Vis kilden til TABELL:Nasjonale verdier

<noinclude>Denne tabellen omhandler nasjonalt gjeldende verdier for ulike ETCS-variabler</noinclude>

{| class="wikitable" style="text-align:left"
|+Nasjonale verdier
|-
! colspan="4"| Nasjonale verdier
|-
! Variabel !!Verdi !! Enhet !! Forklaring
|-
| NID_C(k) || 520 to 529 || - || ID-nummer for land/region 
|-
|Q_NVDRIVER_ADHES || Tillatt || - || Justering av adhesjonsverdi 
|-
| V_NVSHUNT || 40 || km/h || Maksimal hastighet under skifting (SH–mode) 
|-
| V_NVSTFF || 40 || km/h || Maksimal hastighet i SR–mode. 
|-
| V_NVONSIGHT || 40 || km/h || Maksimal hastighet i OS – mode. 
|-
| V_NVUNFIT || 130 || km/h || Maksimal tillatt hastighet på område som ikke har togovervåkingssystem. 
|-
| V_NVREL || 0 || 0 km/h || Overvåkingsgrense frislippshastighet. 
|-
| D_NVROLL|| 5 || meter || Maksimal avstand for rullevakt, bakking og stillstandsovervåking. 
|-
| Q_NVSRBKTRG|| 0 || binær || Bruk av driftsbrems mot målpunkt (Under utredning, se Q_NVSBTSMPERM).
|-
| Q_NVEMRRLS|| 0 (kun ved stillestående) || binær || Tillatelse til å annulere nødbrems kommando enten når tillatt hastighetsgrense ikke lenger er overskredet, eller når toget står stille (for overvåking av takhastighet og målhastighet).
|-
| V_NVALLOWOVTRP|| 5 || km/h || Maksimal hastighet når fører tillates å aktivere ombordsystemets overstyringsfunksjon. Passering av EoA tillates innkoplet. Medfører at ETCS ombord skifter til SR-mode.
|-
| V_NVSUPOVTRP || 40 || km/h || Maksimal hastighet når passering av EoA er innkoplet. 
|-
| D_NVOVTRP|| 200 || meter || Maksimal kjørelengde når passering av EoA er aktivert. 
|-
| T_NVOVTRP|| 90 || sekunder || Maksimal tid for kjøring når passering av EoA er aktivert. 
|-
| M_NVDERUN|| 1 || binær || Endring av fører-ID under kjøring. 
|-
| M_NVCONTACT|| Driftsbrems || - || Systemreaksjon ved brudd i radiokontakt. 
|-
| T_NVCONTACT|| 90 || sekunder || Maksimal tid for brudd i radiokontakt. 
|-
| D_NVPOTRP|| 5 || meter || Tillatt distanse for bakking etter utløst systemnødbrems («Trip»). 
|-
| D_NVSTFF|| ∞ || meter || Maksimal kjøredistanse i SR–mode. 
|-
| V_NVLIMSUPERV|| 0 || km/h || ETCS-LS (Limited Supervision) hastighetsgrense. 
|-
| Q_NVSBTSMPERM|| 0 || binær || Nei (under utredning), Tillatelse til å bruke driftsbrems for å overholde hastighet mot målpunkt. 
|-
| Q_NVGUIPERM|| 1 || binær || Tillatelse til å vise veiledningskurve i stedet for tillatt hastighet. Veiledningskurve ligger foran av tillatt hastighet. 
|-
| Q_NVSBFBPERM|| 1 || binær || Tillatelse til å bruke  driftsbrems tilbakemelding. Tilbakemeldingen medfører at bremsekraftutviklingstiden kan reduseres.
|-
| Q_NVINHSMICPERM|| 1 || binær || Tillatelse til å undertrykke kompensering av unøyaktighet i hastighetsmåling under beregning av bremsekurver.
|-
| A_NVMAXREDADH1|| 0,65 || m/s<sup>2</sup> || Maksimal retardasjon ved forhold som gir redusert adhesjon (1). 
|-
| A_NVMAXREDADH2|| 0,65 || m/s<sup>2</sup> || Maksimal retardasjon ved forhold som gir redusert adhesjon (2) 
|-
| A_NVMAXREDADH3|| 0,4 || m/s<sup>2</sup> || Maksimal retardasjon ved forhold som gir redusert adhesjon (3) 
|-
| Q_NVLOCACC|| 12 || meter || Basis nøyaktighet av baliselokasjon. 
|-
| M_NVAVADH|| 1,00 || faktor || Vektingsfaktor tilgjengelig adhesjon mellom hjul og skinne (reduksjon av adhesjon for gamma tog). 
|-
| M_NVEBCL|| 8 || intervall || Konfidensnivå sikker nødbremsretardasjon ved tørre skinner. Definert for gamma-tog. (8=99,999999%)
|-
| Q_NVKINT|| 1 || binær || Aktiverer sett av nasjonale verdier knyttet til bremsekurver. 
|-
| Q_NVKVINTSET|| 00/01 || 800 || Angir togtyper som skal bruke faktor Kv. 00=godstog, 01=passasjertog 
|-
| A_NVP12|| - || m/s<sup>2</sup> || Nedre retardasjonsgrense innen bruk av Kv. Ikke i bruk. 
|-
| A_NVP23|| - || m/s<sup>2</sup> || Øvre retardasjonsgrense innen bruk av Kv. Ikke i bruk. 
|-
| V_NVKVINT|| v1 || km/h || Hastighetstrinn for hastighetsavhengig korreksjonsfaktor for lambda-tog (v1=60km/h).)
|-
| M_NVKVINT|| kv0=0,82, Kv1=0,94 || faktor || Hastighetsavhengig korreksjonsfaktor for lambda-tog. 
|-
| L_NVKRINT|| - || 1..31 || Trinnvis toglengde avhengig av korreksjonsfaktor for lambda-tog. Ikke i bruk.
|-
| M_NVKRINT|| 1 || faktor || Toglengdeavhengig korreksjonsfaktor for lambda-tog. 
|-
| M_NVKTINT|| 1,3 || faktor || Tidsavhengig korreksjonsfaktor for lambda-tog. 
|}