Forskjeller

Her vises forskjeller mellom den valgte versjonen og den nåværende versjonen av dokumentet.

--- presentasjoner:den_transeuropeiske_jernbane [2015/10/08 09:25]
jcs [Togleder/vaktleder]
+++ presentasjoner:den_transeuropeiske_jernbane [2017/02/14 11:40]
jcs [Sentrale beredskapsroller]
@@ Linje 7: / Linje 7: @@
 ===== EUs jernbanesystem  =====
- instanser med hvert sitt ansvarsområde
+ parter med hvert sitt ansvarsområde
-  * NSA = sikkerhetsmyndighet
+    * NSA = sikkerhetsmyndighet
-  * IM = infrastrukturforvalter
+    * IM = infrastrukturforvalter
-  * RU = jernbaneforetak
+    * RU = jernbaneforetak
-===== Ansvarsområder =====
+===== Ansvarsfordelingen i EUs jernbanesystem =====
+{{  :presentasjoner:ansvar_jernbane.png?500 |Ansvar i EUs jernbanesystem}}
+===== Ansvarsområder for NSA (SJT) =====
-NSA (SJT):
   * utarbeide forskrifter som svarer ut EUs jernbanedirektiver
   * utstedelse og fornyelse av sikkerhetssertifikater og sikkerhetsgodkjenninger
   * gi tillatelse til å ta i bruk ny infrastruktur, nye tog
-M (Jernbaneverket) og RU (f.eks. NSB):
+===== Ansvarsområder for IM (Bane NOR) og RU =====
   * har ansvaret for sikker drift på jernbanen og kontroll av risikoer
-  * identifisere risikoene, implementere nødvendige risikokontrollsystemer,
+  * identifisere risikoene
+  * implementere nødvendige risikokontrollsystemer
   * anvende nasjonale sikkerhetsregler og -standarder og etablere sikkerhetsstyringssystemer
-  * IM og RU skal identifisere og avklare grensesnitt slik at hver part har fokus på sitt ansvarsområde
-===== Fordeling av sikkerhetsansvar =====
+IM og RU skal identifisere og avklare grensesnitt slik at hver part har fokus på sitt ansvarsområde
+===== Fordeling av sikkerhetsansvar (1/2) =====
 IM: Tiltak i delsystemene infrastruktur (INS), energi (ENE) og signal/styring (CCS)
@@ Linje 32: / Linje 39: @@
   * tilrettelegge for assistert redning
   * etablere drifts- og vedlikeholdsregler (trafikkregler, beredskapsplan, jordingsregler, øvelser, forebyggende vedlikehold, feilretting, deteksjon i infrastruktur)
+===== Fordeling av sikkerhetsansvar (2/2) =====
 RU: Tiltak i delsystemet rullende materiell
@@ Linje 48: / Linje 57: @@
     * leder elsikkerhet (LFS)
     * leder for frakobling (LFK)
-    * sikkerhetsvakt
+    * hovedsikkerhetsvakt
 RU:
@@ Linje 57: / Linje 66: @@
   * motta og vurdere melding om alvorlig jernbanehendelse og/eller jernbaneulykke
-  * sikre strekning mot annen togtrafikk, foreta nødfrakobling ved behov
+  * sikre strekning mot annen togtrafikk, foreta nødfrakobling ved behov, varsle (iht. varslingsliste)
-  * varsle (iht. varslingsliste)
   * i mobiliseringsfasen
     * varsle og mobilisere administrasjonsvakt
@@ Linje 88: / Linje 96: @@
     * livredding (evakuering ved brann, førstehjelp osv.)
     * sikring av skadested (lukking av dører, sikring av nabospor)
+===== Lokfører =====
+  * Varsle togleder
+  * Om mulig lage avtale om sted/stasjon der redningstjenesten skal møte fram
+  * Ved brann skal fører stoppe toget så snart som mulig, unntatt
+    * i tunneler, på broer og i fjellskjæringer skal fører om mulig kjøre ut
+  * Avvente nærmere beskjed fra ombordansvarlig
+===== Skadestedsleder (ansvar RU) =====
+  * Leder evakuering
+  * Om mulig forsikre seg om at ingen passasjerer har blitt igjen
+  * Om mulig telle opp antall evakuerte passasjerer og antall igjen i/ved toget
+  * Etablere samleplass (sikkert sted)
+  * Utøve ledelse på samleplass
+===== Brannbekjempelse (ansvar RU) =====
+  - Varsling
+  - Evakuering/redning
+  - Slukking
+  * Med mindre det er åpenbart at togpersonalet selv kan slukke røykutviklingen/brannen raskt, iverksettes slukkearbeidet først når varslingsrutinene og evakueringen av passasjerene er foretatt.
+  * Lukke alle vinduer og slå av alle ventilasjonsanlegg.
+===== Relaterte kravdokumenter =====
+  * [[http://www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/IU-TSI-Guide-Annex01-SRT-TSI_v1.00_EN.pdf|TSI SRT - application guide]]
+  * [[http://www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/IU-TSI-Guide-Annex01-LOC%20PAS-v2.00_EN.pdf|TSI LOC&PAS - application guide]]
+  * [[http://www.dsb.no/Global/Veiledning%20til%20forskrift%20om%20brannforebygging%20-%20versjon%201%20-%2028.%20des%202015.pdf|Veiledning til forskrift om brannforebygging]]
+  * [[https://www.dsb.no/link/47d465ad477144e3aa1a4b9f61dd9673.aspx|Veileder for saksbehandling ved brannsikring av jernbanetunneler]]
+  * Førers regelbok
+===== Sikkerhetstilråding JB nr. 2013/05T =====
+//Bane NOR eier spor, plattformer og jernbaneterminalen, mens Flytoget AS, NSB ASog Narvesen AS leier arealer i terminalbygningen. Flytoget AS er den eneste som har utarbeidet prosedyrer for evakuering og rømning av stasjonsområdet. Bane NOR som infrastrukturforvalter skal være kravstiller overfor jernbanevirksomhetene gjennom sportilgangsavtalen, og derigjennom stille krav i tilknytning til blant annet rømnings- og evakueringsplaner og samordning av rutiner og prosedyrer.//
+//Statens havarikommisjon for transport tilrår Statens jernbanetilsyn å påse at Bane NOR gjennomgår de sikkerhetsorganisatoriske forholdene ved alle stasjoner som berører flere aktører. Dette for å avklare eier- og leieforhold, samt å sikre at beredskaps- og evakueringsrutiner er funksjonelle og med et
+riktig grensesnitt mellom Bane NOR som hovedaktør og de øvrige virksomhetene.//
+===== Brann i Gudvangtunnelen 5.8.2013 =====
+Havarikommisjonen mener det feilet på fire vesentlige punkter da det begynte å brenne i Gudvangatunnelen:
+  * Tunnelen hadde ingen form for overvåkning som ga informasjon om hvor mange kjøretøy som var inne i tunnelen.
+  * Det ble ikke gitt informasjon til trafikantene om at det var nødvendig med umiddelbar evakuering.
+  * Røyken ble styrt i en retning som gjorde at den blokkerte den eneste evakueringsmuligheten for trafikantene på den ene siden av brannen.
+  * Tunnelen var dårlig tilrettelagt for selvredning.
+~~SLIDESHOW~~

Brukerverktøy

Nettstedverktøy

Forskjeller

Sideverktøy