562 2019 Endringsartikkel 2462
Innhold
1 Endringsinformasjon
| EndringsID | 2462 |
| Forslagsdato | 04.10.2019 |
| Forslagsstiller | Arne Aas |
| Klassifisering | Kravendring |
| Bok | 562 Tele, vedlikehold |
| Kapittel | 8.Telefon- og datakommunikasjonssystemer for togfremføring → endrer navn til 8. Telefon- og KV-IKT systemer for togframføring |
| Avsnitt | 2.Generelt og 5 "Togtelegramsystem" |
| Forslagstekst |
Avsnittet for TTS er utdatert - hele kap. omarbeides og peker til generelle retningslinjer for vedlikehold av KV-IKT systemer.
2 OmfangDette kapittel setter krav til vedlikehold av opptaksutstyr for taletrafikk, fastmonterte telefonanlegg i tunnel og øvrige kjøreveis-IKT systemer for togframføring.
3 GenereltTelefon- og enkelte KV-IKT systemer for togframføring er definert som sikkerhetsrelaterte systemer. Noen av disse kan bli gjenstand for sikkerhetsgranskning. Endringer som skal gjøres på sikkerhetsgranskede systemer skal underlegges prosedyrer som beskrevet i vedlegg.
b) RAM krav til tjenester som benytter telefon- og KV-IKT systemer for togframføring er listet underprosjektering og bygger for de respektive delsystemene. Erfaringstall fra Bane NOR sin infrastruktur viser at RAM ytelsen til transmisjonssystemet påvirker oppetidstall for KV-IKT tjenester i stor grad.
c) Når feil oppstår i telefon- og sikkerhetsrelaterte KV-IKT systemer for togframføring, skal disse rettes umiddelbart. 4 VoiceloggerVoicelogger er et system som er tilknyttet togledernes telefoner og har til hensikt å gjøre opptak av samtalene mellom det operative personalet i forbindelse med togframføring. Systemet kan ikke direkte defineres som et sikkerhetssystem, men er viktig i forbindelse med å klarlegge at rutiner blir fulgt og avdekke hendelsesforløp i ettersituasjoner som krever dette.
a) Feil avdekket på voicelogger skal rapporteres i forbindelse med månedlig stikkprøvekontroll. b) Øvrige rutiner for vedlikehold bør tilpasses lokalt og utføres i henhold til utstyrsleverandørens anbefalinger 5 Nødtelefonanlegg i tunnelerNødtelefonanlegg i tunneler er et system som skal sikre kontakt med togledelsen i tilfelle uønsket hendelse i tunnel.
a) Dersom det oppstår feil på nødtelefonanlegg, slik at samband ikke oppnås, skal feilen identifiseres og rettes i samsvar med beredskapskrav. b) Tiltak bør settes i verk dersom det er
6 KV-IKT systemer for togfremføringa) Vedlikehold av kjøreveis-IKT systemer for togframføring skal følge leverandørenes til enhver tid gjeldende retningslinjer for løpende og forebyggende vedlikehold så dette samsvarer med Bane NOR's RAM krav for tjenestene. Eksempler på systemer i denne kategorien som ikke har Generiske Vedlikeholdsrutiner er FIDO,TPS,BEST,Trase og KARI. Kjøreveis IKT systemene er innplassert i Bane NOR sin sonemodell,følger retningslinjer for Cybersikkerhet og er kategorisert til å passe inn i eksisterende drift og vedlikeholdsmodeller.
b) RAM krav : for kjøreveis-IKT systemer som er sikkerhetsrelaterte skal RAM krav vurderes.
Bane NOR sitt styringssystem er førende for hvilke standarder og krav til utførelse av optimaliserte tjenesteleveranser for drift som er gjeldende
c) Kjøreveis-IKT systemer for togframføring skal følge vedlikeholdsprosesser basert på Bane NOR sin anvendte praksis og tilpasning av ITIL. Aktuelle deler av ITIL prosessen er beskrevet i Tele Prosjektering og bygging kap. 11.Driftstøttesystemer under avsnittet "2.Generelle krav til driftstøttesystemet". Oppdatering av prosesser fra tidsstyrt til tilstandsbasert vedlikehold er et strategisk mål for Bane NOR som infrastrukturforvalter.
|
| Referansedokumenter |
7 Vurdering av endringen
«TogTelegramSystemet TTS i bruk i NSB/Jernbaneverk for å kommunisere innstiling av tog eller kjøring av ekstratog, meldinger om linjebrudd eller strømbrudd, nedsatt kjørehastighet, arbeid i sporet og på skinnegangen er erstattet av FIDO - Filtrert distribusjon av operative kunngjøringer - Sletting av hele pkt 5. er derfor relevant.
Systemet FIDO som nevnt over er bare ett av flere nye systemer der Digitalisering og Teknologi innehar drift og vedlikeholdsansvaret etter Bane NOR's prinsipper for "AssetManagement"
Dette vedlikeholdskapittelet adresserer systemer som faller utenfor de øvrige tele relaterte leveranser som kabel,transmisjon og togradio. For å adressere vedlikehold av øvrige kjøreveis relaterte IKT systemer oppdateres avsnittet med "KV-IKT systemer for togfremføring".
7.1 R - pålitelighet
Ingen endring
7.2 A - tilgjengelighet
Ingen endring
7.3 M - vedlikeholdbarhet
Ingen endring
7.4 S - sikkerhet
Ingen endring
7.5 L - levetid og kapasitet
Ingen endring
7.6 Ø - økonomi
Ingen endring
7.7 K - klima og miljø
Ingen endring
7.8 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
https://trv.banenor.no/w/images/2/2f/Endringsartikkel_2462_562_TTS_er_historie.pdf
7.9 Høringskommentarer
8 Innstilling fra fagansvarlig
"KV-IKT systemer for togframføring" - innføres som et samlebegrep for alle kjøreveisrelaterte IKT systemer som i dagens FDV/NOS organisasjon benytter ITIL prosess.
Endrer med dette også tittel på avsnittet fra "8.Telefon- og datakommunikasjonssystemer for togfremføring" til "8. Telefon- og KV-IKT systemer for togframføring".
FDV konsept som benytter ITIL prosessmodell er allerede beskrevet i kap for prosjektering og bygging under : 10. "Driftstøttesystemer 2.Generelle krav pkt c) "
Fagansvarlig innstiller med dette på endringen.
9 Behandling i godkjenningsrådet
9.1 Trafikk
OK --Erik Borgersen (diskusjon) 13. jan. 2020 kl. 14:52 (CET)
9.2 Prosjekter
OK--Jse (diskusjon) 8. jan. 2020 kl. 13:14 (CET) OK----Kjell.holter (diskusjon) 24. jan. 2020 kl. 10:21 (CET)
9.3 Infrastruktureier
ok --Nerbre (diskusjon) 16. jan. 2020 kl. 17:36 (CET)
9.4 Teknologi
OK --Christopher Schive (diskusjon) 24. jan. 2020 kl. 10:21 (CET)
9.5 Konklusjon
Endringen gjennomføres
-- Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart! --
