presentasjoner:den_transeuropeiske_jernbane
Forskjeller
Her vises forskjeller mellom den valgte versjonen og den nåværende versjonen av dokumentet.
| Begge sider forrige revisjon Forrige revisjon Neste revisjon | Forrige revisjon Neste revisjon Begge sider neste revisjon | ||
|
presentasjoner:den_transeuropeiske_jernbane [2015/10/08 09:27] jcs [Ombordansvarlig] |
presentasjoner:den_transeuropeiske_jernbane [2016/02/11 11:00] jcs [Ansvarsområder for IM (JBV) og RU (f.eks. NSB)] |
||
|---|---|---|---|
| Linje 8: | Linje 8: | ||
| 3 instanser med hvert sitt ansvarsområde | 3 instanser med hvert sitt ansvarsområde | ||
| - | | + | |
| - | * IM = infrastrukturforvalter | + | * IM = infrastrukturforvalter |
| - | * RU = jernbaneforetak | + | * RU = jernbaneforetak |
| - | ===== Ansvarsområder ===== | + | ===== Ansvarsfordelingen i EUs jernbanesystem ===== |
| + | |||
| + | |||
| + | {{ : | ||
| + | |||
| + | ===== Ansvarsområder | ||
| - | NSA (SJT): | ||
| * utarbeide forskrifter som svarer ut EUs jernbanedirektiver | * utarbeide forskrifter som svarer ut EUs jernbanedirektiver | ||
| * utstedelse og fornyelse av sikkerhetssertifikater og sikkerhetsgodkjenninger | * utstedelse og fornyelse av sikkerhetssertifikater og sikkerhetsgodkjenninger | ||
| * gi tillatelse til å ta i bruk ny infrastruktur, | * gi tillatelse til å ta i bruk ny infrastruktur, | ||
| - | M (Jernbaneverket) og RU (f.eks. NSB): | + | ==== Ansvarsområder for IM (JBV) og RU (f.eks. NSB) ==== |
| * har ansvaret for sikker drift på jernbanen og kontroll av risikoer | * har ansvaret for sikker drift på jernbanen og kontroll av risikoer | ||
| - | * identifisere risikoene, implementere nødvendige risikokontrollsystemer, | + | * identifisere risikoene |
| + | * implementere nødvendige risikokontrollsystemer | ||
| * anvende nasjonale sikkerhetsregler og -standarder og etablere sikkerhetsstyringssystemer | * anvende nasjonale sikkerhetsregler og -standarder og etablere sikkerhetsstyringssystemer | ||
| - | * IM og RU skal identifisere og avklare grensesnitt slik at hver part har fokus på sitt ansvarsområde | ||
| - | ===== Fordeling av sikkerhetsansvar ===== | + | IM og RU skal identifisere og avklare grensesnitt slik at hver part har fokus på sitt ansvarsområde |
| + | |||
| + | ===== Fordeling av sikkerhetsansvar | ||
| IM: Tiltak i delsystemene infrastruktur (INS), energi (ENE) og signal/ | IM: Tiltak i delsystemene infrastruktur (INS), energi (ENE) og signal/ | ||
| Linje 32: | Linje 39: | ||
| * tilrettelegge for assistert redning | * tilrettelegge for assistert redning | ||
| * etablere drifts- og vedlikeholdsregler (trafikkregler, | * etablere drifts- og vedlikeholdsregler (trafikkregler, | ||
| + | |||
| + | ===== Fordeling av sikkerhetsansvar (2/2) ===== | ||
| RU: Tiltak i delsystemet rullende materiell | RU: Tiltak i delsystemet rullende materiell | ||
| Linje 57: | Linje 66: | ||
| * motta og vurdere melding om alvorlig jernbanehendelse og/eller jernbaneulykke | * motta og vurdere melding om alvorlig jernbanehendelse og/eller jernbaneulykke | ||
| - | * sikre strekning mot annen togtrafikk, foreta nødfrakobling ved behov | + | * sikre strekning mot annen togtrafikk, foreta nødfrakobling ved behov, varsle (iht. varslingsliste) |
| - | * varsle (iht. varslingsliste) | + | |
| * i mobiliseringsfasen | * i mobiliseringsfasen | ||
| * varsle og mobilisere administrasjonsvakt | * varsle og mobilisere administrasjonsvakt | ||
| Linje 97: | Linje 105: | ||
| * Avvente nærmere beskjed fra ombordansvarlig | * Avvente nærmere beskjed fra ombordansvarlig | ||
| + | ===== Skadestedsleder (ansvar RU) ===== | ||
| + | |||
| + | * Leder evakuering | ||
| + | * Om mulig forsikre seg om at ingen passasjerer har blitt igjen | ||
| + | * Om mulig telle opp antall evakuerte passasjerer og antall igjen i/ved toget | ||
| + | * Etablere samleplass (sikkert sted) | ||
| + | * Utøve ledelse på samleplass | ||
| + | |||
| + | ===== Brannbekjempelse (ansvar RU) ===== | ||
| + | |||
| + | - Varsling | ||
| + | - Evakuering/ | ||
| + | - Slukking | ||
| + | |||
| + | * Med mindre det er åpenbart at togpersonalet selv kan slukke røykutviklingen/ | ||
| + | * Lukke alle vinduer og slå av alle ventilasjonsanlegg. | ||
| + | |||
| + | ===== Sikkerhetstilråding JB nr. 2013/05T ===== | ||
| + | |||
| + | // | ||
| + | //Statens havarikommisjon for transport tilrår Statens jernbanetilsyn å påse at Jernbaneverket gjennomgår de sikkerhetsorganisatoriske forholdene ved alle stasjoner som berører flere aktører. Dette for å avklare eier- og leieforhold, | ||
| + | riktig grensesnitt mellom Jernbaneverket som hovedaktør og de øvrige virksomhetene.// | ||
| + | |||
| + | ===== Brann i Gudvangtunnelen 5.8.2013 ===== | ||
| + | |||
| + | Havarikommisjonen mener det feilet på fire vesentlige punkter da det begynte å brenne i Gudvangatunnelen: | ||
| + | |||
| + | * Tunnelen hadde ingen form for overvåkning som ga informasjon om hvor mange kjøretøy som var inne i tunnelen. | ||
| + | * Det ble ikke gitt informasjon til trafikantene om at det var nødvendig med umiddelbar evakuering. | ||
| + | * Røyken ble styrt i en retning som gjorde at den blokkerte den eneste evakueringsmuligheten for trafikantene på den ene siden av brannen. | ||
| + | * Tunnelen var dårlig tilrettelagt for selvredning. | ||
| + | ~~SLIDESHOW~~ | ||
presentasjoner/den_transeuropeiske_jernbane.txt · Sist endret: 2023/01/05 11:12 (ekstern redigering)
