Her vises forskjeller mellom den valgte versjonen og den nåværende versjonen av dokumentet.
Begge sider forrige revisjonForrige revisjonNeste revisjon | Forrige revisjon | ||
presentasjoner:sikkerhet_utvikling [2016/03/14 08:48] – [VG 16.4.2015] jcs | presentasjoner:sikkerhet_utvikling [2023/01/05 11:12] (nåværende versjon) – ekstern redigering 127.0.0.1 | ||
---|---|---|---|
Linje 5: | Linje 5: | ||
Krefter og motkrefter mellom sikkerhet og teknologisk utvikling. | Krefter og motkrefter mellom sikkerhet og teknologisk utvikling. | ||
- | ===== Teknologisk strategi i JBV ===== | + | ===== Teknologisk strategi i Bane NOR ===== |
Følgende premisser er lagt til grunn for utformingen av strategien: | Følgende premisser er lagt til grunn for utformingen av strategien: | ||
- | * Den skal være et styringsverktøy for Jernbaneverkets | + | * Den skal være et styringsverktøy for Bane NORs ledelse |
* Den skal gi retning og klare føringer for teknologivalg i et levetidsperspektiv | * Den skal gi retning og klare føringer for teknologivalg i et levetidsperspektiv | ||
* Den skal bidra til styring, kontroll og standardisering | * Den skal bidra til styring, kontroll og standardisering | ||
- | ===== Teknologisk strategi i JBV ===== | + | ===== Teknologisk strategi i Bane NOR ===== |
Føringer for strategiske valg: | Føringer for strategiske valg: | ||
Linje 20: | Linje 20: | ||
* Ved vedlikehold og fornyelse skal det velges teknologiske løsninger som fører til standardisering | * Ved vedlikehold og fornyelse skal det velges teknologiske løsninger som fører til standardisering | ||
- | ===== Teknologisk strategi i JBV ===== | + | ===== Teknologisk strategi i Bane NOR ===== |
Generelle føringer for teknologiområdet: | Generelle føringer for teknologiområdet: | ||
* Ansvars- og rolledeling gjennom livsløpet skal identifiseres | * Ansvars- og rolledeling gjennom livsløpet skal identifiseres | ||
* Det skal arbeides systematisk for å redusere risiko og sårbarhet | * Det skal arbeides systematisk for å redusere risiko og sårbarhet | ||
* Anskaffelsesprosessen skal ivareta hensynet til standardisering i et livsløpsperspektiv | * Anskaffelsesprosessen skal ivareta hensynet til standardisering i et livsløpsperspektiv | ||
- | * Jernbaneverket | + | * Bane NOR skal ha riktig kompetanse til å foreta gode teknologiske beslutninger |
===== Krefter og motkrefter ===== | ===== Krefter og motkrefter ===== | ||
Linje 64: | Linje 64: | ||
* Lytt til selgerne (leverandørene) eller brukerne (forvaltningene)? | * Lytt til selgerne (leverandørene) eller brukerne (forvaltningene)? | ||
- | * Ny teknologi for signalingeniørene sammen med leverandørene | + | * Ny teknologi for signalingeniørene sammen med leverandørene? |
- | * Eksisterende teknologi for signalmontører | + | * Eksisterende teknologi for signalmontører? |
- | * [[presentasjoner: | + | * [[presentasjoner: |
Linje 86: | Linje 86: | ||
* 3.3.0/ | * 3.3.0/ | ||
* 3.4.0 (jan. 2015) ERTMS Danmark | * 3.4.0 (jan. 2015) ERTMS Danmark | ||
- | * 3.5.0 (des. 2015) JBVs signalstrategi, | + | * 3.5.0 (des. 2015) Bane NORs signalstrategi, |
* 3.6.0 (Q3 2017?) | * 3.6.0 (Q3 2017?) | ||
Linje 103: | Linje 103: | ||
* Ikke splitt organisasjonen mellom ny og eksisterende teknologi | * Ikke splitt organisasjonen mellom ny og eksisterende teknologi | ||
- | ERTMS vs. røkla | + | {{ : |
===== Kompetanseutvikling ===== | ===== Kompetanseutvikling ===== | ||
Linje 124: | Linje 123: | ||
===== TU 20.2.2016 (2) ===== | ===== TU 20.2.2016 (2) ===== | ||
- | * ERTMS kanske förhindrar 99 av 100 signalfel men orsakar 500 nya. I Sverige måste alla fordon med GSM-R montera extra filter nu och det är även vad ERTMS använder för kommunikationen. Sedan finns det osäkerhet om frekvensbandet för GSM-R räcker till större antal tåg i en stad. | + | * //ERTMS kanske förhindrar 99 av 100 signalfel men orsakar 500 nya. I Sverige måste alla fordon med GSM-R montera extra filter nu och det är även vad ERTMS använder för kommunikationen. Sedan finns det osäkerhet om frekvensbandet för GSM-R räcker till större antal tåg i en stad.// |
- | * Vi får inte glömma att Botniabanan och Ådalsbanan blev försenade många år med ständiga signalfel och förseningar i trafiken. | + | * //Vi får inte glömma att Botniabanan och Ådalsbanan blev försenade många år med ständiga signalfel och förseningar i trafiken.// |
- | * Nätter med natttåg som fick krypa långsamt och stanna och krypa långsamt har slagit hårt mot tågtrafikens framtid. | + | * //Nätter med natttåg som fick krypa långsamt och stanna och krypa långsamt har slagit hårt mot tågtrafikens framtid.// |
- | * Investering av utrustning, godkännande och svindyra uppgraderingar står fordonsägare för. Därför så används inte Botniabanan till mer än till persontrafik och möjligheten till omledning när det blir stopp på stambanan finns ej. | + | * //Investering av utrustning, godkännande och svindyra uppgraderingar står fordonsägare för. Därför så används inte Botniabanan till mer än till persontrafik och möjligheten till omledning när det blir stopp på stambanan finns ej.// |
===== VG 16.4.2015 ===== | ===== VG 16.4.2015 ===== | ||
Linje 133: | Linje 132: | ||
* [[http:// | * [[http:// | ||
- | **Kommentarer: | ||
* // | * // | ||
* //Herregud så tragisk, verdens rikeste land og vi bruker dette gamle dritet her....// | * //Herregud så tragisk, verdens rikeste land og vi bruker dette gamle dritet her....// | ||
- | * //Jeg synes nå Jernbaneverket | + | * //Jeg synes nå Bane NOR heller skal prioritere det som " |
- | * //Det er bedre med et telegrafsystem der det faktisk sitter mennesker | + | * //Det er bedre med et telegrafsystem der det faktisk sitter mennesker |
===== Reduser sårbarhet ===== | ===== Reduser sårbarhet ===== | ||
Linje 143: | Linje 141: | ||
* Bygge med eller uten redundans? | * Bygge med eller uten redundans? | ||
* Unngå leverandørstyring | * Unngå leverandørstyring | ||
- | * Tilbakekompabilitet | + | * Kompabilitet |
===== Lær av historien ===== | ===== Lær av historien ===== | ||
- | * Eiterstraum (Mosjøen) - fjernstyringen som stoppet i ingenmannsland | + | * Eiterstraum (Mosjøen) - fjernstyringen som stoppet i ingenmannsland |
- | * Ganddal - skiftestasjonen som betjenes manuelt | + | * [[http:// |
* Nordlandsbanen - signalene ble dekket til med sorte plastsekker | * Nordlandsbanen - signalene ble dekket til med sorte plastsekker | ||
* Ebilock - som endte med 2 stasjoner | * Ebilock - som endte med 2 stasjoner | ||
* [[http:// | * [[http:// | ||
- | * Høvik - som splittet 2 SIMIS C-anlegg | + | * [[http:// |
~~SLIDESHOW~~ | ~~SLIDESHOW~~ |