550 2016 Endringsartikkel 881

1 Endringsinformasjon

EndringsID	881
Forslagsdato	23.05.2014
Forslagsstiller	Geir Torbjørn Knudsen
Klassifisering	Kravendring
Bok	550 Signal, prosjektering
Kapittel	10 ATC
Avsnitt	5 bokstav o)
Forslagstekst	BEGRUNNELSE: Dagens regel er for stiv og fungerer ikke optimalt. Den gir ofte rom for spørsmål og "skal" kravet brytes nesten alltid. Tidsrelleer i anlegget har også endret karakteristikker gjennom åra EB-dårligst, ECAS-dårlig oppløsning og nye ECAS(t10-300) svert nøyaktig. Dette må også hensyntas vedrørende makstid på TATC (spol tilbake å se problemene for Åneby tx.) FORSLAGSTEKST: Se vedlagt dokument for forslagstekst. Vedlegger også en tabell for info på gjennomgåtte detaljberegninger av stasjoner for å validere nye formler. - Filene er av PDF, men originaltekst kan tilsendes etter forespørsel :)
Referansedokumenter	Beregning vedlegg.pdf Nytt Forslag til TR.pdf

2 Vurdering av endringen

Kravet til kryssingsbarrieretiden mykes opp, og det åpnes for justering i lærebokstekst. Det legges til nytt krav til maksimaltid lik kryssingslåsingstiden.

Eksisterende regel har vært for stiv, og oppmyking, samt krav til maksimaltid er nødvendig for at kryssingsbarrieren skal få ønsket funksjon.

Eksisterende krav:

o) Kryssingsbarrieretid: Kryssingbarrieretid skal settes til:

[math]\displaystyle{ t = \frac{\text{Avstand mellom startpunkt for tidsutm}\mathrm{\dot{a}}\text{ling og balise}[\text{m}]}{4,2[\text{m/s}]} }[/math],avrundet til nærmeste 5 s.

Tid vil være den tiden et tog med gjennomsnittshastighet 15km/t bruker fra kryssingsbarrieretiden starter tidsutmåling til balisene passeres, avrundet til nærmeste 5s.

Nye krav:

o) Kryssingsbarrieretid: Kryssingbarrieretid skal i utgangspunktet settes til:

[math]\displaystyle{ t = \frac{\text{Avstand mellom startpunkt for tidsutm}\mathrm{\dot{a}}\text{ling og balise}[\text{m}]}{4,2[\text{m/s}]} }[/math],avrundet til nærmeste 5 s.

Tid vil være den tiden et tog med gjennomsnittshastighet 15km/t bruker fra kryssingsbarrieretiden starter tidsutmåling til balisene passeres, avrundet til nærmeste 5s. Tiden kan tilpasses i forbindelse med installasjon og kontroll.

p) Maksimal kryssingsbarrieretid: Kryssingsbarrieretid skal ikke overstige kryssingslåsingstiden.

2.1 R - pålitelighet

Kravene er i tråd med gjeldende praksis. Det vil derfor ikke være noen endring.

2.2 A - tilgjengelighet

Kravene er i tråd med gjeldende praksis. Det vil derfor ikke være noen endring.

2.3 M - vedlikeholdbarhet

Kravene er i tråd med gjeldende praksis. Det vil derfor ikke være noen endring.

2.4 S - sikkerhet

Kravene er i tråd med gjeldende praksis. Det vil derfor ikke være noen endring.

2.5 L - levetid

Kravene er i tråd med gjeldende praksis. Det vil derfor ikke være noen endring.

2.6 Ø - økonomi

Kravene er i tråd med gjeldende praksis. Det vil derfor ikke være noen endring.

2.7 K - kapasitet

Kravene er i tråd med gjeldende praksis. Det vil derfor ikke være noen endring.

3 Innstilling fra fagansvarlig

Kravene er en konkretisering av gjeldende praksis, og vil så vidt vites ikke medføre noen ekstra kostnader eller andre vanskeligheter.

4 Behandling i godkjenningsrådet

4.1 Trafikk

OK

4.2 Prosjekter

OK

4.3 Infrastruktureier

OK--Jens Melsom (diskusjon) 6. sep. 2016 kl. 15:24 (CEST)

4.4 Teknologi

OK

4.5 Konklusjon

Endringen gjennomføres

-- Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart! --