Vis kilden til 532 2024 Endringsartikkel 4101

= Endringsinformasjon =
{| class="wikitable"
|-
| EndringsID || 4101
|-
| Forslagsdato || 01.07.2024
|-
| Forslagsstiller || Joachim Ferdiand Bertelsen - Signalteknologi
|-
| Klassifisering || Kravendring
|-
| Bok || 532 Overbygning, vedlikehold
|-
| Kapittel || 2.2.1
|-
| Avsnitt || TRV:04422 og TRV:08329
|-
| Forslagstekst || Unntak i Vedlikeholdskrav for eksisterende sporveksler bestykket med kun 1 drivmaskin (Overbygning og Signal)

Argumentasjon
I dagens jernbaneinfrastruktur er det nærmere 400 sporveksler av typen 1:9 R300 bestykket med 1 drivmaskin. Sporvekselprodusenten Vossloh sine kalkulasjoner [Switch flexture analysis Norway 1:9 R300 1 drive, Vossloh Cogifer, 13.02.2024] er fri hjulflenspassasje kalkulert til 49 mm for sporveksler med 1 drivmaskin. Utredningen om 58 mm krav [2000009482, rev 002, Utredning 58 mm krav til free flangeway] belyser at risikoen forbundet med manglende oppfyllelse av krav er godt innenfor TRV sin THR rate og krever ikke en umiddelbar ombygging. 

I arbeidet med Utredning om 58 mm krav fremkommer det at majoriteten av relevante ulykker i Europa for sporveksler er mangler i vedlikehold og underrapportering. Det fremkommer tydelig at behovet for å ha tekniske regler som faktisk kan etterleves er essensielt for å unngå underrapportering. Drivmaskinstrategien [2000009733 001] beskriver en retningslinjer for hvordan disse sporvekslene over tid skal oppgraderes og frem til hele infrastrukturen er konstruert riktig bør det være et unntak slik av man unngår underrapportering.

Forslag til endring
Det foreslåes at TRV:04422 og TRV:08329 oppdateres med et unntak «for sporveksler kun bestykket med 1 drivmaskin av typen ITS 710 er nedre grense for avstand mellom fraliggende tunge og stokkskinne ≥ 49 mm» tilsvarende sporvekselleverandørens beregninger.
|-
| Referansedokumenter || 
* [https://trv.banenor.no/w/images/b/b1/UTREDNING_58_MM_KRAV_TIL_FREE_FLANGEWAY.pdf UTREDNING_58_MM_KRAV_TIL_FREE_FLANGEWAY.pdf]
* [https://trv.banenor.no/w/images/f/f5/ERTMS_programmet_Drivmaskinstrategi.pdf ERTMS_programmet_Drivmaskinstrategi.pdf]
|}

= Systemdefinisjon =
Krav til minimum avstand mellom fraliggende tunge og stokkskinne (fri hjulflenspassasje) skal sikre at det er tilstrekkelig plass til hjulflens ved togpassering uten fare for at flensen kommer i kontakt med baksiden av tungen med en kraft som medfører at låsemekanismen i drivmaskinen svikter.

Sporveksler av typen 1:9 R300 med 1 drivmaskin har utfordringer med å tilfredsstille krav om 58 mm avstand mellom stokkskinne og fraliggende tunge. Opprinnelig har sporvekslene blitt designet for to drivmaskiner, men kun en drivmaskin er installert motivert av kostnadsbesparelser.

Det er viktig å presisere at for steder der det kjøres tog i rute gjelder endringen kun for eksisterende sporveksler med kun en drivmaskin. Nye 1:9 sporveksler skal normalt bestykkes med 2 drivmaskiner.

= Vurdering av endringen =
For å unngå underrapportering og at det skal være mulig å etterleve krav til fri hjulflenspassasje, anbefales endringen.

== R - pålitelighet ==
Endringen har ingen betydning for pålitelighet i eksisterende 1:9 sporveksler med en drivmaskin, men gjør det mulig å tilfredsstille krav til fri hjulflenspassasje ved sporvekselkontroll.

== A - tilgjengelighet ==
Tilgjengelighet blir ikke påvirket av endringen.

== M - vedlikeholdbarhet ==
Endringen har ingen direkte betydning for vedlikehold i eksisterende 1:9 sporveksler med en drivmaskin, men gjør det mulig å tilfredsstille krav til fri hjulflenspassasje ved sporvekselkontroll.

== S - sikkerhet ==
Eksisterende 1:9 sporveksler med kun 1 drivmaskin har en svært lang historie. Kravendring vil ikke endre sikkerhet i forhold til dagens situasjon, men det forventes en økning i etterlevelsesmuligheten til TRV med mindre underrapportering, således øker den kulturelle sikkerheten.

Utredningen om 58 mm krav [2000009482, rev 002, Utredning 58 mm krav til free flangeway] viser at risikoen forbundet med manglende oppfyllelse av krav er akseptabel.

== L - levetid og kapasitet ==
Kravendring medfører at bestykning av eksisterende 1:9 sporveksler kan videreføres frem til fornyelse av sporveksel. Hverken levetid eller kapasitet blir dermed påvirket.

== Ø - økonomi ==
Lavere kostnader som følge av at det ikke er nødvendig å tilføye flere drivmaskiner i eksisterende 1:9 sporveksler med kun en drivmaskin

Kravendringen gir bedre tydelighet til vedlikeholdspersonell slik at usikkerhet rundt kravet reduseres. Dette vil kunne bidra til lavere kostnader.

== K - klima og miljø ==
Hverken klima eller miljø blir påvirket av endringen.

== Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen ==
* [https://trv.banenor.no/w/images/b/b1/UTREDNING_58_MM_KRAV_TIL_FREE_FLANGEWAY.pdf UTREDNING_58_MM_KRAV_TIL_FREE_FLANGEWAY.pdf]
* [https://trv.banenor.no/w/images/f/f5/ERTMS_programmet_Drivmaskinstrategi.pdf ERTMS_programmet_Drivmaskinstrategi.pdf]

== Høringskommentarer ==

= Innstilling fra fagansvarlig =
Forslaget anbefales med følgende tekst i TRV:04422 (og TRV:08329):

{{sikkerhetskrav|}}[[Definisjon:Fri hjulflenspassasje|Fri hjulflenspassasje]] skal være ≥ 58 mm kontrollert i hele tungens lengde.
* Unntak for sporveksler 1:9 med kun 1 drivmaskin:
** Fri hjulflenspassasje skal være ≥ 49 mm for R300 sporveksler, og ≥ 55 mm for R190 sporveksler kontrollert i hele tungens lengde.

I tillegg tilføyes ny informativ tekst under kravet:

{{lærebokstoff|Ved utskifting av sporveksel 1:9 med kun 1 drivmaskin, skal ny sporveksel bestykkes med 2 drivmaskiner. Ref. [[Signal/Prosjektering/Sporveksel- og sporsperreutrustning#Bestykning_av_sporveksel]]}}

= Behandling i godkjenningsrådet =
== Trafikk ==
OK--[[Bruker:Boer|Erik Borgersen]] ([[Brukerdiskusjon:Boer|diskusjon]]) 26. sep. 2024 kl. 12:14 (UTC)

== Prosjekter ==
OK  --[[Bruker:Nerbre|Nerbre]] ([[Brukerdiskusjon:Nerbre|diskusjon]]) 25. sep. 2024 kl. 11:34 (UTC)
OK--[[Bruker:Jse|Jse]] ([[Brukerdiskusjon:Jse|diskusjon]]) 27. sep. 2024 kl. 12:11 (UTC)
ok--[[Bruker:Magheg|Magheg]] ([[Brukerdiskusjon:Magheg|diskusjon]]) 1. okt. 2024 kl. 11:17 (UTC)

== Infrastruktureier ==
Ok.--[[Bruker:Td|Td]] ([[Brukerdiskusjon:Td|diskusjon]]) 2. okt. 2024 kl. 08:05 (UTC)

== Teknologi ==
OK --[[Bruker:Jcs|Christopher Schive]] ([[Brukerdiskusjon:Jcs|diskusjon]]) 27. sep. 2024 kl. 12:24 (UTC)

== Konklusjon ==
Endringen gjennomføres
[[Kategori:Godkjente endringsartikler]]

''Hjelpetekst: Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart!''