se Figur: Sporavsnitt i sporveksel.
    Figur: Sporavsnitt i sporveksel
    Unntak: Dersom sporgeometrien gjør at dette er vanskelig å oppnå kan grense til nytt sporavsnitt plasseres nærmere sporvekselen enn 5,0 meter fra middel. Det skal da forrigles for fritt profil, slik at alle sporavsnitt som er nærmere enn 5,0 meter kontrolleres frie før tog- eller skiftevei kan fastlegges gjennom sporvekselen.
    		Hensikten med kravet er å sikre at det forberedes for sertifisering for samtrafikk på en strekning ved ombygging og nybygging.Kravlokasjon
    TRV:05180Signal/Prosjektering7b) En sporveksel skal ha et eget sporavsnitt. Unntak: Flere sporveksler som naturlig hører sammen kan ha felles sporavsnitt.Kravlokasjon
    TRV:05181Signal/Prosjektering7c) Dersom akseltellere brukes som togdeteksjon skal tellepunkt som ikke passeres ved forberedende resett ligge 5,0 meter fra middel til togvei/skiftevei som kjøres ved forberedende resett.

    Unntak:

    Tellepunkt kan plasseres inntil 10,0 meter fra middel dersom tellepunktet plasseres ved dekningsgivende objekt til togvei/skiftevei som kjøres ved forberedende resett.    		Hensikten med kravet er å sikre at deteksjonsavsnitt i sporveksel uten tvil er fritt når det kjøres forberedende resett.Kravlokasjon
    TRV:05182Signal/Prosjektering7a) Et sporavsnitt ved en sporsperre skal være detektert som belagt senest når toget er ved sporsperrens bakkant, se figur Sporavsnitt ved sporsperre:
    Figur: Sporavsnitt ved sporsperre
    		Kravlokasjon
    TRV:05183Signal/Prosjektering7a) Et sporavsnitt i et sporkryss eller en kryssveksel skal ha en utstrekning som vist i figuren Sporavsnitt ved sporkryss.
    Figur: Sporavsnitt ved sporkryss/kryssveksel
    		Kravlokasjon
    TRV:05184Signal/Prosjektering7a) Sporavsnittene ved sporsløyfer skal prosjekteres på en av følgende måter, ref. figur Sporavsnitt ved overkjøringsspor og figur Sporavsnitt ved overkjøringsspor med sporkryss:
    1. Eget system for togdeteksjon i sporavsnittet (3) i sporsløyfen.
    2. Systemet for togdeteksjon i sporavsnittet i et eller begge hovedtogspor inkluderer sporavsnittet i sporsløyfen.
    Figur: Sporavsnitt ved sporsløyfer
    Figur: Sporavsnitt ved sporsløyfer med sporkryss
    		Kravlokasjon
    TRV:05198Signal/Prosjektering7a) Et system for togdeteksjon skal kunne detektere et sporavsnitt som belagt eller frittKravlokasjon
    TRV:05199Signal/Prosjektering7b) Status belagt eller fritt for et sporavsnitt skal sikkert kunne overføres til forriglingsutrustningen.
    TRV:05200Signal/Prosjektering7c) Et system for togdeteksjon skal detektere rullende materiell med hastighet inntil 300 km/h.
    TRV:05201Signal/Prosjektering7d) Et system for togdeteksjon skal levere status belagt til forriglingsutrustningen maksimum 1 sekund etter at tog (første aksel) har kommet inn på sporavsnittet.
    TRV:05202Signal/Prosjektering7e) Et system for togdeteksjon skal levere status belagt til forriglingsutrustningen maksimum 1 sekund etter at feil har oppstått i system for togdeteksjon.
    TRV:05203Signal/Prosjektering7f) Et system for togdeteksjon skal levere status fritt til forriglingsutrustningen maksimum 2 sekunder etter at tog (siste aksel) har forlatt sporavsnittet.
    TRV:05204Signal/Prosjektering7g) Et system for togdeteksjon skal ved feil levere korrekt feilmelding til forriglingsutrustningen senest 2 sekunder etter at feilen har oppstått.
    TRV:05168Signal/Prosjektering7

    a) Ingen sporavsnitt skal være kortere enn 21 meter.

    		Kravet er knyttet til maksimal akselavstand på 20 000 mm i følge TSI, og skal sikre at et sporavsnitt ikke feilaktig blir fritt under et tog.
    TRV:05169Signal/Prosjektering7

    b) Ingen dødsoner skal være lenger enn 3 meter.

    		Kravlokasjon
    TRV:05170Signal/Prosjektering7c) Dødsoner skal ikke forekomme ved middel eller i andre kritiske punkter.
    TRV:05210Signal/Prosjektering7

    f) Sporfelt skal detektere et sporavsnitt som belagt dersom skinnestrengene i sporavsnittet er kortsluttet med togshunt T:

    1. ≤ 0,2 Ω for sporfelt på linjen.
    2. ≤ 0,5 Ω for sporfelt på stasjoner.
    Unntak til punkt 2: Sporfelt hvor alle deler av sporfeltet befares av kjøretøy med aksellast minimum 3 tonn med ikke mer enn 72 timers mellomrom kan kontrolleres med kortslutningsmotstand 0,2 ohm.
    TRV:05222Signal/Prosjektering7i) Hjuldetektorer skal beskyttes for å unngå skade ved bruk av sporrensere.Forhindre at hjuldetektorer skades ved bruk av sporrenser.Signal/Prosjektering/Togdeteksjon#Akselteller_2
    TRV:05167Signal/Prosjektering7b) Grense mellom togdeteksjonssystemer: Grense mellom akselteller‐ og sporfeltstrekning skal være ved innkjørhovedsignal.Utformingskrav;Intensjonskrav
    TRV:07924Signal/Prosjektering7h) Nøkkelskapets kart skal være utstyrt med kilometerangivelse som viser arbeidsområdets utstrekning.Utførelseskrav
    TRV:05165Signal/Prosjektering7a) Valg av togdeteksjonssystem: Det skal velges akseltellersystem som togdeteksjon
    • Ved bygging av ERTMS.
    • Ved nybygging eller endring av signalsystemer som nødvendiggjør bygging av nytt togdeteksjonssystem
    1. Unntak: Akseltellersystemer kan ikke benyttes på strekninger med eksisterende sikringsanlegg av annen type enn NSI‐63, eller der det er sikringsanlegg NSI-63 med flere enn 3 sikrede togspor, eller der det ikke er en leverandør som tar ansvar for implementering av funksjon for sikring av arbeidsområder i sikringsanlegget (dette gjelder inntil det er etablert en løsning for sikring av arbeid i og ved spor).
    2. Presisering: Strekning med akseltellere skal omfatte lengre strekninger enn ett kryssingsspor og skal fortrinnsvis ligge innenfor en toglederstrekning. Utbygging på tilgrensende strekninger må vurderes slik at “øyer” med prinsipielt forskjellige togdeteksjonssystem unngås.
    3. Presisering: Innenfor samme stasjon eller strekning mellom to stasjoner skal samme type togdeteksjonssystem benyttes.
    TRV:05166Signal/Prosjektering7a) Ved prosjektering av strekning med akseltellere skal det gjennomføres RAMS-analyser av bruk av akseltellere som togdeteksjon på den aktuelle strekningen, herunder analyse av inndeling av arbeidsområder og lokalisering av nøkkelskap dersom det benyttes.
    Se også TRV:03748, TRV:03749 og TRV:03765 med krav til å ta hensyn til seksjonering av kontaktledningsanlegget ved plassering av signaler.
    TRV:05171Signal/Prosjektering7d) Vekselstrømssporfelt - 95/105 Hz skal prosjekteres som beskrevet i Vedlegg a.Kravlokasjon
    TRV:05172Signal/Prosjektering7e) Likestrømsporfelt skal prosjekteres som beskrevet i Vedlegg b.Kravlokasjon
    TRV:05173Signal/Prosjektering7f) Vekselstrømssporfelt - 10/50 kHz skal prosjekteres som beskrevet i Vedlegg c.Hensikten med kravet er å redusere sannsynligheten for at det oppstår gjensidig påvirkning mellom forskjellige togdeteksjonssystemer som følge av diskontinuitet i sporet som en isolert skjøt utgjør, og særskilt for samspillet mellom 10kHz og 50kHz sporfelt.Kravlokasjon
    TRV:05175Signal/Prosjektering7h) TI21 skal prosjekteres som beskrevet i Vedlegg e.Kravlokasjon
    TRV:05176Signal/Prosjektering7i) Akseltellere skal prosjekteres som beskrevet i Vedlegg f.Kravlokasjon
    TRV:05174Signal/Prosjektering7g) FTG S skal prosjekteres som beskrevet i Vedlegg d.Kravlokasjon
    TRV:05177Signal/Prosjektering7a) Sporavsnittet (2) bak signalet skal være detektert som fritt når tog befinner seg foran signalet, se Figur: Sporavsnitt ved hovedsignal og dvergsignal.Kravlokasjon
    TRV:05178Signal/Prosjektering7b) Sporavsnittet (1) foran signalet skal være detektert som fritt når tog har passert signalet, se Figur: Sporavsnitt ved hovedsignal og dvergsignal.Kravlokasjon
    TRV:05205Signal/Prosjektering7a) Når det er rullende materiell på sporavsnittet, skal sporfeltet, selv med mest ugunstig togshunt, høyeste tilførselspenning og minste avledning (G = 0 S/km), være belagt.
    TRV:05206Signal/Prosjektering7b) Når det ikke er rullende materiell på sporavsnittet, skal sporfeltet selv ved største avledning og ved minste tilførselspenning, være fritt.
    TRV:05207Signal/Prosjektering7c) Ved feil i en isolert skjøt eller en skjøteløs overgangssone skal minimum ett av sporfeltene oppfattes som belagt av forriglingsutrustningen.
    TRV:05208Signal/Prosjektering7d) Ett skinnebrudd i et sporavsnitt skal ikke føre til feilaktig fritt sporavsnitt.
    TRV:05209Signal/Prosjektering7e) Skinnens kjøreflate skal være slik at det oppnås god elektrisk kontakt mellom hjul og skinne.
    TRV:05211Signal/Prosjektering7g) Sporfelt skal fungere med en avledning G:
    1. < 0,6 S/km på stasjon.
    2. < 0,5 S/km på linjen.

    Unntak til punkt 2:

    1. < 0,2 S/km når sporfeltets lengde overstiger 5 km.
    TRV:05212Signal/Prosjektering7h) Sporfelt med isolert skjøt skal fungere når den isolerte skjøten har en konduktivitet ≤ 0,003 S.
    TRV:05213Signal/Prosjektering7i) Det mest trafikkerte sporet i en sporveksel bør være uten isolerte skjøter.
    TRV:05214Signal/Prosjektering7a) Akseltellersystemet skal detektere et sporavsnitt som belagt eller fritt ved å telle antall aksler inn og ut av sporavsnittet.
    TRV:05215Signal/Prosjektering7b) Akseltellersystemet skal detektere et sporavsnitt som belagt inntil summen av aksler inn i sporavsnitt = summen av aksler ut av sporavsnitt, uavhengig av hvilke av sporavsnittets tellepunkt som teller aksler inn og ut.
    TRV:05216Signal/Prosjektering7c) Dersom det oppstår feil i akseltellersystemet skal tilhørende sporavsnitt gå til tilstand belagt.
    TRV:05217Signal/Prosjektering7d) Akseltellersystemet skal ha kapasitet til å telle minimum 800 aksler for hvert sporavsnitt.
    TRV:05218Signal/Prosjektering7e) Akseltellersystemet skal kunne benyttes på sporavsnitt på stasjon og linjen.
    TRV:05219Signal/Prosjektering7f) Akseltellersystemet skal detektere alle hjul som oppfyller tekniske regler for hjul, beskrevet i Rolling stock/Supplementary information and regulations.Kravlokasjon
    TRV:05220Signal/Prosjektering7g) Akseltellersystemets hjuldetektor skal festes til skinnelivet med gjennomgående bolter. Galvanisk potensial i boltene skal ikke være høyere enn i skinna (karbonstål) for å unngå anodisk korrosjon av skinna. Alternativ festemåte kan benyttes dersom denne har samme egenskaper med hensyn til stabilitet, tilgjengelighet, sikkerhet og vedlikeholdbarhet.
    TRV:05221Signal/Prosjektering7h) Dersom akseltellersystemets hjuldetektor blir demontert fra skinnelivet skal tilhørende sporavsnitt gå til tilstand belagt.
    TRV:05223Signal/Prosjektering7j) Akseltellersystemer skal ha avbruddsfri strømtilførsel med en batterikapasitet tilpasset kravet til MTTR, inklusive tidene for MLD (Mean Logistic Delay) for strekningen.
    TRV:05224Signal/Prosjektering7a) Akseltellersystemet skal ha en funksjon for forberedende resetting av hvert enkelt sporavsnitt.
    TRV:05225Signal/Prosjektering7b) Forberedende resetting skal endre tilstand for et sporavsnitt fra belagt til fritt, etter at ordre er gitt og tog har kjørt over sporavsnittet og korrekt telling har funnet sted.
    TRV:05226Signal/Prosjektering7c) Ordre om forberedende resetting skal kunne utføres sikkert fra lokal operatørplass og fra fjernstyringsanlegg.
    TRV:05227Signal/Prosjektering7d) Utføringen av forberedende resetting fra lokal operatørplass skal så langt det er mulig og hensiktsmessig benytte samme funksjonalitet og indikering, samt hente data fra samme sted, som fjernstyringen på strekningen.
    TRV:05228Signal/Prosjektering7e) Forberedende resetting av et deteksjonsavsnitt skal utføres med betingelse: siste telling skal være telling ut av deteksjonsavsnittet.
    TRV:05229Signal/Prosjektering7a) Akseltellersystemet skal ha en funksjon for direkte resetting av hvert enkelt sporavsnitt.
    TRV:05230Signal/Prosjektering7b) Direkte resetting skal endre tilstand for et sporavsnitt fra belagt til fritt.
    TRV:05231Signal/Prosjektering7c) Ordre om direkte resetting skal bare kunne utføres fra eget betjeningsutstyr i teknisk rom.
    TRV:05232Signal/Prosjektering7d) Betjeningsutstyr for direkte resetting i teknisk rom skal være konstruert for å unngå feilbetjening.
    TRV:05233Signal/Prosjektering7e) Betjeningspanel for direkte resetting i teknisk rom skal være konstruert for å unngå feilbetjening, med indikeringer, lås og knapp samlokalisert og entydig merket for det enkelte sporavsnitt.
    TRV:05234Signal/Prosjektering7f) Hvert sporavsnitt skal være utstyrt med én knapp for direkte resetting, uansett om det benyttes enkelt eller dublert akseltellersystem.
    TRV:05235Signal/Prosjektering7g) Indikeringer, lås og knapp for et sporavsnitt skal være lokalisert ovenfra og ned i denne rekkefølgen.
    TRV:05236Signal/Prosjektering7h) Nøkkel for lås for direkte resetting skal være permanent opphengt ved betjeningspanelet og lett synlig for den som betjener panelet.
    TRV:05237Signal/Prosjektering7i) Låsen for direkte resetting skal være åpen kun når nøkkelen er satt i og vridd mot høyre.
    TRV:05238Signal/Prosjektering7j) Knapp for direkte resetting av sporavsnittet skal iverksette resetting kun når den samlokaliserte låsen er åpen.
    TRV:05239Signal/Prosjektering7k) Iverksatt resetting for det aktuelle sporavsnittet skal indikeres i panelet (sporavsnitt fritt).
    TRV:05240Signal/Prosjektering7l) Betjeningspanelet skal være beskyttet av en skapdør.
    TRV:05241Signal/Prosjektering7m) Forklaring til panelet skal være oppslått på skapdørens bakside, lett synlig for den som betjener panelet.
    TRV:05242Signal/Prosjektering7n) Feil i betjeningsutstyr for direkte resetting i teknisk rom skal ikke kunne medføre feilaktig resetting av sporavsnitt, dvs. være av failsafe-utførelse.
    TRV:05243Signal/Prosjektering7a) Arbeidsområder skal ha den utstrekning som er nødvendig og tilstrekkelig til at arbeidet kan utføres sikkert.
    TRV:05244Signal/Prosjektering7b) Grensen for arbeidsområdet skal ligge ved hovedsignal, dvergsignal, et stoppskilt, et dvergsignal, en sporsperre, en avsporingstunge eller mellom to sporveksler i en sporsløyfe.
    TRV:05245Signal/Prosjektering7c) Inndeling i arbeidsområder skal koordineres med plassering av objekter som kan gi dekning for togveier utenfor arbeidsområdet.
    TRV:05246Signal/Prosjektering7d) Det skal for hvert arbeidsområde utarbeides en beskrivelse med skjematisk plan, som viser arbeidsområdets avgrensing og nøkkelskapenes plassering og angrepspunkt.
    TRV:05247Signal/Prosjektering7e) Beskrivelsen av arbeidsområdet skal være tilgjengelig for hovedsikkerhetsvakt.
    TRV:05248Signal/Prosjektering7a) Arbeidsområdeskilt skal monteres på alle hovedsignaler i arbeidsområdet eller arbeidsområdegrensen.
    TRV:05249Signal/Prosjektering7b) Arbeidsområdeskilt skal monteres på alle dvergsignaler i arbeidsområdegrensen, og kun ved disse dvergsignalene.
    TRV:05250Signal/Prosjektering7c) Arbeidsområdeskiltene skal plasseres langs med sporet.
    TRV:05251Signal/Prosjektering7d) Fremsiden av arbeidsområdeskiltet skal vende inn mot sporet det gjelder for.
    TRV:05252Signal/Prosjektering7e) Dobbeltsidige arbeidsområdeskilt kan benyttes kun der hvor baksiden av skiltet ikke vender inn mot andre spor i umiddelbar nærhet.
    TRV:05253Signal/Prosjektering7f) Arbeidsområdeskiltene skal indikere retningen for arbeidsområdet, eventuelt begge retninger dersom det er innenfor arbeidsområdet.
    TRV:05254Signal/Prosjektering7g) Arbeidsområdeskiltet på grensen mellom to arbeidsområder skal angi retningene for begge arbeidsområdene.
    TRV:05255Signal/Prosjektering7h) Arbeidsområdeskiltet på grensen mellom akseltellere og sporfelt skal angi retningen for arbeidsområdet og retningen for sporfeltområdet.
    TRV:05256Signal/Prosjektering7i) Dersom det ikke er plass til arbeidsområdeskilt på signalet, skal skiltet plasseres så nær signalet som mulig.
    TRV:05257Signal/Prosjektering7j) På arbeidsområder med tomtebelysning skal arbeidsområdeskiltene ved dvergsignalene være godt synlige og lesbare under alle forhold uten bruk av ekstra belysning.
    TRV:05258Signal/Prosjektering7k) Referansemerke skal settes opp ved alle sporveksler innenfor arbeidsområdet.
    TRV:05259Signal/Prosjektering7l) Referansemerket ved sporvekselen skal under alle forhold være godt synlig fra sporvekselen.
    TRV:05260Signal/Prosjektering7a) Arbeidsområder der akseltellere benyttes for togdeteksjon på hele eller deler av området skal være utstyrt med nøkkelskap.
    TRV:05261Signal/Prosjektering7a) Nøkkelskapet for et gitt arbeidsområde skal være utstyrt med en nøkkel for sikring som kan tas ut hvis og bare hvis arbeidsområdet er sperret.
    TRV:05262Signal/Prosjektering7b) Nøkkelskapet skal ikke være utstyrt med nøkler for sikring av andre arbeidsområder enn det nøkkelskapet dekker.
    TRV:05263Signal/Prosjektering7c) Ved feil på nøkkelbryter, skal ordre for sperring av arbeidsområdet være utilgjengelig.
    TRV:05264Signal/Prosjektering7d) Sperringen av arbeidsområdet skal ikke kunne oppheves før nøkkel for sikring er satt inn igjen.
    TRV:05265Signal/Prosjektering7e) En ikke koblet sporveksel innenfor et arbeidsområde skal være frigitt for lokal omstilling hvis nøkkelen for arbeidsområdet er tatt ut.
    TRV:05266Signal/Prosjektering7f) Koblede sporveksler innenfor to ulike arbeidsområder skal være frigitt for lokal omstilling hvis nøklene for begge arbeidsområder er tatt ut.
    TRV:05267Signal/Prosjektering7g) Samlelåser for oppbevaring av kontrollåsnøkler for kontrollåste sporveksler/sporsperrer innenfor et arbeidsområde skal være frigitt hvis nøkkelen for arbeidsområdet er tatt ut.
    TRV:05268Signal/Prosjektering7a) Nøkkelskapet skal være merket med et lett synlig, unikt skapnummer på utsiden av skapdøren.
    TRV:05269Signal/Prosjektering7b) Nøkkelskapet skal være utstyrt med et lett synlig kart som entydig viser hvilket arbeidsområde nøkkelskapet dekker.
    TRV:05270Signal/Prosjektering7c) Nøkkelskapets kart over arbeidsområdet skal gjennom en skjematisk fremstilling entydig vise hvilke spor som omfattes av arbeidsområdet.
    TRV:05271Signal/Prosjektering7d) Nøkkelskapets kart over arbeidsområdet skal også vise tilstøtende arbeidsområder, men på en slik måte at disse ikke forveksles med arbeidsområdet nøkkelskapet dekker.
    TRV:05272Signal/Prosjektering7e) Nøkkelskapets kart over arbeidsområdet skal entydig vise nøkkelskapets plassering relativt til arbeidsområdet, med en posisjonsangivelse merket “Du står her”.
    TRV:05273Signal/Prosjektering7f) For strekninger med to spor, skal alle kilometermerker, nøkkelskap og nøkler for høyre hovedspor i retning fra Oslo innenfor arbeidsområdet påmonteres referansemerke, med tilsvarende merking av kart i nøkkelskap.
    TRV:05274Signal/Prosjektering7g) For strekninger med tre eller flere spor, skal nøkkelskap og nøkler for ulike spor påmonteres ulike referansemerker, med tilsvarende merking av kart i nøkkelskap.
    TRV:05275Signal/Prosjektering7a) Nøkkelskapet skal være plassert innenfor sitt arbeidsområde.
    TRV:05276Signal/Prosjektering7b) Nøkkelskapet skal være plassert i samsvar med hva som er naturlig angrepspunkt for hovedsikkerhetsvakten.
    TRV:05277Signal/Prosjektering7c) Nøkkelskapet skal være plassert slik at det er lett tilgjengelig uten unødig kryssing av spor.
    TRV:05278Signal/Prosjektering7d) Nøkkelskapet skal være plassert slik at kartet, når det leses, stemmer overens med omgivelsene med hensyn til geografisk posisjon og orientering.
    TRV:05279Signal/Prosjektering7e) Nøkkelskapet skal være plassert slik at skapet eller betjening av skapet ikke kommer i konflikt med fritt profil.
    TRV:05280Signal/Prosjektering7f) Nøkkelskapet skal være plassert slik at det ikke hindrer sikt til signaler, se siktkrav for lyssignaler.
    TRV:05281Signal/Prosjektering7g) Nøkkelskapet skal være plassert nær det naturlige utgangspunktet for visitasjon av arbeidsområdet.
    TRV:05520Signal/Prosjektering7a) Togdeteksjon skal ivareta sikkerhetskritisk funksjon, SKF3:

    Et system for togdeteksjon skal detektere et fritt sporavsnitt og gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om belagt eller fritt sporavsnitt.

    Delfunksjoner:

    1. Et system for togdeteksjon skal sikkert detektere om et sporavsnitt er fritt av tog.
    2. Et system for togdeteksjon skal gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om sporavsnittet er belagt eller fritt.
    TRV:05521Signal/Prosjektering7b) THR for sikkerhetskritisk funksjon, SKF3, skal være lik 10-9 feil/time for ett sporavsnitt.
    TRV:05522Signal/Prosjektering7c) System for togdeteksjon skal være konstruert for å minimum ha kontroll på følgende farer:
    • Feilaktig fritt sporavsnitt.
    • Feilaktig informasjon om fritt sporavsnitt til forriglingsutrustningen.
    TRV:05523Signal/Prosjektering7d) Eventuelle hjelpesystemer for togdeteksjon, som for eksempel service-PC, skal være konstruert slik at feil på hjelpesystem eller systemets grensesnitt ikke skal påvirke systemet for togdeteksjon.
    TRV:05524Signal/Prosjektering7a) System for togdeteksjon skal ha en tilgjengelighet A ≥ 99.9997 % pr. sporavsnitt, det vil si en akkumulert utilgjengelighet UA ≤ 1,5 minutter pr. år.
    TRV:05525Signal/Prosjektering7b) Reparasjon eller utbytting og justering av en funksjonsenhet slik at den igjen fungerer korrekt, skal kunne utføres på maksimalt 15 minutter, det vil si MRT ≤ 15 minutter.
    TRV:05526Signal/Prosjektering7a) System for togdeteksjon skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 87600 timer (10 år) pr. sporavsnitt.
    TRV:05527Signal/Prosjektering7b) Konstruksjoner i sporet skal ha en levetid på minimum 30 år.
    TRV:05528Signal/Prosjektering7a) System for togdeteksjon skal bestå av veldefinerte funksjonsenheter, slik at hele funksjonsenheter kan byttes i forbindelse med vedlikehold.
    TRV:05529Signal/Prosjektering7b) Funksjonsenheter som inneholder slitedetaljer skal være konstruert slik at disse kan overvåkes/inspiseres og skiftes i sammenheng med ordinært forebyggende vedlikehold.
    TRV:05530Signal/Prosjektering7c) Vekt for utbyttbare funksjonsenheter skal ikke overstige 15 kg.
    TRV:05531Signal/Prosjektering7d) Det skal vurderes om deteksjonsutrustning skal utstyres med utrustning for overvåkning av deteksjonsavnittets tilstand.
    TRV:07671Signal/Prosjektering7aa) Fonten ISO3098 skal benyttes.
    TRV:08392Signal/Prosjektering7Grensen til et sporavsnitt ved en sporsperre bør ligge så nært sporsperrens bakkant som mulig.Kravet skal forhindre feilaktig belegg av sporfelt utenfor sporsperre grunnet hensatt materiell bak sperren.
    TRV:05538Signal/Prosjektering8En sporsperre skal plasseres minimum 5 meter innenfor middel til nabospor, i retning bort fra sporvekselen.
    TRV:05545Signal/Prosjektering8Sporvekselutrustningen skal prosjekteres slik at av låsing og posisjon kun oppnås når sporvidden er ≥ 1426 mm i tungens anleggsflate bak tungespiss.
    Ved målinger i installert infrastruktur kan noe lavere sporvidde aksepteres, se TRV:07162
    		Prosjektering - Sporveksel og sporsperreutrustning - "Generelt"
    TRV:05532Signal/Prosjektering8En sporveksel som kan inngå i en togvei skal være sikret ved hjelp av en sporvekselutrustning.Hensikten med kravet er å legge til rette for omlegging, låsing og kontroll av sporveksler i en togvei.
    TRV:05533Signal/Prosjektering8En sporveksel med tillatt hastighet > 130 km/h skal være utrustet med sporvekseldrivverk.
    TRV:05534Signal/Prosjektering8Sporveksel med tillatt hastighet i avvikespor > 40 km/h skal være utrustet med sporvekseldrivverk.
    TRV:05535Signal/Prosjektering8Sporveksler uten bevegelig kryss med stigning 1:9 skal kunne sikres med kontrollås eller rigel. Øvrige sporveksler skal sikres med sporvekseldrivverk.
    TRV:05536Signal/Prosjektering8Sporveksel sikret med kontrollås eller rigel skal ha egen utrustning for låsing og omlegging, Overbygning/Prosjektering/Sporveksler.Kravlokasjon
    TRV:05537Signal/Prosjektering8Enkel og dobbel kryssveksel skal bestykkes med ett sporvekseldrivverk i tungespiss.
    TRV:05539Signal/Prosjektering8En sporsperre skal plasseres på en av skinnestrengene.
    TRV:05540Signal/Prosjektering8For avsporing til venstre skal sporsperren plasseres på venstre skinnestreng og for avsporing til høyre skal sporsperren plasseres på høyre skinnestreng.
    TRV:05541Signal/Prosjektering8En sporsperre skal styre avsporingen slik at avsporing skjer i retning bort fra mest trafikkerte spor.
    TRV:05542Signal/Prosjektering8En lokalstiller skal plasseres 1-2 meter foran tungespiss.Sikre at personell som skal operere sporvekselen (stilleren) har godt overblikk over vekselens stilling og funksjon samt annet personell i umiddelbar nærhet.
    TRV:05543Signal/Prosjektering8Ved koblede sporveksler i en sporvekselsløyfe (to veksler som betjenes med samme ordre) skal lokalstilleren plasseres ved den sporvekselen som omlegges sist.
    TRV:05544Signal/Prosjektering8Sporvekselutrustningen skal sikre at kontroll av låsing og posisjon kun oppnås når avstanden mellom tilliggende sporvekseltunge/krysspiss og stokkskinne/vingeskinne er ≤ 3 mm ved drivmaskinens kontrollpunkt.
    TRV:05546Signal/Prosjektering8Sporvekselutrustningen skal sikre at kontroll av posisjon kun oppnås når avstanden mellom fraliggende sporvekseltunge og stokkskinne er ≥ 58 mm ved kontrollpunktene.Minimum 58 mm avstand fra fraliggende tunge og stokkskinne, kontrollert i hele tungepartiets lengde, skal sikre at hjulflens passerer fritt og ikke skaper vibrasjoner som kan påvirke sporvekselens låsemekanisme(r.)
    TRV:05547Signal/Prosjektering8Det mekaniske grensesnittet mot tunge skal tåle en tungevandring ±40 millimeter fra nøytraltemperaturpunktet.
    TRV:05548Signal/Prosjektering8Sporvekselutrustningen skal tåle en vertikal bevegelse av sporvekseltungen/kryss-spissen på ±10 mm i forhold til stokkskinne/vingeskinne uten at kontroll av låsing og posisjon påvirkes.
    TRV:05549Signal/Prosjektering8Mekaniske fester til tunge, stokkskinne og vingeskinne, skal være boret og skrudd.
    TRV:05550Signal/Prosjektering8Skrudde fester til tunge, stokkskinne og vingeskinne, skal være sikret mekanisk mot utilsiktet løsning av festene.
    TRV:05551Signal/Prosjektering8De deler av utrustning for omlegging, låsing og kontroll av posisjon som er justerbare skal være utført slik at justering ikke kan endres utilsiktet.
    TRV:05552Signal/Prosjektering8Sporvekselutrustningen for sentralstilt sporveksel skal være bygd inn i kassesville.Kravet er stilt for å legge til rette for maskinelt vedlikehold av sporet.
    TRV:05553Signal/Prosjektering8Sporvekseldrivverket skal kunne gi informasjon om kontroll av låsing og posisjon til forriglingsutrustningen.
    TRV:05554Signal/Prosjektering8Sporvekseldrivverket skal kunne motta og effektuere ordre om omlegging fra forriglingsutrustningen.
    TRV:05555Signal/Prosjektering8Sporvekseldrivverket skal kunne legge sporveksel tilbake til opprinnelig posisjon, dersom en omlegging av sporveksel ikke fullføres.
    TRV:05556Signal/Prosjektering8Omlegging, låsing, og kontroll av sporvekseltunger/krysspiss skal følge sekvensen:
    1. Kontroll oppheves
    2. Låsing oppheves
    3. Omlegging
    4. Låsing
    5. Kontroll av låsing
    6. Kontroll av posisjon
    TRV:05557Signal/Prosjektering8Sporvekseldrivverket skal ha tilstrekkelig omleggingskraft til å kunne legge over sporvekseltunger/krysspiss med maksimalverdier som angitt i bestykning av sporveksel.Kravlokasjon
    TRV:05558Signal/Prosjektering8Omlegging av sporvekseltunger skal kunne skje med en horisontal bevegelse av sporvekseltunger på 58 – 160 mm.Normalavstand mellom fraliggende sporvekseltunge og stokkskinne i tungespiss skal være 110 mm, men for en sporveksel med bare ett sporvekseldrivverk skal avstanden være 160 mm for å oppnå minimumsavstand på 58 mm bakover i sporvekselen.
    TRV:05559Signal/Prosjektering8Omlegging av krysspiss skal kunne skje med en horisontal bevegelse på krysspiss på 35 – 60 millimeter.
    TRV:05560Signal/Prosjektering8Den horisontale bevegelsen i utrustning for omlegging skal være justerbar i trinn ≤ 2 mm.
    TRV:05561Signal/Prosjektering8Omlegging skal kunne skje i løpet av < 6 sekunder.
    TRV:05562Signal/Prosjektering8Manuell omlegging skal kunne gjøres ved hjelp av sveiv eller lignende.
    TRV:05563Signal/Prosjektering8Ved manuell omlegging skal sporvekseldrivverket hindre automatisk omlegging av sporvekselen.
    TRV:05564Signal/Prosjektering8Utrustning for omlegging skal holde sporvekseltungene/krysspiss på plass slik at de ikke beveges ved en horisontal kraft ≤ 2 kN normalt på sporvekseltungene/krysspissen, selv uten låsing.
    TRV:05565Signal/Prosjektering8Sporvekseldrivverket skal ha en fastholdekraft som angitt i bestykning av sporveksel.Kravlokasjon
    TRV:05566Signal/Prosjektering8Ved oppkjøring av en sporveksel skal låsingen av både tilliggende og fraliggende sporvekseltunge oppheves uten at låsemekanismen ødelegges.
    TRV:05567Signal/Prosjektering8Utrustningen for låsing skal låse bare når sporvekseltungene/krysspissen er i korrekt posisjon.
    TRV:05568Signal/Prosjektering8Utrustningen for låsing av tilliggende sporvekseltunge/krysspiss i forhold til stokkskinne/vingeskinne skal være justerbar i området 0,5 – 10 mm.
    TRV:05569Signal/Prosjektering8Utrustningen for låsing av fraliggende sporvekseltunge i forhold til stokkskinne skal være justerbar i området 58 – 110 millimeter (160 millimeter ved bare ett sporvekseldrivverk).
    TRV:05570Signal/Prosjektering8Utrustningen for låsing av sporvekseltunge/krysspiss i forhold til stokkskinne/vingeskinne skal være justerbar i trinn ≤0,5 mm.
    TRV:05571Signal/Prosjektering8Ved oppkjøring skal kun en lett utskiftbar komponent (oppkjøringssikring) deformeres eller ødelegges.
    TRV:05572Signal/Prosjektering8Kontroll av låsing av sporvekseltungene/krysspissen skal være uavhengig av kontroll av posisjon.
    TRV:05573Signal/Prosjektering8Kontroll av låsing omfatter både fraliggende og tilliggende sporvekseltunge.
    TRV:05574Signal/Prosjektering8Kontroll av låsing for sporvekseldrivverk skal kun oppnås når både fraliggende og tilliggende sporvekseltunge er låst.
    TRV:05575Signal/Prosjektering8Kontroll av låsing til sporvekseltunger skal ikke oppnås dersom oppkjøringssikring er ødelagt/deformert.
    TRV:05576Signal/Prosjektering8Ved manuell omlegging skal sporvekseldrivverket oppheve kontroll av låsing.
    TRV:05577Signal/Prosjektering8Kontroll av posisjon av sporvekseltungene/krysspissen skal være uavhengig av kontroll av låsing.
    TRV:05578Signal/Prosjektering8Utrustningen for kontroll av posisjon til tilliggende sporvekseltunge/krysspiss i forhold til stokkskinne/vingeskinne skal være justerbart i området 0,5 – 10 mm.
    TRV:05579Signal/Prosjektering8Utrustningen for kontroll av posisjon til fraliggende sporvekseltunge i forhold til stokkskinne skal være justerbar i området 58 – 110 millimeter (160 millimeter ved bare ett sporvekseldrivverk).
    TRV:05580Signal/Prosjektering8Utrustningen for kontroll av posisjon til sporvekseltunger i forhold til stokkskinne/vingeskinne skal være justerbar i trinn ≤0,5 millimeter.
    TRV:05581Signal/Prosjektering8Kontroll av posisjon til sporvekseltunger skal ikke oppnås dersom oppkjøringssikring er ødelagt/deformert.
    TRV:05582Signal/Prosjektering8Ved manuell omlegging skal sporvekseldrivverket oppheve kontroll av posisjon.
    TRV:05583Signal/Prosjektering8Sporvekselkontrollpunktet skal kunne gi informasjon om kontroll av posisjon til forriglingsutrustningen.
    TRV:05584Signal/Prosjektering8Utrustningen for kontroll av posisjon til tilliggende sporvekseltunge/krysspiss i forhold til stokkskinne/vingeskinne skal være justerbart i området 0,5 – 10 mm.
    TRV:05585Signal/Prosjektering8Utrustningen for kontroll av posisjon til fraliggende sporvekseltunge i forhold til stokkskinne skal være justerbar i området 58 – 110 millimeter.
    TRV:05586Signal/Prosjektering8Utrustningen for kontroll av posisjon til sporvekseltunger i forhold til stokkskinne/vingeskinne skal være justerbar i trinn ≤0,5 millimeter.
    TRV:05587Signal/Prosjektering8Kontrollås og rigel skal kontrollere posisjon til sporvekseltunger i sporveksel.
    TRV:05588Signal/Prosjektering8Kontrollås og rigel skal sperre for omlegging av sporvekseltunger i sporveksel.
    TRV:05589Signal/Prosjektering8En håndstilt sporveksel skal være utstyrt med kontrollås eller rigel for kontroll av posisjon til sporvekseltungene.
    TRV:05590Signal/Prosjektering8For en sporveksel som er sikret med kontrollås, skal kontrollåsnøkkelen bare kunne tas ut av låsen når sporvekseltungene ligger i korrekt posisjon innenfor toleransegrensene i en på forhånd valgt stilling.
    TRV:05591Signal/Prosjektering8For en sporveksel som er sikret med rigel, skal rigelen gi informasjon til sikringsanlegget når sporvekseltungene ligger i korrekt posisjon innenfor toleransegrensene i en på forhånd valgt normalstilling.
    TRV:05592Signal/Prosjektering8Om en sporveksel forsøkes omlagt med en kraft på inntil 4 kN, skal kontrollås eller rigel i låst stilling hindre at tungelåsingen går ut av inngrep.
    TRV:05593Signal/Prosjektering8Sporsperreutrustningen skal sikre at sporsperreklossen låst i pålagt stilling ikke kan løftes ut av sporet i støttejernet
    TRV:05594Signal/Prosjektering8Sporsperreutrustningen skal sikre at sporsperreklossen låst i pålagt stilling ikke kan løftes mer enn 10 mm over skinnetopp.
    TRV:05595Signal/Prosjektering8Sporsperreutrustningen skal sikre at sporsperreklossen låst i avlagt stilling ikke kan løftes mer enn til 30 mm over SOK.
    TRV:05596Signal/Prosjektering8De deler av utrustning for omlegging, låsing og kontroll av posisjon som er justerbare skal være utført slik at justeringen ikke kan endres utilsiktet.
    TRV:05597Signal/Prosjektering8Sporsperredrivverket skal kunne gi informasjon om kontroll av låsing og posisjon til forriglingsutrustningen.
    TRV:05598Signal/Prosjektering8Sporsperredrivverket skal kunne motta og utføre ordre om omlegging fra forriglingsutrustningen.
    TRV:05599Signal/Prosjektering8Sporsperredrivverket skal kunne legge sporsperren tilbake til opprinnelig posisjon, dersom omlegging av sporsperren ikke fullføres.
    TRV:05600Signal/Prosjektering8Omlegging, låsing, og kontroll av sporsperrens posisjon skal følge sekvensen:
    1. Kontroll oppheves
    2. Låsing oppheves
    3. Omlegging
    4. Låsing
    5. Kontroll av låsing
    6. Kontroll av posisjon
    TRV:05601Signal/Prosjektering8Omleggingskraften skal være tilstrekkelig til å legge over sporsperre under alle normale driftsforhold, men ikke større enn 6,5 kN.
    TRV:05602Signal/Prosjektering8Omlegging av sporsperre skal kunne skje med en horisontal bevegelse på 160 – 230 mm.
    TRV:05603Signal/Prosjektering8Den horisontale bevegelsen i utrustning for omlegging av sporsperre skal være justerbar i trinn ≤ 2 mm.
    TRV:05604Signal/Prosjektering8Omlegging skal kunne skje i løpet av < 6 sekunder.
    TRV:05605Signal/Prosjektering8Manuell omlegging skal kunne gjøres ved hjelp av sveiv eller lignende.
    TRV:05606Signal/Prosjektering8Ved manuell omlegging skal sporsperredrivverket hindre automatisk omlegging av sporsperren.
    TRV:05607Signal/Prosjektering8Drivverkets motor skal være beskyttet mot skader ved overbelastning under omlegging.
    TRV:05608Signal/Prosjektering8Sporsperredrivverket skal tåle en horisontal kraft normalt på sporet på minimum 4 kN uten at låsingen påvirkes.
    TRV:05609Signal/Prosjektering8Dersom utrustning for låsing utsettes for en horisontal kraft normalt på sporet større enn 4 kN skal låsingen oppheves uten at låsemekanismen ødelegges.
    TRV:05610Signal/Prosjektering8Sporsperren skal kunne låses i både pålagt og avlagt posisjon.
    TRV:05611Signal/Prosjektering8Utrustning for låsing skal ikke låse uten at sporsperren er i korrekt posisjon.
    TRV:05612Signal/Prosjektering8Sporsperredrivverket skal kontrollere låsing av sporsperren i pålagt og avlagt stilling.
    TRV:05613Signal/Prosjektering8Ved manuell omlegging skal sporsperredrivverket oppheve kontroll av låsing.
    TRV:05614Signal/Prosjektering8Sporsperredrivverket skal kontrollere posisjon av sporsperren i pålagt og avlagt stilling.
    TRV:05615Signal/Prosjektering8Deteksjonen av sporsperrens posisjon skal kunne justeres 0,5 - 50 mm fra omleggingsutrustningens endeposisjoner.
    TRV:05616Signal/Prosjektering8Deteksjonen av sporsperrens posisjon skal være justerbar i trinn ≤ 0,5 mm.
    TRV:05617Signal/Prosjektering8Ved manuell omlegging skal sporsperredrivverket oppheve kontroll av posisjon.
    TRV:05618Signal/Prosjektering8Kontrollås og rigel skal kontrollere posisjon til sporsperre.
    TRV:05619Signal/Prosjektering8b) Kontrollås og rigel skal sperre for omlegging av sporsperre.
    TRV:05620Signal/Prosjektering8Rigel skal kunne justeres slik at kontroll kun oppnås når sporsperren ligger i korrekt posisjon innenfor toleransegrensene i pålagt eller avlagt stilling.
    TRV:05621Signal/Prosjektering8En håndstilt sporsperre skal være utstyrt med kontrollåst eller rigel for kontroll av posisjon til sporsperren.
    TRV:05622Signal/Prosjektering8For sporsperre som er sikret med kontrollås, skal kontrollåsnøkkelen bare kunne tas ut av låsen når sporsperren ligger i korrekt posisjon innenfor toleransegrensene i en på forhånd valgt stilling.
    TRV:05623Signal/Prosjektering8For sporsperre som er sikret med rigel, skal rigelen gi informasjon til sikringsanlegget når sporsperren ligger i korrekt posisjon innenfor toleransegrensene i pålagt eller avlagt stilling.
    TRV:05624Signal/Prosjektering8Deteksjonen av sporsperrens posisjon skal kunne justeres 0,5 - 50 mm fra omleggingsutrustningens endeposisjoner.
    TRV:05625Signal/Prosjektering8Deteksjonen av sporsperrens posisjon skal være trinnløs justerbar eller justerbar i trinn ≤ 0,5 mm.
    TRV:05626Signal/Prosjektering8Om sporsperren forsøkes omlagt med en kraft på inntil 4 kN skal kontrollås eller rigel i låst stilling hindre at låsingen går ut av inngrep.
    TRV:05627Signal/Prosjektering8Lokalstilleren skal utstyres med en eller to trykknapper som:
    1. er uvirksomme når sporveksel/sporsperre ikke er frigitt for lokalomlegging
    2. gir ordre om omlegging av sporveksel/sporsperre til forriglingsutrustning når trykknapp trykkes inn.
    TRV:05628Signal/Prosjektering8Lokalstilleren skal utstyres med lampe som:
    1. er slukket når sporveksel/sporsperre ikke er frigitt for lokalomlegging,
    2. lyser når sporveksel/sporsperre er frigitt for lokalomlegging og sporvekseltungene er låst og kontrollert i korrekt posisjon og
    3. er slukket når sporveksel ikke er i kontroll.
    TRV:05629Signal/Prosjektering8Lampe på lokalstiller skal ha hvitt lys.
    TRV:05630Signal/Prosjektering8Lampe på lokalstiller skal spre lyset i alle retninger (360°).
    TRV:05631Signal/Prosjektering8Utstyres lokalstilleren med to trykknapper skal disse merkes med “H” under trykknapp for kjøring til høyre og ”V” under trykknapp for kjøring til venstre. Bokstavene angir høyre eller venstre kjøreretning gjennom sporvekselen sett fra tungespiss.
    TRV:05632Signal/Prosjektering8Lokalstilleren bør merkes med identifikasjon av objektene som betjenes fra lokalstilleren.
    TRV:05633Signal/Prosjektering8Et sveivskap skal inneholde sveiv(er) for omlegging av sporveksler og sporsperrer.
    TRV:05634Signal/Prosjektering8Et sveivskap skal begrense tilgang til sveivene.
    TRV:05635Signal/Prosjektering8Et sveivskap skal ha utgang(er) som gir indikering og/eller kontroll av om sveivene er på plass.
    TRV:05636Signal/Prosjektering8En sporvekselutrustning skal ivareta sikkerhetskritisk funksjon, SKF2:

    En sporvekselutrustning skal låse sporvekselen og gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om posisjon og låsestatus.

    Delfunksjoner:

    1. En sporvekselutrustning skal låse sporvekselen når betingelsene for låsing er oppfylt, og sørge for at sporvekselen forblir låst.
    2. En sporvekselutrustning skal gi korrekt informasjon til forriglingsutrustningen om kontroll av låsing og posisjon.
    TRV:05637Signal/Prosjektering8THR for sikkerhetskritisk funksjon SKF2 skal være lik 10-8 feil/time for hele sporvekselutrustning.
    TRV:05638Signal/Prosjektering8En sporvekselutrustning skal være konstruert for å minimum ha kontroll på følgende farer:
  • Kontroll i feil posisjon
  • Kontroll i korrekt posisjon med for stor toleranse
  • Kontroll i korrekt posisjon med manglende låsing
  • Utilsiktet opplåsning
  • Sporviddereduksjon
  • Sporviddeutvidelse
  • Feilaktig informasjon om kontroll av låsing og posisjon til forriglingsutrustning
    • TRV:05639Signal/Prosjektering8En sporsperreutrustning skal ivareta tilsvarende sikkerhetskritisk funksjon som sporvekselutrustning:

    En sporsperreutrustning skal låse sporsperre og gi korrekt informasjon om posisjon og låsestatus til forriglingsutrustning.

    Delfunksjoner:

    1. En sporsperreutrustning skal låse sporsperren når betingelsene for låsing er oppfylt, og sørge for at sporsperren forblir låst.
    2. En sporsperreutrustning skal gi korrekt informasjon om kontroll av låsing og posisjon til forriglingsutrustningen.
    TRV:05640Signal/Prosjektering8THR for sikkerhetskritisk funksjon til sporsperreutrustning skal være tilsvarende som THR for sikkerhetskritisk funksjon SKF2 dvs. lik 10-8 feil/time for hele sporsperreutrustningen.
    TRV:05641Signal/Prosjektering8En sporsperreutrustning skal være konstruert for å minimum ha kontroll på følgende farer:
    1. Kontroll i feil posisjon
    2. Kontroll i korrekt posisjon med for stor toleranse
    3. Kontroll i korrekt posisjon med manglende låsing
    4. Utilsiktet opplåsning
    5. Feilaktig informasjon om kontroll av låsing og posisjon til forriglingsutrustning
    TRV:05642Signal/Prosjektering8En sporveksel-/sporsperreutrustning skal ha en tilgjengelighet A ≥ 99.99975 % pr. sporveksel/sporsperre, det vil si en akkumulert utilgjengelighet UA ≤ 1,3 minutter pr. år pr. sporveksel/sporsperre.
    TRV:05643Signal/Prosjektering8Reparasjon eller utbytting og justering av en funksjonsenhet slik at den igjen fungerer korrekt, skal kunne utføres på maksimalt 15 minutter, det vil si MRT ≤ 15 minutter.
    TRV:05644Signal/Prosjektering8Sporveksel- /sporsperreutrustningen skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 100 000 timer (11,4 år) pr. sporveksel.
    TRV:05645Signal/Prosjektering8Konstruksjoner i sporet skal ha en levetid på minimum 30 år.
    TRV:05646Signal/Prosjektering8Sporveksel- /sporsperreutrustningen bør være slik dimensjonert at den ved normal drift og normalt vedlikehold har en levetid sammenlignbar med sporveksel/sporsperre.
    TRV:05647Signal/Prosjektering8Sporveksel- og sporsperreutrustningen skal være bygd av veldefinerte funksjonsenheter, det vil si at ved reparasjon i felt skal hele funksjonsenheten byttes.
    TRV:05648Signal/Prosjektering8Det skal vurderes om sporveksel- og sporsperreutrustning skal utstyres med utrustning for overvåkning av sporvekselens tilstand.
    TRV:05649Signal/Prosjektering8Sporveksel- og sporsperreutrustningen skal beskyttes på en slik måte at ukyndige personer ikke skal kunne påvirke sporvekselens/sporsperrens innstillinger og koblinger, verken elektriske eller mekaniske, uten at det utøves hærverk.
    TRV:05650Signal/Prosjektering8Det skal være maksimalt to låser på hvert beskyttelsesdeksel til sporveksel-/sporsperreutrustningen.
    TRV:05651Signal/Prosjektering8Det skal være en nøkkel til hele sporveksel-/sporsperreutrustningen.
    TRV:05652Signal/Prosjektering8Det skal være mulig å benytte Bane NORs låsesystem for låsing av sporveksel-/sporsperreutrustningen.
    TRV:05653Signal/Prosjektering8Vekt for utbyttbare enheter skal ikke overstige 15 kg.
    TRV:05654Signal/Prosjektering8Drivverkets motor skal være vedlikeholdsfri.
    TRV:05655Signal/Prosjektering8Pakking av ballast og øvrig sporvedlikehold skal så langt som mulig kunne skje med maskinelt utstyr.
    TRV:05656Signal/Prosjektering8Konstruksjoner i sporet skal tåle påkjenninger forårsaket av vedlikeholdsmaskiner for spor.
    TRV:05657Signal/Prosjektering8Sporveksel- og sporsperreutrustningen skal tåle maskinell snørydding.
    TRV:05658Signal/Prosjektering8Sporveksel- og sporsperreutrustningen skal ikke ta skade ved maskinell pakking av ballast.
    TRV:05659Signal/Prosjektering8Sporveksel- og sporsperreutrustningen skal være bygd slik at manuell pakking ikke er nødvendig.
    TRV:05660Signal/Prosjektering8Sporveksel- og sporsperreutrustningen skal tåle påfylling av ballast med maskinelt utstyr.
    TRV:05661Signal/Prosjektering8Sporveksel- og sporsperreutrustningen skal tåle utjevning av ballast ved hjelp av ballastfordeler.
    TRV:05662Signal/Prosjektering8Sporveksel- og sporsperreutrustningen skal tåle vibrasjoner fra sporstabilisator.
    TRV:08685Signal/Prosjektering8Bestykning av sporveksel med stigning 1:7: En sporveksel med stigning 1:7 skal være bestykket i henhold til TABELL:Bestykning av sporveksel 1:7Kravlokasjon
    TRV:08687Signal/Prosjektering8Omleggingsmargin: Nye sporvekselvarianter skal designes med en omleggingsmargin på minimum 30 %.UtformingskravHensikten er å gi et mer robust system med gode marginer.
    TRV:08521Signal/Prosjektering8Bestykning av sporveksel med stigning 1:9: En sporveksel med stigning 1:9 skal være bestykket i henhold til TABELL:Bestykning av sporveksel 1:9 Unntak: For permanente skifteområder/terminaler og hensettingsområder som ikke skal verifiseres i henhold til TSI INF kan sporveksler av typen 1:9 R190 og R300 bestykkes med kun 1 drivmaskin i tungeparti.Hensikten med kravet er å hindre avsporingsfare ved for lav bestykning dersom det kommer et fremmedlegeme mellom tunge og stokkskinne, samt for å sikre tilstrekkelig avstand mellom fraliggende tunge og stokkskinne slik at hjulflens kan passere uhindret.Kravlokasjon
    TRV:08522Signal/Prosjektering8Bestykning av sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4: En sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4 skal være bestykket i henhold til TABELL:Bestykning av sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4Hensikten med kravet er å hindre avsporingsfare ved for lav bestykning dersom det kommer et fremmedlegeme mellom tunge og stokkskinne, samt for å sikre tilstrekkelig avstand mellom fraliggende tunge og stokkskinne slik at hjulflens kan passere uhindret.Kravlokasjon
    TRV:08523Signal/Prosjektering8Bestykning av sporveksel med stigning 1:26,1: En sporveksel med stigning 1:26,1 skal være bestykket i henhold til TABELL:Bestykning av sporveksel UIC60, R2500, 1:26,1Hensikten med kravet er å hindre avsporingsfare ved for lav bestykning dersom det kommer et fremmedlegeme mellom tunge og stokkskinne, samt for å sikre tilstrekkelig avstand mellom fraliggende tunge og stokkskinne slik at hjulflens kan passere uhindret.Kravlokasjon
    TRV:08393Signal/Prosjektering8c) Kontrollås og rigel for sporsperre skal kunne låse sporsperren i pålagt og avlagt stilling.
    TRV:05687Signal/Prosjektering9c) For at et planovergangsignal skal kunne vise signal ”Planovergang kan passeres” skal følgende krav være oppfylt:
    1. Signal mot vei viser ikke hvitt lys
    2. Eventuelle bommer er kontrollert i senket endestilling
    3. Minst ett veisignal mot hver adkomst til planovergangen lyser rødt
    Dersom flere veier grener ut fra planovergangen gjøres lokale vurderinger for å sikre at alle adkomster er dekket.
    Unntak til punkt 2:
    1. Dersom veisikringsanlegget er utrustet med halvbommer og kravet til varslingstid oppfylles kan planovergangssignalet vise signal "Planovergangen kan passeres" når bommene er 2° ut av hevet endestilling.
    Unntak til punk 3:
    1. Rødlyskontroll kan utelates for veisikringsanlegg med eksisterende teknologi som ikke har denne funksjonaliteten.
    Halvbomanlegg kan prosjekteres med "helbomfunksjonalitet", ved at bommene kontrolleres i senket endestilling i stedet for 2° ut av hevet endestilling.
    		Funksjonskrav
    TRV:07950Signal/Prosjektering9d) For at planovergangssignal ved et halvbomanlegg skal kunne vise signal ”Planovergang kan passeres” skal bommene være i senket endestilling i følgende tilfeller:
    1. Når planovergangen er plassert nærmere et togs normale punkt for avgang enn 250 meter.
    2. Når planovergangen er plassert nærmere et hovedsignal enn 250 meter, og veisikringsanlegget ikke koblet inn når toget passerte innkoblingspunktet
    		Funksjonskrav
    TRV:05721Signal/Prosjektering9a) Et veisignal skal plasseres til høyre for veien. Unntak: For veisikringsanlegg for plattformadkomster skal signalenes plassering vurderes spesifikt slik at best mulig sikt til signalet for gående (passasjerer) ivaretas, i forhold til plattformens / overgangens utforming. Plassering er tillatt til høyre for, til venstre for, eller på begge sider av plattformadkomsten.Utførelseskrav
    TRV:05725Signal/Prosjektering9e) Et veisignal skal plasseres så nære sporet som mulig, men aldri nærmere nærmeste skinnestreng enn 3 meter, se Figur: Plassering av utstyr for veisikringsanlegg. Unntak: For veisikringsanlegg for plattformadkomst skal signalet plasseres i en avstand på minimum 1,5 m fra nærmeste skinnestreng.UtførelseskravProsjektering - Veisikringsanlegg - Veisignal"
    TRV:07963Signal/Prosjektering9f) Trafikkskiltet 138 Jernbanespor (Andreaskors) skal plasseres på veisignalets mast på høyre side av veien. Unntak: For veisikringsanlegg for plattformadkomst skal ikke Trafikkskilt 138 Jernbanespor (Andreaskors) benyttes.Utførelseskrav
    TRV:05722Signal/Prosjektering9b) Et veisignal skal plasseres så nær kjørebanen som mulig, men aldri nærmere enn 0,5 meter fra skulderkant (asfaltkant) eller 1 meter fra kjørebanekant (kantlinje), se Figur: Plassering av utstyr for veisikringsanlegg.UtførelseskravProsjektering - Veisikringsanlegg - Veisignal
    TRV:05723Signal/Prosjektering9Et veisignal skal i tillegg plasseres på venstre side av veien i følgende tilfeller:
    • når veibredden er større enn 6 meter
    • på grunn av andre stedlige siktbehov
    • på offentlig vei
    		UtførelseskravÅ ha tilstrekkelig synlighet til signalene på planoverganger med veisikringsanlegg.
    TRV:05724Signal/Prosjektering9d) Dersom flere veier grener ut fra planovergangen, skal det settes opp signalhoder slik at signalene kan ses tydelig fra alle veiene som dekkes.Utførelseskrav
    TRV:05726Signal/Prosjektering9g) Veisignalene til høyre for veien skal benevnes V1 og V2 med V1 nærmest banens kilometer 0. Veisignal utover disse skal benevnes V3, V5 osv. på samme side av sporet som V1 og V4, V6 osv. på samme side som V2. Veisignal skal ikke merkes, se Figur: Plassering av utstyr for veisikringsanlegg.UtførelseskravProsjektering - Veisikringsanlegg - Veisignal
    TRV:05663Signal/Prosjektering9a) Varsle kryssende trafikk: Et veisikringsanlegg skal hindre veifarende å krysse over planovergangen når det ikke er trygt.
    TRV:05664Signal/Prosjektering9b) Hindring av veitrafikk: Hindring av veifarende over planovergang skal være tydelig, og bør være med fysisk sperring / bom.
    TRV:05665Signal/Prosjektering9c) Sperretid: Tiden veien er sperret skal være tilstrekkelig lang til at veifarende som er for nærme planovergangen til å stoppe kan passere trygt, men skal forøvrig være så kort som mulig.
    TRV:05666Signal/Prosjektering9d) Vise at det virker: Et veisikringsanlegg skal vise veifarende at det er i drift og fungerer normalt.
    TRV:05667Signal/Prosjektering9e) Deteksjon av feil: Ved feil på veisikringsanlegget som gjør at sperring av planovergangen ikke skjer som forventet skal dette detekteres så snart som mulig.
    TRV:05668Signal/Prosjektering9f) Sikker tilstand: Når et veisikringsanlegg ikke er i drift skal det innta en sikker tilstand.
    TRV:05669Signal/Prosjektering9g) Rømningsmulighet: Det bør alltid være mulig for veifarende å rømme ut fra planovergang
    TRV:05670Signal/Prosjektering9h) Hinderdeteksjon: Hinderdeteksjon kan benyttes for å detektere et veikjøretøy som har blitt stående fast på en planovergang når veisikringsanlegget aktiveres.
    TRV:05671Signal/Prosjektering9a) Et veisikringsanlegg skal automatisk innkobles når et tog som kjører mot planovergangen kommer til innkoblingspunktet.
    Unntak:
    1. Dersom det er plassert et hovedsignal mellom innkoblingspunktet og planovergangen skal automatisk innkobling kun skje når det er fastlagt en togvei over planovergangen.
    TRV:05672Signal/Prosjektering9b) Et veisikringsanlegg skal automatisk innkobles når det sikres togvei over en planovergang som er satt i avhengighet til et sikringsanlegg, og tog som kjører mot planovergangen har passert innkoblingspunktet.
    TRV:05673Signal/Prosjektering9c) Et veisikringsanlegg skal automatisk innkobles når det sikres skiftevei med dvergsignal over en planovergang som er satt i avhengighet til et sikringsanlegg.
    TRV:05674Signal/Prosjektering9a) Et veisikringsanlegg skal automatisk kobles inn minst 30 sekunder før tog som kjører i FS eller OS passerer planovergangen.
    TRV:05675Signal/Prosjektering9b) Et veisikringsanlegg skal automatisk kobles inn når FS- eller OS-togvei stilles over planovergangen for tog som står mindre enn 30 sekunder kjøretid foran planovergangen.
    TRV:05676Signal/Prosjektering9c) Et veisikringsanlegg skal automatisk kobles inn når skiftevei som signaleres med dvergsignal stilles over planovergangen.
    TRV:05677Signal/Prosjektering9a) Et veisikringsanlegg skal kunne innkobles manuelt fra:
  • Betjeningsskap på kiosk
    • TRV:05678Signal/Prosjektering9b) Et veisikringsanlegg som er satt i avhengighet til et sikringsanlegg skal kunne innkobles manuelt fra:
  • Lokal operatørplass
  • Fjernstyringsanlegg
    • TRV:05679Signal/Prosjektering9a) Forbikobling: Innkobling av veisikringsanlegg bør kunne forbikobles slik at veisikringsanlegget ikke innkobles når et tog som kjører mot planovergangen normalt ville ha koblet inn veisikringsanlegget.
  • Utførelse: Innkoblingen skal ikke kunne forbikobles utilsiktet.
  • Utførelse: Tilbakestilling av forbikoblingen skal skje automatisk og ikke kreve en separat manuell operasjon.
  • Utførelse (NSS): Forbikoblingen skal være tohåndsbetjent ved bruk av forbikoblingsknapp og vrider. Annen utforming kan benyttes dersom den er godkjent av infrastrukturforvalter
    • TRV:05680Signal/Prosjektering9b) Seriekoblede veisikringsanlegg (NSS): Et innkoblingsfelt som kobler inn flere veisikringsanlegg skal kunne forbikobles.
    TRV:05681Signal/Prosjektering9a) Når et hovedsignal er satt i avhengighet til veisikringsanlegget skal innkobling av veisikringsanlegget kun igangsettes dersom togvei er sikret fra hovedsignalet.
    TRV:05682Signal/Prosjektering9b) Et veisikringsanlegg på en stasjon skal ikke utløses under kryssing ved første togs passering av planovergangen når ny togvei i motsatt retning er magasinert over planovergangen og tog som skal krysse står foran planovergangen.
    TRV:05683Signal/Prosjektering9c) Et veisikringsanlegg hvor innkobling/utløsning er satt i avhengighet til sikringsanlegget skal fungere uten disse avhengighetene når sikringsanlegget er strømløst.
    Unntak: Gjelder ikke for veisikringsanlegg hvor innkoblingen skjer kun fra sikringsanlegget.
    TRV:05684Signal/Prosjektering9d) Et veisikringsanlegg med avhengighet til sikringsanlegget skal fungere uten denne avhengigheten for minimum ett av stasjonens togspor dersom sikringsanlegget er strømløst.
    TRV:05685Signal/Prosjektering9a) Et planovergangssignal som ikke skal vise signal ”Planovergang kan passeres” skal vise signal ”Stopp foran planovergang”.
    TRV:05686Signal/Prosjektering9b) Et planovergangssignal som på grunn av feil ikke kan vise signal ”Planovergang kan passeres” eller ” Stopp foran planovergang” som samsvarer med forriglingsutrustningen, skal være slukket.
    TRV:05688Signal/Prosjektering9a) Et forsignal for planovergangsignal skal vise signal ”Planovergangsignal viser stopp foran planovergang” når tilhørende planovergangsignal viser ” Stopp foran planovergang” eller er slukket.
    Unntak: For anlegg av type NSB 73 kan forsignalet for planovergangssignalet vise signal 56B «Planovergangssignalet viser at planovergangen kan passeres» når planovergangssignalet på grunn av feil ikke kan vise signal 56A «Planovergangen kan passeres».
    TRV:05689Signal/Prosjektering9b) Et forsignal for planovergangsignal som på grunn av feil ikke kan vise signal ”Planovergangsignal viser at planovergangen kan passeres” eller ”Planovergangsignal viser stopp foran planovergang” som samsvarer med tilhørende planovergangsignal, skal være slukket.
    TRV:05690Signal/Prosjektering9c) For at et forsignal for planovergangsignal skal vise signal ” Planovergangsignal viser at planovergangen kan passeres”, skal tilhørende planovergangssignal vise signal ”Planovergang kan passeres”.
    Unntak: For anlegg av type NSB 73 kan forsignalet for planovergangssignalet vise signal 56B «Planovergangssignalet viser at planovergangen kan passeres» når planovergangssignalet på grunn av feil ikke kan vise signal 56A «Planovergangen kan passeres».
    TRV:05691Signal/Prosjektering9a) Et hovedsignal eller forsignal som er satt i avhengighet til et veisikringsanlegg skal kun vise kjørsignal eller vent-kjørsignal når planovergangen er sperret og planovergangsignalet viser ”Planovergang kan passeres”.
    TRV:05693Signal/Prosjektering9c) Et hovedsignal som tillater kjøring over en planovergang på linjen skal settes i avhengighet til veisikringsanlegget når avstand mellom hovedsignalet og forsignalet for planovergangssignal er < 500 meter eller avstand mellom hovedsignalet og planovergangen er < 1000 meter. Når hovedsignalet settes i avhengighet til planovergangen, skal forsignalet for planovergangssignal fjernes, se avsnitt forsignal for planovergangsignal.Hensikten med kravet er å hindre at signaler med uoverensstemmende informasjon plasseres så nært hverandre at de kan bidra til misforståelser for fører.Kravlokasjon
    TRV:05695Signal/Prosjektering9e) Et forsignal for hovedsignal skal settes i avhengighet til veisikringsanlegget i de tilfeller planovergangen ligger mellom forsignalet og tilhørende hovedsignal.
    TRV:05696Signal/Prosjektering9f) Et dvergsignal som tillater skiftevei over planovergangen skal settes i avhengighet til veisikringsanlegget, slik at dvergsignalet kun kan vise "Skifting tillatt" eller "Varsom skifting tillatt" når planovergangen er sperret.
    TRV:05697Signal/Prosjektering9g) Høye skiftesignal skal ikke settes i avhengighet til veisikringsanlegg.
    TRV:05698Signal/Prosjektering9h) Et togsporsignal eller repetersignal som viser kjørsignal over en planovergang skal settes i avhengighet til veisikringsanlegget slik at signalene kun kan vise kjørsignal når planovergangen er sperret.
    TRV:05692Signal/Prosjektering9b) Et hovedsignal som tillater kjøring over en planovergang på en stasjon skal settes i avhengighet til veisikringsanlegget, se Figur: Planovergang i togsporene, Figur: Planovergang mellom inn- og utkjørhovedsignalene, Figur: Planovergang midt på stasjonen, Figur: Planovergang mellom innkjørhovedsignal og tilhørende forsignal.Kravlokasjon
    TRV:05694Signal/Prosjektering9d) Et hovedsignal som er plassert etter en planovergang på en stasjon skal settes i avhengighet til veisikringsanlegget når togveien frem til hovedsignalet ender foran planovergangen, se Figur: Planovergang i togsporene.
    Unntak:
    1. Avhengigheten gjelder ikke når hovedsignalet skal vise kjørsignal for et tog som befinner seg mellom hovedsignalet og planovergangen.
    		Kravlokasjon
    TRV:05699Signal/Prosjektering9a) Kjøretillatelse for FS og OS over en planovergang med veisikringsanlegg skal kun gis dersom planovergangen er sperret.
    TRV:05700Signal/Prosjektering9b) Eventuelle dvergsignal skal ikke kunne vise "varsom kjøring tillatt" / "kjøring tillatt" over en planovergang med veisikringsanlegg dersom planovergangen ikke er sperret.
    TRV:05701Signal/Prosjektering9c) Et veisikringsanlegg skal ikke kobles inn dersom sluttpunktet for en kjøretillatelse i retning mot planovergangen ligger foran planovergangen.
    TRV:05702Signal/Prosjektering9a) Et veisignal skal vise hvitt lys kun når veisikringsanlegget er i normalstilling.
    TRV:05703Signal/Prosjektering9b) Et veisignal skal vise rødt lys når veisignalet ikke er i normalstilling.
    TRV:05704Signal/Prosjektering9c) Et veisignal som på grunn av feil ikke kan vise hvitt eller rødt lys som samsvarer med veisikringsanleggets forriglingsutrustningen, skal være slukket.
    TRV:05705Signal/Prosjektering9a) Et lydsignal skal varsle når veisikringsanlegget ikke er i normalstilling.
    Unntak:
    1. Dersom veisikringsanlegget er utstyrt med veibommer skal lydsignalet opphøre når bommene er senket.
    2. Der hvor varsellamper bygges om til veisignalanlegg (La) kan lydsignal utelates, eller lydnivå reduseres, ut i fra stedlige behov.
    		Lydsignal skal bidra til økt oppmerksomhet om at veisikringsanlegget ikke lenger er i normalstilling. Lydsignal kan samtidig være sjenerende for omgivelsene. Når planovergangen også er sperret med bom anses lydsignalet å være overflødig.
    TRV:05706Signal/Prosjektering9a) En veibomlykt skal vise rødt lys når veisignalet ikke er i normalstilling.
    TRV:05707Signal/Prosjektering9a) For at en veibom skal kunne senkes til senket endestilling skal veisignalene ikke tillate veitrafikk over planovergangen.
    TRV:05708Signal/Prosjektering9b) For at en veibom skal kunne heves til hevet endestilling skal planovergangsignalene ikke tillate togtrafikk over planovergangen.
    TRV:05709Signal/Prosjektering9c) Veibommer skal senkes en gitt tid (forringingstid) etter at tog som kjører mot planovergangen har koblet inn veisikringsanlegget, se Tabell: Innstilling av forringingstid.Kravlokasjon
    TRV:05710Signal/Prosjektering9d) For veisikringsanlegg med fire veibommer skal senking av veibommene som står til høyre for veien sett mot planovergangen, igangsettes en gitt tid før de andre veibommene senkes, se Tabell: Innstilling av forringingstid.Kravlokasjon
    TRV:05711Signal/Prosjektering9e) Veibommer skal heves samtidig.
    TRV:05712Signal/Prosjektering9f) Veibommer skal ikke kunne stoppes når de er under heving.
    TRV:05713Signal/Prosjektering9g) Veibommer som heves skal ikke kunne senkes igjen før etter normal forringingstid.
    TRV:05714Signal/Prosjektering9a) Et veisikringsanlegg skal automatisk utløses når det toget som har koblet inn veisikringsanlegget har passert planovergangen.
    TRV:05715Signal/Prosjektering9a) Et veisikringsanlegg skal kunne utløses manuelt fra:
  • Betjeningsskap på kiosk
    • TRV:05716Signal/Prosjektering9b) Et veisikringsanlegg som er satt i avhengighet til et sikringsanlegg bør kunne utløses manuelt fra:
  • Lokal operatørplass
    • TRV:05717Signal/Prosjektering9c) Et veisikringsanlegg som er satt i avhengighet til et sikringsanlegg skal kunne tidsutløses fra:
  • Lokal operatørplass
  • Fjernstyringsanlegg
    • TRV:05718Signal/Prosjektering9d) For at et veisikringsanlegg skal kunne tidsutløses skal planovergangen være sperret og forutsetninger for tidsutløsning skal være oppfylt.

    Følgende forutsetninger gjelder for et veisikringsanlegg for en planovergang på en stasjon:

    1. Det har gått 90 sekund etter at tidsutløsning ble igangsatt
    2. Ingen tog- eller skifteveier er sikret over eller mot planovergangen
    3. Samtlige sporavsnitt som kan inngå i en tog- eller skiftevei over planovergangen er frie
    4. Del av stasjonen som planovergangen ligger på er ikke frigitt for lokal skifting

    Følgende forutsetninger gjelder for et veisikringsanlegg for en planovergang på linjen:

    1. Det har gått 90 sekund etter at tidsutløsning ble igangsatt
    2. Ingen togveier er sikret over planovergangen.
    3. Samtlige sporavsnitt mellom det signalet som er satt i avhengighet til veisikringsanlegget og det sporavsnittet hvor innkoblingspunktet er plassert skal være frie.
    TRV:05719Signal/Prosjektering9a) Et veisikringsanlegg skal kunne utløses manuelt fra:
  • Betjeningsskap på kiosk
  • Lokal operatørplass
  • Fjernstyringsanlegg
    • TRV:05720Signal/Prosjektering9b) Løsning for manuell utløsning av veisikringsanlegg skal sikre at ikke noe rullende materiell kan passere over planovergangen uten at den er sperret.
    TRV:05727Signal/Prosjektering9a) Et lydsignal skal plasseres på veisignalet. Unntak: For veisikringsanlegg for plattformadkomster skal lydsignalenes plassering vurderes spesifikt slik at best mulig effekt for gående ivaretas, i forhold til plattformens/overgangens utforming. Plassering er tillatt til høyre for, til venstre for, eller på begge sider av plattformadkomsten.
    TRV:05728Signal/Prosjektering9b) Et lydsignal skal i tillegg plasseres på venstre side av veien når stedlige behov tilsier det.
    TRV:05729Signal/Prosjektering9c) Dersom flere veier grener ut fra planovergangen, kan det settes opp flere lydsignal, slik at alle veiene dekkes.
    TRV:05730Signal/Prosjektering9a) Samtlige bommer skal ha veibomlykt.
    TRV:05731Signal/Prosjektering9b) Ved veibomanlegg som er spesielt utsatt for bompåkjørsler kan det settes opp flere veibomlykter på samme bom.
    TRV:05732Signal/Prosjektering9a) En veibom skal plasseres til høyre for veien. For veisikringsanlegg hvor fire veibommer benyttes, skal det plasseres veibom også til venstre for veien.
    Der hvor egne bommer sperrer fortau kommer disse i tillegg. De kan da plasseres på høyre eller venstre side av fortauet.
    Unntak: For veisikringsanlegg for plattformadkomster skal veibommenes plassering vurderes spesifikt slik at best mulig effekt for gående oppnås, i forhold til plattformens / overgangens utforming. Plassering er tillatt til høyre for, til venstre for, eller på begge sider av plattformadkomsten.    		Intensjonen med kravet er at høyre kjørefelt alltid skal sperres før venstre kjørefelt. I tillegg vil bommene sammen danne en stor X som er et tydelig visuelt signal om at planovergangen sperres.
    TRV:05733Signal/Prosjektering9b) En veibom skal plasseres så nær veien som mulig, men aldri nærmere enn 0,5 meter fra skulderkant (asfaltkant) eller 1 meter fra kjørebanekant (kantlinje), se Figur: Plassering av utstyr for veisikringsanlegg.Kravlokasjon
    TRV:05734Signal/Prosjektering9c) En halvbom skal plasseres vinkelrett i forhold til veibanen, se Figur: Plassering av utstyr for veisikringsanlegg.Kravlokasjon
    TRV:05735Signal/Prosjektering9d) En helbom skal plasseres parallelt med sporet, se Figur: Plassering av utstyr for veisikringsanlegg.Kravlokasjon
    TRV:05736Signal/Prosjektering9e) Følgende avstandskrav skal oppfylles ved plassering av bom i forhold til spor:

    1. En veibom skal plasseres så nær sporet som mulig, men aldri nærmere nærmeste skinnestreng enn 2 meter, se Figur: Plassering av utstyr for veisikringsanlegg

    2. Bomarmen skal ved største sideutslag ha en minimumsavstand til minste tverrsnitt på 50 cm.    		Kravlokasjon
    TRV:05737Signal/Prosjektering9a) Et signal for planovergang skal plasseres til høyre for sporet.
    Unntak:
    1. Dersom kravene til signalplassering ikke kan oppfylles til høyre for sporet på en enkeltsporet strekning, kan signalet plasseres til venstre for sporet.
    TRV:05738Signal/Prosjektering9b) Dersom en planovergang krysser to eller flere spor, skal det settes opp ett signal for planovergang for hvert spor.
    Unntak: Dersom det ikke kan befinne seg to tog eller skift i hvert sitt spor på den ene siden av planovergangen samtidig er det tilstrekkelig med ett signal for planovergang på denne siden.
    TRV:05739Signal/Prosjektering9c) Et signal for planovergang skal plasseres så nær planovergangen som mulig og aldri lengre fra enn 25 meter, se Figur: Plassering av utstyr for veisikringsanlegg.Hensikten med kravet er å sikre at det ikke skal være plass til rullende materiell mellom planovergangssignal og planovergang uten at c-felt er belagt, og at det skal være mulig for fører av tog/ skift som har stoppet foran planovergangssignalet å ha kontroll på veitrafikken dersom planovergangen må passeres uten at den er sperret.Kravlokasjon
    TRV:05740Signal/Prosjektering9d) Et signal for planovergang skal aldri plasseres nærmere planovergangslemmen enn 0,5 meter, se Figur: Plassering av utstyr for veisikringsanlegg.Kravlokasjon
    TRV:05741Signal/Prosjektering9e) Sikt:
    • Et planovergangsignal skal plasseres slik at det er synlig i en avstand på ≥ 200 meter. (NSS)
    Unntak:
    1. Dersom et hovedsignal står i slik avhengighet til veisikringsanlegg at det ikke kan vise kjørsignal før planovergangen er sperret, kan siktavstanden reduseres til ≥ 100 meter.
    • Et skilt for veisikringsanlegg skal plasseres slik at det er synlig i en avstand på ≥ 100 meter. (L2)
    TRV:05742Signal/Prosjektering9f) Et signal for planovergang som gjelder for kjøring i retning med økende kilometer skal benevnes W1 - W3 og signal for planovergang som gjelder for kjøring i retning med avtagende kilometer skal benevnes W2 - W4, se Figur: Plassering av utstyr for veisikringsanlegg.Kravlokasjon
    TRV:05743Signal/Prosjektering9a) Et forsignal for et planovergangsignal skal plasseres til høyre for sporet.
    Unntak:
    1. Dersom kravene til signalplassering ikke kan oppfylles til høyre for sporet på en enkeltsporet strekning, kan signalet plasseres til venstre for sporet.
    TRV:05744Signal/Prosjektering9b) Et forsignal for et planovergangssignal skal plasseres slik at det er synlig i minimum 3 sekunder før raskeste tog passerer planovergangsskilt.
    TRV:05745Signal/Prosjektering9c) Et forsignal for et planovergangssignal skal plasseres slik at det er synlig i minimum 7 sekunder (ubrutt sikt) for raskeste tog, se Tabell: Siktkrav forsignal.Kravlokasjon
    TRV:05746Signal/Prosjektering9d) Når et hovedsignal er satt i slik avhengighet til veisikringsanlegget at det kun kan vise kjørsignal når planovergangen er sperret, og hovedsignalet er plassert foran planovergangen, skal forsignalet for et planovergangsignal sløyfes.
    TRV:05747Signal/Prosjektering9e) Dersom planovergangen gjelder som togvei slutt for en togvei, kan kravene til sikt og avstand mellom forsignalet og planovergangen reduseres men avstand fra det punkt hvor forsignalet kan ses til planovergangen skal være ≥ 300 meter.
    TRV:05748Signal/Prosjektering9f) Et forsignal for et planovergangsignal som gjelder for kjøring i retning med økende kilometer skal benevnes WA og forsignal for planovergangsignal som gjelder for kjøring i retning med avtagende kilometer skal benevnes WB, se Figur: Plassering av utstyr for veisikringsanlegg.Kravlokasjon
    TRV:05749Signal/Prosjektering9a) For en planovergang med automatisk veisikringsanlegg skal det settes opp et planovergangsskilt, ref. Skilt/Plassering av skilt langs sporet.
    Unntak:
    1. Planovergangsskilt skal ikke settes opp i de tilfellene forsignal for planovergangen ikke er satt opp på grunn av at hovedsignalet er satt i slik avhengighet til veisikringsanlegget at det kun kan vise kjørsignal når planovergangen er sperret.
    		Kravlokasjon
    TRV:05751Signal/Prosjektering9a) Kiosken skal plasseres så nær planovergangen som mulig, men ikke nærmere enn 3 meter fra veiskulder og nærmeste skinne, se Figur: Plassering av utstyr for veisikringsanlegg.Kravlokasjon
    TRV:05752Signal/Prosjektering9b) Kiosken skal plasseres slik at den ikke hindrer fri sikt fra veien mot linjen.
    TRV:05753Signal/Prosjektering9c) Betjeningsskapet skal plasseres slik på kiosken at den som betjener anlegget har full oversikt over veitrafikken.
    TRV:05754Signal/Prosjektering9a) Et innkoblingspunkt for veisikringsanlegg skal plasseres slik at varslingstiden er minst 30 sekund for et tog som kjører med strekningens høyeste tillatte kjørehastighet.
    Unntak:
    1. Kravet gjelder ikke når toget som planovergangen kobles inn for befinner seg umiddelbart foran planovergangen og har lav hastighet eller står stille.
    TRV:05755Signal/Prosjektering9b) Et innkoblingspunkt for halvbomanlegg skal plasseres slik at varslingstiden ikke overstiger 90 sekund for et tog som kjører med den rutemessig laveste kjørehastighet på strekningen.
    TRV:05756Signal/Prosjektering9Maksimal varslingstid veisignalanlegg (NSS): Et innkoblingspunkt for veisignalanlegg og enkelt veisignalanlegg skal plasseres slik at varslingstiden ikke overstiger 60 sekund for et tog som kjører med lavest rutemessig kjørehastighet.
    TRV:05757Signal/Prosjektering9d) Ved beregning av plasseringen av et innkoblingspunkt skal forringingstider (FrT) som vist i Tabell: Instilling av forringingstid benyttes.Kravlokasjon
    TRV:05758Signal/Prosjektering9a) Et innkoblingspunkt for veisikringsanlegg skal plasseres slik at planovergangsignal og forsignal for planovergangsignal viser at planovergangen kan passeres når et tog med strekningens høyeste tillatte kjørehastighet har minimum 3 sekunder igjen til passering av planovergangsskilt, se Figur: Plassering av et innkoblingspunkt ved veibomanlegg uten avhengighet.Kravlokasjon
    TRV:05759Signal/Prosjektering9a) Når et forsignal eller et hovedsignal er satt i avhengighet til et veisikringsanlegg skal innkoblingspunktet plasseres slik at planovergangen er sperret i tilstrekkelig tid til at forsignalet viser ”Vent kjør” eller ”Vent kjør” (med avvik) i siktavstand, gitt i siktkrav til forsignal, for et tog med strekningens høyeste tillatte kjørehastighet, se Figur: Plassering av et innkoblingspunkt ved veibomanlegg med avhengighet.Kravlokasjon
    TRV:05760Signal/Prosjektering9a) På strekninger utrustet med FATC skal det plasseres en balisegruppe ved planovergangsskiltet (se avsnitt 3.3.3 b)). Balisegruppen skal kodes i henhold til avsnitt 3.12 i Signal/Prosjektering/ATC.Kravlokasjon
    TRV:05761Signal/Prosjektering9a) Et utløsningspunkt for et veisikringsanlegg skal plasseres slik at utløsningen starter når siste aksel på det rullende materiellet som skal løse ut veisikringsanlegget har passert planovergangen med minimum 5, maksimum 24 meter.
    TRV:05762Signal/Prosjektering9a) Et veisikringsanlegg skal kunne betjenes fra betjeningsskapet.
    TRV:05763Signal/Prosjektering9b) Fra betjeningsskapet på kiosk skal følgende betjeningsmuligheter finnes:
    1. Innkobling av veisikringsanlegget
    2. Utløsning av veisikringsanlegget når det er innkoblet fra betjeningsskapet
    3. Nødutløsning av veisikringsanlegget når det er koblet inn av et tog
    4. Stoppe senking av bom som er på vei fra hevet til senket endestilling
    5. Hindre utløsning av veisikringsanlegget slik at tog som passerer planovergangen ikke løser ut veisikringsanlegget
    6. Skru på/av veisikringsanlegget
    7. Skifte objektsikringene i veisikringsanlegget (dersom slike finnes)
    		Intensjonskrav
    TRV:05764Signal/Prosjektering9c) Utstyr for nødutløsning skal være utført slik at nødutløsningen ikke kan igangsettes utilsiktet.
    TRV:05765Signal/Prosjektering9d) Ved utkobling av veisikringsanlegget skal veisignalet slukkes og strøm til veibomdrivmaskiner kobles fra.
    TRV:05766Signal/Prosjektering9a) Et veisikringsanlegg som er satt i avhengighet til et sikringsanlegg skal kunne betjenes fra lokal operatørplass.
    TRV:05767Signal/Prosjektering9b) Fra lokal operatørplass skal følgende betjeningsmuligheter finnes:
    1. Innkobling av veisikringsanlegget
    2. Utløsning av veisikringsanlegget når det er innkoblet fra lokal operatørplass
    3. Anleggene lages normalt uten denne betjeningsmuligheten, men ligger planovergangen slik at trafikken over overgangen kan observeres fra lokal operatørplass, skal det være mulig å heve bommene med egen ordre.
    4. Hindre utløsning av veisikringsanlegget slik at tog som passerer planovergangen ikke løser ut veisikringsanlegget
    5. Utløsning av veisikringsanlegget ved hjelp av tidsutløsning
    TRV:05768Signal/Prosjektering9a) Et veisikringsanlegg som er satt i avhengighet til et sikringsanlegg skal kunne betjenes fra fjernstyringsanlegget.
    TRV:05769Signal/Prosjektering9b) Fra fjernstyringsanlegget skal følgende betjeningsmuligheter finnes:
    1. Innkobling av veisikringsanlegget
    2. Utløsning av veisikringsanlegget ved hjelp av tidsutløsning
    TRV:05770Signal/Prosjektering9c) Når veisikringsanlegget ligger på et stasjonsområde skal veisikringsanlegget kunne betjenes fra fjernstyringsanlegget.
    TRV:05771Signal/Prosjektering9a) Alle veisikringsanlegg skal indikeres hos togleder eller på lokal operatørplass med døgnbemanning.
    TRV:05772Signal/Prosjektering9b) Et veisikringsanlegg som er satt i avhengighet til et sikringsanlegg skal indikeres i både fjernstyringsanlegget og i lokalt betjeningsanlegg.
    TRV:05773Signal/Prosjektering9c) Et veisikringsanlegg skal kunne indikere følgende:
  • Veisikringsanlegget er i normalstilling
  • Planovergang er sperret
  • Veisikringsanlegget har inntatt en feiltilstand som påvirker normal togfremføring
    • Unntak: For eksisterende anlegg som ikke har mulighet til deteksjon av feiltilstander er det tilstrekkelig at anlegget kan indikere at det har vært ute av normalstilling i > 5 minutter.
    TRV:05774Signal/Prosjektering9a) Et veisignal skal være utformet i samsvar med skiltforskriften, og kunne vise:
    1. Ett eller to røde blinklys som angir at trafikanten skal stanse ved stopplinjen eller i betryggende avstand foran signalet. Signalet vises enten med blinklys i rød lampe VS1 eller med vekselblink i røde lamper VS1a og VS1b.
    2. Hvitt blinklys som angir at planovergangen kan passeres i samsvar med trafikkreglenes bestemmelser. Blinklys i hvit lampe VS2.
    TRV:05775Signal/Prosjektering9b) Et veisignal skal vise signalbilde i samsvar med status til forriglingsutrustningen.
    TRV:05776Signal/Prosjektering9c) Et veisignal skal vise fast lys dersom blinklys ikke kan vises.
    TRV:05777Signal/Prosjektering9d) En feil som fører til at lyskilder ikke lyser i et veisignal skal detekteres av forriglingsutrustningen.
    Unntak:
    1. Gjelder ikke for anlegg av type NSB-73.
    TRV:05778Signal/Prosjektering9e) Signalbildet i et veisignal skal kunne ses og oppfattes entydig på 250 meters avstand.
    TRV:05779Signal/Prosjektering9f) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Veisignal - signalfarge og lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:05780Signal/Prosjektering9g) Et veisignal skal oppfylle krav til lysspredning som angitt i Signal/Prosjektering/Lyssignal.Kravlokasjon
    TRV:05781Signal/Prosjektering9h) Et veisignal skal for hvitt lys ha blinkfrekvens på 45 blink/minutt og lys/mørke-forhold på 1:3.
    TRV:05782Signal/Prosjektering9i) Et veisignal skal for rødt lys ha blinkfrekvens på 90 blink/minutt og lys/mørke-forhold på 1:1.
    TRV:05783Signal/Prosjektering9j) Lyskildene skal ha en lysåpning på 200 ± 10 mm.
    TRV:05784Signal/Prosjektering9k) Avstanden senter - senter mellom lyskildene skal være 350 +10/-85 mm.
    TRV:05785Signal/Prosjektering9l) Et veisignal som står i dagslys skal ha en skyggeskjerm rundt lyskildene for skjerming mot sollys.
    TRV:05786Signal/Prosjektering9m) Senter av den øvre lyskilden (rødt lys) i et veisignal skal være ca. 2,1 meter over kjørebane.
    TRV:05787Signal/Prosjektering9n) Hele masten eller den flaten som vender mot veitrafikken skal markeres med røde og hvite felter av 500 mm lengde.
    TRV:05788Signal/Prosjektering9o) Trafikkskilt 138 Jernbanespor (andreaskors) skal monteres på veisignalets mast.
    1. Ca. 2,8 meter over vei for ”andreaskors” (ett spor)
    2. Ca. 3,0 meter over vei for ”andreaskors” (flere spor)
    TRV:05789Signal/Prosjektering9a) Et lydsignal skal ha (justerbart) volum i området 74 dB(A) til 92 dB(A) målt på 2 meters avstand fra lydkilde i kildens midtlinje.
    TRV:05790Signal/Prosjektering9a) En veibomlykt skal:
  • Være slukket når veisikringsanlegg er i normalstilling.
  • Vise rødt blinklys når veisikringsanlegg ikke er i normalstilling.
    • TRV:05791Signal/Prosjektering9b) En veibomlykt skal vise signalbilde i samsvar med status til forriglingsutrustningen.
    TRV:05792Signal/Prosjektering9c) En veibomlykt skal vise fast lys dersom blinklys ikke kan vises.
    TRV:05793Signal/Prosjektering9d) En feil som fører til at lyskilden ikke lyser i en veibomlykt skal detekteres av forriglingsutrustningen.
    Unntak:
    1. Gjelder ikke for anlegg av type NSB-73.
    TRV:05794Signal/Prosjektering9e) Signalbildet i en veibomlykt skal kunne ses og oppfattes entydig på 200 meters avstand.
    TRV:05795Signal/Prosjektering9f) Lyskilden skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Veibomlykt - signalfarge og lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:05796Signal/Prosjektering9g) En veibomlykt skal oppfylle krav til lysspredning som angitt i Signal/Prosjektering/Lyssignal.Kravlokasjon
    TRV:05797Signal/Prosjektering9h) Lyskilden skal ha blinkfrekvens på 90 blink/minutt og lys/mørke-forhold på 1:1.
    TRV:05798Signal/Prosjektering9i) Lyskilden skal ha en lysåpning på 130 ± 10 mm.
    TRV:05799Signal/Prosjektering9j) En veibomlykt som står i dagslys skal ha en skyggeskjerm rundt lyskilden for skjerming mot sollys.
    TRV:05800Signal/Prosjektering9k) Ved flere veibomlykter på en veibom bør disse blinke vekselvis.
    TRV:05801Signal/Prosjektering9a) Veibommer skal sperre for veitrafikk over planovergangen.
    1. Halvbom skal sperre halve kjørebanen, og det skal være plass til at kjøretøy på vei ut fra planovergangen kan passere en senket bom
    2. Helbom skal sperre hele kjørebanen
    TRV:05802Signal/Prosjektering9b) Veibommer skal kunne heves og senkes manuelt (ved håndkraft).
    TRV:05803Signal/Prosjektering9a) En veibom skal være farget gulgrønn fluorescerende, og ha røde reflekterende felter på 75 (minimum) x 500 mm med 500 mm mellomrom på siden mot veitrafikken. De reflekterende feltene kan ha samme bredde som bommen.
    TRV:05804Signal/Prosjektering9b) En veibom skal ha en bredde på 100 - 200 mm.
    TRV:05805Signal/Prosjektering9c) En veibom skal kunne ha lengde fra 4 til 10,5 meter.
    TRV:05806Signal/Prosjektering9d) En veibom med lengde 5 meter eller kortere skal ikke ha veibombein.
    TRV:05807Signal/Prosjektering9e) Dersom et veibombein benyttes skal dette ikke komme i konflikt med veitrafikken når veibommen er i hevet endestilling.
    TRV:05808Signal/Prosjektering9f) Kabel til veibomlykt bør kunne føres fra bomfestet fram til lykten innvendig i veibommen.
    TRV:05809Signal/Prosjektering9g) En veibom skal være fri for grader, utspring eller annet som kan medføre at personer kan komme til skade ved berøring av veibommen.
    TRV:05810Signal/Prosjektering9h) I hevet endestilling skal veibommen være konstruert slik at den umuliggjør klatring.
    TRV:05811Signal/Prosjektering9i) For å lette håndtering ved montering og reparasjoner skal veibommen bygges opp av elementer på minst 2 meter og maksimalt 6 meter lengder.
    TRV:05812Signal/Prosjektering9j) En veibom skal være oppbygd av materialer som ikke er elektrisk ledende.
    TRV:05813Signal/Prosjektering9k) En veibom skal være oppbygd av materialer som ikke i vesentlig grad påvirkes av ultrafiolett stråling (sollys).
    TRV:05814Signal/Prosjektering9l) En veibom skal være oppbygd av materiale som ikke trekker til seg vann.
    TRV:05815Signal/Prosjektering9m) En veibom skal være oppbygd av materialer som er vedlikeholdsfrie.
    TRV:05816Signal/Prosjektering9n) En veibom skal være oppbygd av materialer slik at følgende styrkekrav tilfredsstilles i senket endestilling:
  • En vertikal kraft på 400 N på veibommen skal ikke føre til mer enn 25 cm nedbøyning.
  • En horisontal kraft på 400 N vinkelrett på veibommen skal ikke føre til et sideutslag på mer enn 40 cm.
  • Dersom veibombein eller anslag fjernes skal nedbøyningen i spissen være maksimalt 15 cm.
    • Unntak til punkt 2: Veibom lenger enn 7m kan ha maks sideutslag på 105 cm.    		Kravlokasjon
    TRV:05817Signal/Prosjektering9o) En veibom skal være oppbygd slik at en personbil skal kunne kjøre gjennom veibommen uten å bli vesentlig hindret.
    TRV:05818Signal/Prosjektering9p) Bommer på et helbomanlegg skal mot sporet være utstyrt med skilt nr. KO-800080-000 "Skilt for plassering på innside av bom ved planovergang".
    TRV:05819Signal/Prosjektering9a) En veibomdrivmaskin skal ha tilstrekkelig kraft til å heve og senke veibommen under alle normale driftsforhold.
    TRV:05820Signal/Prosjektering9b) En veibomdrivmaskin skal ikke ha så stor kraft at den deformerer veibommen ved unormale driftsforhold.
    TRV:07993Signal/Prosjektering9e) Ved beregning av plasseringen av et innkoblingspunkt skal senketiden (SeT) for den typen veibomdrivmaskin som benyttes legges til grunn.Kravlokasjon
    TRV:05821Signal/Prosjektering9c) En veibomdrivmaskin skal ha trinnløs justering av veibommens posisjon i hevet og senket endestilling.
    TRV:05822Signal/Prosjektering9d) Heving og senking av veibommen skal skje skånsomt slik at veibommen med tilhørende utstyr ikke skades.
    TRV:05823Signal/Prosjektering9e) Heving og senking av veibommen skal skje i løpet av minimum 6 sekunder og maksimum 10 sekunder.
    TRV:05824Signal/Prosjektering9f) En veibomdrivmaskin skal være konstruert slik at heving og senking av veibommen skal kunne gjøres manuelt.
    TRV:05825Signal/Prosjektering9g) En veibomdrivmaskin skal være beskyttet mot skader ved overbelastning under heving og senking.
    TRV:05826Signal/Prosjektering9h) En veibomdrivmaskin skal holde veibommen i hevet og senket endestilling med en holdekraft på ≥ 2 kN.
    TRV:05827Signal/Prosjektering9i) En veibomdrivmaskin skal kunne justeres slik at en punktlast ytterst på veibommen på 10 kg hindrer heving av veibommen.
    TRV:05828Signal/Prosjektering9j) Det skal være kontroll av posisjon av veibommen i hevet endestilling, 2° ut av hevet endestilling og i senket endestilling.
    TRV:05829Signal/Prosjektering9k) Posisjonene hevet endestilling, 2° ut av hevet endestilling og senket endestilling skal kunne justeres trinnløst eller i trinn på 0,5°.
    TRV:05830Signal/Prosjektering9l) En veibomdrivmaskin skal når veibommen er i hevet endestilling, 2° ut av hevet endestilling og i senket endestilling kunne justeres ± 10°.
    TRV:05831Signal/Prosjektering9m) De deler av veibomdrivmaskinen som utfører omlegging, låsing og kontroll av veibommen og som er justerbare skal være utført slik at justeringen ikke kan endres utilsiktet.
    TRV:05832Signal/Prosjektering9n) Ved manuell heving og senking av en veibom skal veibommen ikke kunne heves eller senkes automatisk.
    TRV:05833Signal/Prosjektering9a) Et planovergangsignal skal kunne vise:
    1. Signal 55, ”Stopp foran planovergang”. Blinklys i rød lampe WS1.
    2. Signal 56A ”Planovergang kan passeres”. Blinklys i hvit lampe WS2.
    TRV:05834Signal/Prosjektering9b) Et planovergangsignal skal vise signalbilde i samsvar med status til forriglingsutrustningen.
    TRV:05835Signal/Prosjektering9c) Et planovergangsignal skal vise fast lys dersom blinklys ikke kan vises.
    TRV:05836Signal/Prosjektering9d) En feil som fører til at lyskilder ikke lyser i et planovergangsignal skal detekteres av forriglingsutrustningen.
    Unntak:
    1. Gjelder ikke for anlegg av type NSB-73.
    TRV:05837Signal/Prosjektering9e) Signalbilde i et planovergangsignal skal kunne ses og oppfattes entydig på 250 meters avstand.
    TRV:05838Signal/Prosjektering9f) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Planovergangsignal - signalfarge og lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:05839Signal/Prosjektering9g) Et planovergangsignal skal oppfylle krav til lysspredningen som angitt i Signal/Prosjektering/Lyssignal.Kravlokasjon
    TRV:05840Signal/Prosjektering9h) Et planovergangsignal skal vise rødt blinklys (45 blink/minutt og lys/mørke-forhold = 1:3) når planovergangen ikke er sperret.
    Unntak: Ved endringer i veisikringsanlegg kan eksisterende funksjonalitet, med blinkfrekvens 90 blink/min og lys/mørke-forhold 1:1 fra planovergangen er koblet inn til planovergangen er sperret, beholdes.
    TRV:05841Signal/Prosjektering9i) Et planovergangsignal skal vise hvitt blinklys (90 blink/minutt og lys/mørke-forhold = 1:1) når planovergangen er sperret.
    TRV:05842Signal/Prosjektering9j) Lyskildene skal ha en lysåpning på 200 ± 10 mm.
    TRV:05843Signal/Prosjektering9k) Avstanden senter - senter mellom lyskildene skal være 350 ± 10 mm.
    TRV:05844Signal/Prosjektering9l) Et planovergangsignal som står i dagslys skal ha bakgrunnsskjerm.
    TRV:05845Signal/Prosjektering9m) Bakgrunnskjermen skal ha en bredde på 500 ± 10 mm og høyde på 850 ± 10 mm.
    TRV:05846Signal/Prosjektering9n) Et planovergangsignal som står i dagslys skal ha en skyggeskjerm rundt lyskildene for skjerming mot sollys.
    TRV:05847Signal/Prosjektering9o) Et planovergangsignal skal plasseres på en egen frittstående mast.
    TRV:05848Signal/Prosjektering9p) Senter av den nedre lyskilden (hvitt lys) i planovergangsignalet skal være ca. 2,2 meter over skinnetopp.
    TRV:05849Signal/Prosjektering9q) Et planovergangsignal skal merkes med signal 101 "Identifikasjonsskilt".
    TRV:05850Signal/Prosjektering9r) Senter av signal 101 "Identifikasjonsskilt" skal plasseres på signalmasten minimum 1,4 meter over skinnetopp.
    TRV:05851Signal/Prosjektering9s) Et planovergangsignal skal utrustes med en stige/plattform slik at nødvendig vedlikehold kan gjennomføres.
    TRV:05852Signal/Prosjektering9t) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 20°.
    TRV:05853Signal/Prosjektering9u) Signalhodet skal kunne justeres i trinnløst i vertikalplanet inntil ± 5°.
    TRV:05854Signal/Prosjektering9a) Et forsignal for planovergangsignal skal kunne vise:
    1. Signal 57, ”Planovergangsignal viser stopp foran planovergang”. Blinklys i fiolett lampe WFS1.
    2. Signal 56B, ”Planovergangsignal viser at planovergangen kan passeres”. Blinklys i hvit lampe WFS2.
    TRV:05855Signal/Prosjektering9b) Et forsignal for et planovergangsignal skal vise signalbilde i samsvar med status til forriglingsutrustningen.
    TRV:05856Signal/Prosjektering9c) Et forsignal for et planovergangsignal skal vise fast lys dersom blinklys ikke kan vises.
    TRV:05857Signal/Prosjektering9d) En feil som fører til at lyskilder ikke lyser i et planovergangsignal skal detekteres av forriglingsutrustningen.
    Unntak:
    1. Gjelder ikke for anlegg av type NSB-73.
    TRV:05858Signal/Prosjektering9e) Signalbildet i forsignalet for et planovergangsignal skal kunne ses og oppfattes entydig på 250 meters avstand.
    TRV:05859Signal/Prosjektering9f) Lyskildene skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] (fiolett ikke definert) og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Forsignal for planovergangsignal - signalfarge og lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:05860Signal/Prosjektering9g) Et forsignal for planovergangsignal skal oppfylle krav til lysspredningen som angitt i Signal/Prosjektering/Lyssignal.Kravlokasjon
    TRV:05861Signal/Prosjektering9h) Et forsignal for et planovergangsignal skal vise fiolett blinklys når planovergangsignalet viser rødt blinklys, med samme blinkfrekvens og lys/mørke-forhold som planovergangsignalet.
    TRV:05862Signal/Prosjektering9i) Et forsignal for et planovergangsignal skal vise hvitt blinklys når planovergangsignalet viser hvitt blinklys, med samme blinkfrekvens og lys/mørke-forhold som planovergangsignalet.
    TRV:05863Signal/Prosjektering9j) Lyskildene skal ha en lysåpning på 200 ± 10 mm.
    TRV:05864Signal/Prosjektering9k) Avstanden senter - senter mellom lyskildene skal være 350 ± 10 mm.
    TRV:05865Signal/Prosjektering9l) Et forsignal for et planovergangsignal som står i dagslys skal ha bakgrunnsskjerm.
    TRV:05866Signal/Prosjektering9m) Bakgrunnskjermen skal ha en bredde på 500 ± 10 mm og høyde på 850 ± 10 mm.
    TRV:05867Signal/Prosjektering9n) Et forsignal for planovergangssignal som står i dagslys skal ha en skyggeskjerm rundt lyskildene for skjerming mot sollys.
    TRV:05868Signal/Prosjektering9o) Et forsignal for et planovergangssignal skal plasseres på en egen frittstående mast.
    TRV:05869Signal/Prosjektering9p) Senter av den nedre lyskilden (hvitt lys) i forsignalet for et planovergangssignal skal være ca. 2,2 meter over skinnetopp.
    TRV:05870Signal/Prosjektering9q) Et forsignal for et planovergangsignal skal merkes med signal 101 "Identifikasjonsskilt".
    TRV:05871Signal/Prosjektering9r) Senter av signal 101 "Identifikasjonsskilt" skal plasseres på signalmasten minimum 1,4 meter over skinnetopp.
    TRV:05872Signal/Prosjektering9s) Et forsignal for et planovergangsignal skal utrustes med en stige/plattform slik at nødvendig vedlikehold kan gjennomføres.
    TRV:05873Signal/Prosjektering9t) Signalhodet skal kunne justeres trinnløst i horisontalplanet inntil ± 20°.
    TRV:05874Signal/Prosjektering9u) Signalhodet skal kunne justeres i trinnløst i vertikalplanet inntil ± 5°.
    TRV:06113Signal/Prosjektering9a) En varsellampe skal plasseres slik at den er godt synlig fra veien og slik at den blir minst mulig synlig fra linjen.
    TRV:06114Signal/Prosjektering9b) En varsellampe skal plasseres så nære sporet som mulig, men aldri nærmere nærmeste skinnestreng enn 3 meter.
    TRV:06115Signal/Prosjektering9c) En varsellampe skal plasseres så nær kjørebanen som mulig, men aldri nærmere enn 0,5 meter fra skulderkant (asfaltkant) eller 1 meter fra kjørebanekant (kantlinje).
    TRV:06116Signal/Prosjektering9a) Varsellampen skal i normalstilling vise hvitt fast lys når tilhørende sporavsnitt er frie.
    TRV:06117Signal/Prosjektering9b) Varsellampen skal slukke når ett eller flere av varslingsområdets sporavsnitt er belagt.
    TRV:06118Signal/Prosjektering9c) Varsellampen skal slukke slik at varslingstiden er minst 60 sekund for tog som kjører med strekningens høyeste kjørehastighet.
    TRV:06119Signal/Prosjektering9a) Lys i varsellampen skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:06120Signal/Prosjektering9b) Lyskilden skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Varsellampe - signalfarge og lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:06121Signal/Prosjektering9c) En varsellampe skal være rundtstrålende (360°).
    TRV:06122Signal/Prosjektering9d) En varsellampe skal ha en bredde på 150 ± 10 mm og høyde på 200 ± 10 mm.
    TRV:06123Signal/Prosjektering9e) En varsellampe skal plasseres på en ca. 2 meter høy mast.
    TRV:06124Signal/Prosjektering9a) Et varsellys skal plasseres slik at den lyser langs veien eller det området som skal varsles, og slik at den blir minst mulig synlig fra linjen.
    TRV:06125Signal/Prosjektering9a) Et varsellys skal:
    1. Være slukket når det ikke er stilt togvei/skiftevei over planovergangen eller inn i det området som skal varsles.
    2. Vise hvitt blinkende lys når det stilles togvei/skiftevei over planovergang.
    TRV:06126Signal/Prosjektering9b) Et varsellys skal kunne slukkes av egnede sporavsnitt eller gjøres tidsavhengig, men skal godkjennes spesielt i hver enkelt tilfelle.
    TRV:06127Signal/Prosjektering9c) Hovedsignal/dvergsignal skal ikke kunne vises for tog- eller skiftevei dersom varsellys ikke viser hvitt blinkende lys.
    TRV:06128Signal/Prosjektering9d) Et varsellys bør ha lampe med dobbeltfilament og lampekontroll og det skal da gis alarm/indikering ved feil på første filament (hovedfilament).
    TRV:06129Signal/Prosjektering9e) Et varsellys skal ha indikering i lokal operatørplass.
    TRV:06130Signal/Prosjektering9f) Det skal gis alarm ved feil på varsellyset.
    TRV:06131Signal/Prosjektering9a) Lys i varsellyset skal kunne ses og oppfattes entydig på 150 meters avstand.
    TRV:06132Signal/Prosjektering9b) Lyskilden skal ha signalfarge i henhold til [DIN 6163] og lysstyrke målt i optisk akse som vist i Tabell: Varsellys - signalfarge og lysstyrke.Kravlokasjon
    TRV:06133Signal/Prosjektering9c) Lyskilden skal kunne lyse med blinklys med blinkfrekvens 60 blink/minutt og lys/mørke forhold 60/40.
    TRV:06134Signal/Prosjektering9d) Lyskildene skal ha en lysåpning på 130 ± 10 mm, eller tilsvarende størrelse.
    TRV:06136Signal/Prosjektering9f) Et varsellys skal plasseres slik at signalhodet er minimum 1,5 meter over skinnetopp.
    TRV:06137Signal/Prosjektering9a) Veisikringsanleggets forriglingsutrustning skal ha sikkerhetskritiske funksjon SKFVS1:

    Veisikringsanleggets forriglingsutrustning skal sette korrekte utgangssignaler/sende korrekte data til styrte objekter, gitt korrekte innsignaler/data inn til forriglingsutrustningen.

    Delfunksjoner:

    • Veisikringsanleggets forriglingsutrustning skal ikke gi mindre restriktive beskjeder til lys og lydsignalene enn det som er tillatt ut fra forutsetningene.
    • Veisikringsanleggets forriglingsutrustning skal ikke igangsette veibommenes drivmaskiner uten at betingelsene er oppfylt.
    • Veisikringsanleggets forriglingsutrustning skal ikke sette utgangssignal som viser at planovergangen er sperret når dette ikke er tilfelle.
    		Kravlokasjon
    TRV:06138Signal/Prosjektering9b) THR for veisikringsanleggets forriglingsutrustning skal være lik 10-8 feil/time for hele forriglingsutrustningen.
    TRV:06139Signal/Prosjektering9c) Lyssignal mot vei og tog skal ha sikkerhetskritisk funksjon SKFVS2:

    Et lyssignal skal vise korrekt signalbilde mot vei og tog og gi korrekt informasjon til veisikringsanleggets forriglingsutrustningen om status på lyssignalet.

    Delfunksjoner:

    • Et lyssignal skal ikke vise mindre restriktivt signalbilde mot tog og vei enn det som er tillatt ut fra forutsetningene.
    • Et lyssignal skal ikke gi feilaktig mer restriktiv informasjon til veisikringsanleggets forriglingsutrustning om status på signalet.
    TRV:06140Signal/Prosjektering9d) THR for lyssignal mot vei og tog skal være lik 10-8 feil/time for hele lyssignalet.
    TRV:06141Signal/Prosjektering9e) Systemet for deteksjon av rullende materiell ved innkobling og utløsning av veisikringsanlegget skal ha sikkerhetskritiske funksjon SKFVS3:

    Et system for togdeteksjon skal detektere et fritt sporavsnitt og gi korrekt informasjon om belagt eller fritt sporavsnitt til veisikringsanleggets forriglingsutrustningen.

    Delfunksjoner:

    • Et innkoblingsfelt for et veisikringsanlegg skal sikkert detektere at sporavsnittet blir belagt med tog på vei mot planovergangen.
    • Et innkoblingsfelt for et veisikringsanlegg skal gi korrekt informasjon om at et innkoblingsfelt har blitt belagt med tog på vei mot planovergangen.
    • Et utløsningsfelt for et veisikringsanlegg skal sikkert detektere at et tog har passert planovergangen.
    • Et utløsningsfelt for et veisikringsanlegg skal ikke gi for tidlig informasjon til forriglingsutrustningen om at et tog har passert planovergangen.
    • Et utløsningsfelt for et veisikringsanlegg skal ikke gi for sen informasjon til forriglingsutrustningen om at et tog har passert planovergangen.
    TRV:06142Signal/Prosjektering9f) THR for deteksjon av rullende materiell ved innkobling og utløsning av veisikringsanlegget skal være lik 10-8 feil/time for hele utrustningen for togdeteksjon.
    TRV:06143Signal/Prosjektering9g) En veibomdrivmaskin skal ha sikkerhetskritiske funksjon SKFVS4: En veibomdrivmaskin skal gi korrekt informasjon om posisjon og låsestatus til veisikringsanleggets forriglingsutrustning.
    TRV:06144Signal/Prosjektering9h) THR for en veibomdrivmaskin skal være lik 10-7 feil/time.
    TRV:06145Signal/Prosjektering9j) Et veisikringsanlegg skal være slikt konstruert at alle feil i systemet som kan føre til en farlig situasjon, skal medføre at systemet inntar en sikker tilstand som forhindrer dette.
    TRV:06146Signal/Prosjektering9a) Veisikringsanleggets forriglingsutrustning skal ha en tilgjengelighet på A ≥ 99.99975 %, det vil si en akkumulert utilgjengelighet UA ≤ 1,3 minutter pr. år.
    TRV:06147Signal/Prosjektering9b) Signal mot vei og signal mot tog (eksklusiv glødelampe/diodematrise) skal ha en tilgjengelighet på A ≥ 99.99975 %, det vil si en akkumulert utilgjengelighet UA ≤ 1,3 minutter pr. år for hvert lyssignal.
    TRV:06148Signal/Prosjektering9c) Systemet for deteksjon av rullende materiell ved innkobling og utkobling av veisikringsanlegget skal ha en tilgjengelighet på A ≥ 99.99975 %, det vil si en akkumulert utilgjengelighet UA ≤ 1,3 minutter pr. år for hvert innkoblings-/utkoblingspunkt.
    TRV:06149Signal/Prosjektering9d) Veibomdrivmaskin skal ha en tilgjengelighet på A ≥ 99.99975 %, det vil si en akkumulert utilgjengelighet UA ≤ 1,3 minutter pr. år for hver veibomdrivmaskin.
    TRV:06150Signal/Prosjektering9e) Reparasjon eller utbytting og justering av en funksjonsenhet slik at den igjen fungerer korrekt, skal kunne utføres på maksimalt 15 minutter, det vil si MRT ≤ 15 minutter.
    TRV:06151Signal/Prosjektering9a) Veisikringsanleggets forriglingsutrustning skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 100 000 timer (11,4 år).
    TRV:06152Signal/Prosjektering9b) Et signal mot vei/signal mot tog (eksklusiv glødelampe/diodematrise) skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 100 000 timer (11,4 år) for hvert lyssignal.
    TRV:06153Signal/Prosjektering9c) Systemet for deteksjon av rullende materiell ved innkobling og utkobling av veisikringsanlegg skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 100 000 timer (11,4 år) for hvert innkoblings-/utkoblingspunkt.
    TRV:06154Signal/Prosjektering9d) Veibomdrivmaskin skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 100 000 timer (11,4 år) for hver veibom, tilsvarende som for sporvekselutrustning, se Signal/Prosjektering/Lyssignal.Kravlokasjon
    TRV:06155Signal/Prosjektering9e) Et veisikringsanlegg skal ha en levetid på minimum 30 år.
    TRV:06156Signal/Prosjektering9a) En glødelampe skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 2000 brenntimer ved merkespenning for hovedtråd og MTBF ≥ 300 timer for reservetråd.
    TRV:06157Signal/Prosjektering9a) En diodematrise skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 100.000 timer for alle feil som medfører at den ikke kan lyse når det er behov for dette.
    TRV:06158Signal/Prosjektering9b) En diodematrise skal ha en levetid ≥ 20 år.
    TRV:06159Signal/Prosjektering9c) Den enkelte lysdiode skal kobles slik at en svikt i en lysdiode ikke medfører større tap enn 20 % av diodematrisens totale lysstyrke.
    TRV:06160Signal/Prosjektering9a) Et veisikringsanlegg skal være bygd av veldefinerte funksjonsenheter, slik at hele funksjonsenheter kan byttes ved reparasjon i felt.
    TRV:06161Signal/Prosjektering9b) For funksjonsenheter som inneholder slitedetaljer, skal vedlikeholdet skje forebyggende gjennom at de utbyttbare enhetene skiftes i sammenheng med ordinært vedlikehold av veisikringsanlegget.
    TRV:06162Signal/Prosjektering9c) Vekt for utbyttbare enheter skal ikke overstige 15 kg.
    Unntak:
    1. Gjelder ikke for batterier i veisikringsanlegget.
    TRV:05750Signal/Prosjektering9b) Planovergangsskilt skal plasseres i en avstand fra planovergangssignalet minst tilsvarende bremseavstand '"`UNIQ--math-00000000-QINU`"'. Det velges lengste avstand av bremseavstanden for godstog og persontog. Planovergangsskilt kan plasseres på masten til forsignalet for et planovergangsignal.
    TRV:06439Signal/Prosjektering9c) Ordre til signal skal minimum være:
    1. sperring og oppheving av sperring av signal i ”Stopp”
    2. tidsutløse togvei og skiftevei
    3. automatisk signalstilling av/på
    4. automatisk togveistilling av/på
    5. alarm for rødlyspassering utkoblet for en togpassasje / flere togpassasjer
    TRV:08277Signal/Prosjektering9Tid mellom to veisperringer: Etter at veien har vært sperret bør veisikringsanlegget stå i normalstilling i minimum 20 s før ny innkobling iverksettes.
    For eksisterende planoverganger, med korte bremsestrekninger, må kravet ivaretas operasjonelt.
    TRV:08328Signal/Prosjektering9Trafikkskiltet 138 Jernbanespor (Andreaskors) skal i tillegg plasseres på veisignalets mast på venstre side av veien når veibredden er større enn 6 meter.Utformingskrav
    TRV:08520Signal/Prosjektering9i) Et veisikringsanlegg skal være konstruert for å minimum ha kontroll på følgende farer:
    • Feilaktig informasjon om status til veisikringsanlegget til trafikanter.
    • Feilaktig informasjon om status til veisikringsanlegget til tog.
    		Funksjonskrav
    TRV:08682Signal/Prosjektering9Et veisikringsanlegg skal ha sikkerhetskritisk funksjon SKF6:

    Veisikringsanlegget skal sperre vei over planovergang i tilstrekkelig tid før tog kommer, og til tog til toget har passert planovergangen.

    Delfunksjoner gitt i SKFVS1-4    		Sikkerhetskrav
    TRV:08683Signal/Prosjektering9Varslingstiden bør være minst 60 sekunder for planoverganger som oppfyller følgende tre kriterier:
    • få og kjente brukere
    • ikke vei med god standard
    • trafikk med store maskiner
    TRV:08684Signal/Prosjektering9Maksimal varslingstid veisignalanlegg: Varslingstiden for veisignalanlegg skal ikke overstiger 60 s for et tog som kjører med lavest rutemessig kjørehastighet.
    Unntak: Varslingstiden kan overstige 60 s for planoverganger med veisignalanlegg som oppfyller følgende kriterier:
    • få og kjente brukere
    • ikke vei med god standard
    • trafikk med store maskiner
    Hentet fra «https://trv.banenor.no/w/index.php?title=Kravliste_550B&oldid=132977»