Felles bestemmelser/Generelle bestemmelser/Vedlegg/Samsvar mellom Teknisk regelverk og TSI Infrastruktur
Dette vedlegget gir en oversikt over alle relevante basisparametere i TSI Infrastruktur (1299/2014 of 18 November 2014) og tillegg (EU) 2019/776 of 16 May 2019 med referanse til hvor kravet ivaretas i Teknisk regelverk.
Innhold
- 1 Samsvarsliste
- 2 Vurdering av samsvar
- 2.1 Minste tverrsnitt (4.2.3.1)
- 2.2 Sporavstand (4.2.3.2)
- 2.3 Stigning / Fall (4.2.3.3)
- 2.4 Minimum horisontal kurveradius (4.2.3.4)
- 2.5 Minimum vertikal kurveradius (4.2.3.5)
- 2.6 Nominell sporvidde (4.2.4.1)
- 2.7 Sporgeometri
- 2.8 Ekvivalent konisitet (4.2.4.5)
- 2.9 Skinnehodets utforming (4.2.4.6)
- 2.10 Skinnehelning (4.2.4.7)
- 2.11 Sporveksler (4.2.5)
- 2.12 Sporets motstand mot trafikklaster (4.2.6)
- 2.13 Trafikklaster på nye bruer og konstruksjoner (4.2.7.1 og 4.2.7.3)
- 2.14 Vertikallaster på underbygning (4.2.7.2)
- 2.15 Trafikklaster på eksisterende bruer og underbygning (4.2.7.4)
- 2.16 Umiddelbargrenser for sporgeometriske feil (4.2.8)
- 2.17 Plattformlengde (4.2.9.1)
- 2.18 Plattformhøyde (4.2.9.2)
- 2.19 Avstand plattformkant - spormidt (4.2.9.3)
- 2.20 Spor langs plattform (4.2.9.4)
- 2.21 Maksimale trykkvariasjoner i tunneler (4.2.10.1)
- 2.22 Sidevind (4.2.10.2)
- 2.23 Flyvende ballast (4.2.10.3)
- 2.24 km merker (4.2.11.1)
- 2.25 Driftskrav til ekvivalent konisitet (4.2.11.2)
- 2.26 Togvarmeanlegg (4.2.12.6)
1 Samsvarsliste
2 Vurdering av samsvar
Teknisk kontrollorgan skal vurdere samsvar med TSI krav på bakgrunn av:
- Gjennomgang av prosjektert løsning
- Kontroll av ferdig anlegg
Gjennomgang av prosjektert løsning innebærer kontroll av at det er anvendt korrekte verdier og parametere i henhold til TSI kravene under prosjektering av anlegget.
Kontroll av ferdig anlegg innebærer kontroll / målinger i anlegget for å sjekke at komponenter og delsystemer er i samsvar med TSI kravene
I følgende avsnitt er det angitt i hvilken grad gjennomgang av prosjektert løsning og kontroll av ferdig anlegg inngår i samsvarsvurderingene for de ulike TSI parameterene.
Ved samsvarsvurdering av delsystemer (eller deler av et delsystem) hvor tidligere verifisering av samme type delsystem har vært vellykket, skal teknisk kontrollorgan legge dette til grunn.
Teknisk kontrollorgan skal ikke vurdere samsvar med ytelsesparametere i kap. 4.2.1 i TSI Infrastruktur.
Informasjon i avsnitt under bygger på
- TSI Infrastruktur (1299/2014 of 18 November 2014) - avsnitt 6.2
- TSI Infrastruktur (1299/2014 of 18 November 2014) - vedlegg B
- Guide for the application of the INF TSI
2.1 Minste tverrsnitt (4.2.3.1)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Ja
Vurdering av profiler ved gjennomgang av prosjektert løsning skal vises ved beregninger mot følgende karakteristiske tverrsnitt:
- spor uten overhøyde
- spor med maksimal overhøyde
- spor med bru / konstruksjon over sporet
- andre steder med mindre enn 100 mm avstand mellom objekt og minste tverrsnitt.
Beregningene skal utføres i henhold til EN 15273-3:2013, kap. 5, 7, 10, Vedlegg C og D.4.8 i vedlegg D.
Bane NOR anvender dynamisk metode etter EN 15273-3:2013 for å dimensjonere referanseprofil. Referanseprofilet legger til grunn at referansekjøretøy med største tverrsnitt langs hele kjøretøyet skal kunne framføres uten innskrenkinger langs sporet. Referansekjøretøy er vist her. Minste tverrsnitt for nye baner er utarbeidet på bakgrunn at den skal sikre problemfritt framføring av referansekjøretøy med tverrsnitt GC fra EN 15273-3:2013, Annex C, Figur C.3 og tverrsnitt DE3 fra EN 15273-3:2013, Annex D, Avsnitt D4.8, Figur D.25.
Kontroll av ferdig anlegg skal utføres ved målinger på steder hvor det i prosjekteringsfasen er identifisert mindre klaring enn 100 mm.
2.2 Sporavstand (4.2.3.2)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Ja
Vurdering av sporavstand skal utføres på bakgrunn av beregninger av nødvendig sporavstand (limit distance between track centres) i henhold til EN 15273-3:2013, kap 9. Beregninger av nødvendig sporavstand skal utføres i kurver med aktuell kurveradius og overhøyde.
På steder hvor differanse mellom nominell sporavstand og nødvendig sporavstand er mindre enn 50 mm skal sporavstand verifiseres med målinger.
2.3 Stigning / Fall (4.2.3.3)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
For spor, utenom spor langs plattform og hensettingsspor, er det bare spor med trafikkode P1 (høyhastighet > 250 km/h) hvor det stilles krav til stigning og fall i TSI Infrastruktur. For spor langs plattform, er det bare steder hvor deling av tog skal utføres, vurdering av samsvar er nødvendig.
2.4 Minimum horisontal kurveradius (4.2.3.4)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Ja
Horisontal kurveradius kan måles med sporgeometrimålevogn eller sporjusteringsmaskin.
Formel vedr. bufferoverdekning i S kurve er forskjellig i Overbygning/Prosjektering/Sporets trasé - Bufferoverdekning i S-kurve og TSI Infrastruktur, men formel i Overbygning/Prosjektering/Sporets trasé - Bufferoverdekning i S-kurve gir samme eller gunstigere resultat i forhold til TSI krav
2.5 Minimum vertikal kurveradius (4.2.3.5)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
2.6 Nominell sporvidde (4.2.4.1)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Ja
Vurdering av samsvar ved gjennomgang av prosjektert løsning utføres ved å sjekke prosjektets egenerklæring.
Vurdering av samsvar ved kontroll av ferdig anlegg utføres ved å vise til EU verifiseringserklæring for sviller som er anvendt i prosjektet. Verifiseringserklæring utstedes av leverandør av svillene.
Sporkonstruksjoner som angis i Overbygning/Prosjektering/Sporkonstruksjoner - Sporombygging og nyanlegg gir nominell sporvidde iht TSI krav
2.7 Sporgeometri
2.7.1 Generelt
Ved gjennomgang av prosjektert løsning skal samsvar kontrolleres med bruk av hastigheter i henhold til skiltplan. Samsvarsvurdering for sporgeometri i sporveksler er ikke nødvendig.
2.7.2 Overhøyde (4.2.4.2)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Ja
Vurdering av samsvar ved kontroll av ferdig anlegg kan utføres ved å vise til sporgeometrimålinger med målevogn.
2.7.3 Manglende overhøyde (4.2.4.3)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
Vurdering av samsvar kan utføres ved å vise til beregninger på bakgrunn av skiltet hastighet, kurveradius og overhøyde.
2.7.4 Sprang i manglende overhøyde (4.2.4.4)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
Sprang i manglende overhøyde opptrer normalt bare i sporveksler. Vurdering av samsvar kan utføres ved å vise til beregninger på bakgrunn av skiltet hastighet, kurveradius og overhøyde.
2.8 Ekvivalent konisitet (4.2.4.5)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
I Guide for the application of the INF TSI, appendix 2 vises beregninger for ulike sporkonstruksjoner som tilfredsstiller kravene til ekvivalent konisitet. Det fremgår her at Bane NOR sine sporkonstruksjoner med skinnehelning 1:20 og skinneprofil 49E1, 54E3 og 60E1 tilfredsstiller TSI krav til ekvivalent konisitet.
2.9 Skinnehodets utforming (4.2.4.6)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
Det skal vises at skinneprofiler er hentet fra EN 13674-1:2011, Annex A. Skinneprofilene 49E1, 54E3 60E1 og 60E2 er alle inkludert i denne standarden, og tilfredsstiller dermed TSI kravet.
2.10 Skinnehelning (4.2.4.7)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
Vurdering av samsvar utføres ved å vise til EU verifiseringserklæring for sviller som er anvendt i prosjektet. Verifiseringserklæring utstedes av leverandør av svillene.
Sporveksler i skinneprofil 60E1 har skinnehelning 1:20 og sporveksler med 54E3 skinneprofil har vertikale skinner. Begge tilfredsstiller dermed TSI krav (Overbygning/Prosjektering/Sporveksler#Konstruksjon
2.11 Sporveksler (4.2.5)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
For vurdering av samsvar skal prosjektet fremvise en egenerklæring om at sporvekselkonstruksjoner som er anvendt tilfredsstiller TSI kravene (4.2.5.1 til og med 4.2.5.3).
Alle sporveksler som er listet i Overbygning/Prosjektering/Sporveksler/Vedlegg/Oversikt over sporvekseltegninger#Sporveksler som nyanskaffes vil tilfredstille alle krav i TSI Infrastruktur, avsnitt 4.2.5 for hastigheter til og med 250 km/h. Dette gjelder også for kurveveksler som tar utgangspunkt i ovennevnte sporveksler og som er bøyd i henhold til regler i Overbygning/Prosjektering/Sporveksler#Minste_kurveradius_for_kurveveksler.
En viktig forutsetning er at sporveksler er bestykket i henhold til Signal/Prosjektering/Sporveksel- og sporsperreutrustning, TABELL:Bestykning av sporveksel 1:9, TABELL:Bestykning av sporveksel med stigning 1:12 til 1:18,4, eller TABELL:Bestykning av sporveksel UIC60, R2500, 1:26,1.
Merk at sporveksler 1:9 R300, bestykket med 1 drivmaskin i tungeparti, i henhold til Tabell: Bestykning av sporveksel med stigning 1:9 og større, tillatt hastighet 40 og lavere, ikke vil tilfredstille alle TSI krav.
For hastigheter over 250 km/h vil alle sporveksler med bevegelig skinnekryss i Overbygning/Prosjektering/Sporveksler/Vedlegg/Oversikt over sporvekseltegninger#Sporveksler som nyanskaffes tilfredstille alle krav i TSI Infrastruktur, avsnitt 4.2.5.
2.12 Sporets motstand mot trafikklaster (4.2.6)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
Vurdering av samsvar for sporkonstruksjonens evne til å motstå trafikklaster kan gjøres ved henvisning til en eksisterende sporkonstruksjon som oppfyller driftsforhold som er beregnet for den aktuelle bruk. Den eksisterende sporkonstruksjonen det refereres til må ha vært i drift minimum et år og ha blitt belastet med minimum 20 MGT akkumulert trafikkbelastning.
Bruksbetingelser skal defineres ved å angi følgende opplysninger:
- maksimal aksellast
- maksimal strekningshastighet
- minimum kurveradius
- maksimal overhøyde
- maksimal manglende overhøyde
Sporkonstruksjonen skal defineres ved å oppgi data for sporkonstruksjonen.
2.12.1 Sporkonstruksjoner
Data for de mest aktuelle sporkonstruksjoner i Bane NOR er vist under:
| Track component | Track construction | |
|---|---|---|
| JBV60 FE (NSB95 FC) 1) | JBV54 FE (JBV97 54 Fastclip) 2) | |
| Rail profile | 60E1 | 54E3 |
| Rail grade | R260Mn | R260Mn |
| CWR or jointed track | CWR | CWR |
| Fastening system | Pandrol Fastclip | Pandrol Fastclip |
| Pad stiffness | 40 - 60 kN/mm | 40 - 60 kN/mm |
| Min. mean clamping force for each rail seat | min. 16kN | min. 16kN |
| Longitudinal restraint | min. 7 kN (EN 13146-1) | min. 7 kN (EN 13146-1) |
| Sleeper type | Concrete | Concrete |
| Positive characteristic bending moment for rail seat section Mk,r,pos | 16,80 kNm | 7,59 kNm |
| Negative characteristic bending moment at centre section Mk,c,neg | 10,50 kNm | 11,73 kNm |
| Length/width/height of sleeper [mm] | 2600x300x223 | 2400x280x196 |
| Mass of sleeper | 285 kg | 238 kg |
| Nominal track gauge | 1435 mm | 1435 mm |
| Rail inclination | 1:20 | 1:20 |
| Ballast shoulder | min. 400 mm | min. 400 mm |
| Ballast height (from rail top) | min. 750 mm | min. 700 mm |
| Ballast | Cat E EN 13450 | Cat E EN 13450 |
| Sleeper spacing | 600 mm | 600 mm |
1) JBV60 FE og NSB95 FC er med unntak av små designforskjeller i befestigelsen, samme sporkonstruksjon og har identiske egenskaper for parametere i tabellen over.
2) mangler
Sporkonstruksjon BNF60 FE "Dual Rail" er vurdert å ha identiske (eller bedre) egenskaper enn dem som allerede er oppført, og at spor med slike sviller også vil oppfylle kravene i 4.2.6.
2.12.2 Sporvekselkonstruksjoner
Data for de mest aktuelle sporkonstruksjoner i Bane NOR er vist under:
| S&C component | S&C construction | |
|---|---|---|
| SPV 60 FC | SPV 54 e2039 | |
| Rail profile | 60E1 | 54E3 |
| Switch blade profile | 60E1A4 | 54E1A2 |
| Rail grade | R350HT | R350HT |
| Rail grade switch blade | R350HT | R350HT |
| CWR or jointed track | CWR | CWR |
| Fastening system | Pandrol Fastclip/e-clip | Pandrol e-clip |
| Pad stiffness | 50 - 150 kN/mm | 50 - 150 kN/mm |
| Min. mean clamping force for each rail seat | min. 16kN | min. 16kN |
| Longitudinal restraint | min. 7 kN (EN 13146-1) | min. 7 kN (EN 13146-1) |
| Sleeper type | Concrete | Concrete |
| Positive characteristic bending moment for concrete sleeper | 22 kNm | 22 kNm |
| Negative characteristic bending moment for concrete sleeper | -15 kNm | - 15 kNm |
| Cross section of sleeper | 210 mm x 260 mm | 210 mm x 260 mm |
| Nominal track gauge | 1435 mm | 1435 mm |
| Design track gauge | 1435 mm (1437 mm from 2021) | 1435 mm (1437 mm from 2021) |
| Rail inclination | 1:20 | Vertical |
| Ballast shoulder | min. 400 mm | min. 400 mm |
| Ballast height (from rail top) | min. 750 mm | min. 700 mm |
| Ballast | Cat E EN 13450 | Cat E EN 13450 |
| Sleeper spacing | 600 mm | 600 mm |
| Crossing type | Fixed and Swing nose | Fixed |
| Crossing material | Cast 12-14 manganese fixed part / R350HT swing nose | Cast 12-14 manganese |
| Geometrical characteristics | Overbygning/Prosjektering/Sporveksler#Hovedmål | Overbygning/Prosjektering/Sporveksler#Hovedmål |
| Maximum line speed on diverging track | Overbygning/Prosjektering/Sporveksler#Geometri | Overbygning/Prosjektering/Sporveksler#Geometri |
2.12.3 Referansespor
Under er gjengitt strekninger som kan oppgis som referanse for samsvarsvurdering:
Oslo S - Gardermoen (Gardermobanen)
- Sporkonstruksjon: NSB95 FC (samme parametere som JBV60 FE)
- Sporkonstruksjon tatt i bruk: 1998
- Akkumulert trafikkbelastning: > 200 MGT
- maksimal aksellast: 22,5 t
- maksimal strekningshastighet 210 km/h
- minimum kurveradius: 400 m
- maksimal overhøyde: 150 mm
- maksimal manglende overhøyde: 130 mm
- Sporveksler: SPV 60 FC
- 1:26 R2600
- 1:18 R1200
- Sporveksler: SPV 54 e2039
- 1:14 R760
- 1:12 R500
- 1:9 R300
- 1:7 R190
Dombås - Fokstua (Dovrebanen)
- Sporkonstruksjon: NSB95 FC (samme parametere som JBV60 FE)
- Sporkonstruksjon tatt i bruk: 2010
- Akkumulert trafikkbelastning: > 25 MGT
- maksimal aksellast: 22,5 t (dimensjonert for 25t)
- maksimal strekningshastighet 130 km/h
- minimum kurveradius: 275 m
- maksimal overhøyde: 150 mm
- maksimal manglende overhøyde: 153 mm
Sandnes - Stavanger (Sørlandsbanen)
- Sporkonstruksjon: JBV97 FC (samme parametere som JBV54 FE)
- Spor tatt i bruk: 2009
- Akkumulert trafikkbelastning: > 30 MGT
- maksimal aksellast: 22,5 t
- maksimal strekningshastighet 105 km/h
- minimum kurveradius: 385 m
- maksimal overhøyde: 150 mm
- maksimal manglende overhøyde: 150 mm
- Sporveksler: SPV 60 FC
- 1:15 R760
- Sporveksler: SPV 54 e2039
- 1:14 R760
- 1:12 R500
- 1:9 R300
- 1:9 R190
- 1:7 R190
Dale - Bergen (Bergensbanen)
- Sporkonstruksjon: JBV97 FC (samme parametere som JBV54 FE)
- Sporkonstruksjon tatt i bruk: 2009
- Akkumulert trafikkbelastning: > 30 MGT
- maksimal aksellast: 22,5 t
- maksimal strekningshastighet 130 km/h
- minimum kurveradius: 210 m
- maksimal overhøyde: 140 mm
- maksimal manglende overhøyde: 150 mm
2.13 Trafikklaster på nye bruer og konstruksjoner (4.2.7.1 og 4.2.7.3)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
Vurdering av samsvar baseres på kontroll av at alfa faktor som er anvendt er i samsvar med med den aktuelle trafikkode.
2.14 Vertikallaster på underbygning (4.2.7.2)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
Vurdering av samsvar baseres på kontroll av at alfa faktor som er anvendt er i samsvar med med den aktuelle trafikkode.
2.15 Trafikklaster på eksisterende bruer og underbygning (4.2.7.4)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
Samsvar kan vises gjennom å kontrollere at linjeklasse som er oppgitt i Infrastrukturens egenskaper/590/Vedlegg/T9003d02.pdf er i samsvar med aktuell trafikk kode i henhold til vedlegg E i TSI Infrastruktur. Det er ikke nødvendig å vise dette ved beregninger.
Alle eksisterende strekninger åpne for trafikk i Bane NOR tilfredsstiller linjekategori D2 eller høyere. Dette er tilstrekkelig for alle trafikk koder med unntak av F1. Oslo - Kornsjø (vestre linje), Sandnes - Stavanger, Gardermobanen, Ofotbanen og Dunderlandsbanen har linjekategori D4 eller høyere og vil således også tilfredsstille trafikkode F1.
2.16 Umiddelbargrenser for sporgeometriske feil (4.2.8)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Nei
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
Teknisk kontrollorgan skal ikke vurdere samsvar her.
Grenseverdier i Overbygning/Vedlikehold/Sporjustering og stabilisering og Overbygning/Vedlikehold/Sporveksler ivaretar krav til umiddelbare grenseverdier i TSI Infrastruktur.
Merk at maks ledeflateverdi (“free wheel passage”) er i Overbygning/Vedlikehold/Sporveksler - Tunge og stokkskinne utledet av krav til min. avstand fraliggende tunge og stokkskinne og sporvidde.
2.17 Plattformlengde (4.2.9.1)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
Samsvar vurderes ut fra prosjektert løsning / tegninger som viser at plattformlengde tilfredsstiller toglengde i henhold til valgt trafikk kode (Tabell 2 i Infrastruktur TSI)
2.18 Plattformhøyde (4.2.9.2)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Ja
Samsvar vurderes ut fra prosjektert løsning / tegninger som viser at plattformhøyde er prosjektert til 760 mm over skinnetopp (evt. 550 mm), samt kontrollmålinger etter installasjon.
Ved kontrollmåling av høyde skal Bane NOR sine toleranser iht. Overbygning/Prosjektering/Plattformer og spor på stasjoner#Plattformhøyder og avstand spormidt - plattformkant legges til grunn.
2.19 Avstand plattformkant - spormidt (4.2.9.3)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Ja
For dette kravet gjelder en norsk tilpasning i Forordning (EU) nr. 1299/2014. https://lovdata.no/LTI/forskrift/2015-10-05-1163/§2
Som fastsatt i punkt 4.2.9.3 nr. 1 skal avstanden mellom spormidten og plattformkanten parallelt med kjøreflaten (bq ), som definert i avsnitt 13 i EN 15273-3:2013, beregnes med følgende verdier for tillatt ekstra overheng (Skin ):
a) på innsiden av kurven: Skin = 40,5/R,
b) på utsiden av kurven: Skin = 31,5/R.
Vurdering av samsvar vises gjennom resultat av beregninger basert på kap. 13 i EN 15273-3:2013. Anvendelse av beregninger gitt i Teknisk regelverk - Overbygning/Prosjektering/Plattformer og spor på stasjoner/Vedlegg/Plattformer og lasteramper mot spor i kurver svarer til kap. 13 i EN 15273-3:2013 med verdier for overheng i henhold til den norske tilpasning av kravet.
Ved kontroll av ferdig anlegg skal samsvar vises gjennom målinger ved plattformens ender og for hver 30 meter på rettlinje / hver 10 meter i kurve.
2.20 Spor langs plattform (4.2.9.4)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
Samsvar vurderes ut fra prosjektert løsning / tegninger som viser at spor langs plattform har kurveradius ≥ 300m.
2.21 Maksimale trykkvariasjoner i tunneler (4.2.10.1)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Ja
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
Vurdering av samsvar utføres ved å vise til resultater av numeriske simuleringer i henhold til kapittel 4 og 6 i EN 14067-5: 2006 + A1: 2010 for TSI Loc&Pas kompatible tog som skal trafikkere den aktuelle tunnel med hastighet ≥ 200 km/h. Trykkvariasjoner som følge av atmosfæriske og geografiske forhold kan ses bort fra.
2.22 Sidevind (4.2.10.2)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Nei
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
Vurdering av samsvar er her utenfor TSIens virkeområde (ref TSI INF 6.2.4.13). Teknisk kontrollorgan skal altså ikke vurdere samsvar med dette kravet.
2.23 Flyvende ballast (4.2.10.3)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Nei
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
Dette er et åpent punkt i TSIen hvor Teknisk kontrollorgan ikke skal vurdere samsvar.
2.24 km merker (4.2.11.1)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Nei
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
Teknisk kontrollorgan skal ikke vurdere samsvar her.
2.25 Driftskrav til ekvivalent konisitet (4.2.11.2)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Nei
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
Teknisk kontrollorgan skal ikke vurdere samsvar her.
2.26 Togvarmeanlegg (4.2.12.6)
- Gjennomgang av prosjektert løsning: Nei
- Kontroll av ferdig anlegg: Nei
Teknisk kontrollorgan skal ikke vurdere samsvar her.
