Overbygning/Vedlikehold/Sporjustering og stabilisering: Forskjell mellom sideversjoner

Fra Teknisk regelverk utgitt 8. oktober 2024
(Overført krav TRV:05085 til artikkel)
m (Teksterstatting – «__NUMBEREDHEADINGS__» til «»)
 
(37 mellomliggende versjoner av 2 brukere er ikke vist)
Linje 1: Linje 1:
__NUMBEREDHEADINGS__
=Omfang=
Kapitlet beskriver regler for vedlikehold av


*sporets geometri
<big><big><big><span style="color:#ff0000">  OBS: Dette kapittelet er utgått.</SPAN></big></big></big> <br>
*sporets beliggenhet
*sporets kvalitet
*sporets stabilitet


=Generelle bestemmelser=
Dette kapittel er erstattet av:
==Definisjoner==
{{lærebokstoff|Justeringens formål er å opprettholde en gitt beliggenhet og tilstand for sporet ved å utbedre feil horisontalt og vertikalt, samt å stabilisere sporet. Avhengig av arbeidets omfang skiller vi mellom:}}


{{lærebokstoff|
[[Overbygning/Vedlikehold/Vedlikeholdsarbeider i helsveist spor]]
*Gjennomgående justering: Justering over lengre strekningsavsnitt.
*Punktvis justering: Justering over kortere strekningsavsnitt der sportilstanden er blitt så dårlig at en justering ikke kan vente til neste gjennomgående justering.}}


==Forberedelser==
og
[[TRV:05013|'''''TRV:05013''''']]<br /><br />{{:TRV:05013}}


==Generelle krav==
[[Overbygning/Vedlikehold/Sporets geometri, beliggenhet og kvalitet]]


[[TRV:05014|'''''TRV:05014''''']]<br /><br />{{:TRV:05014}}
For historikk og gjeldende krav, se referanser i teksten i "historikk".
 
==Temperaturgrenser - sikring mot solslyng==
 
[[TRV:05015|'''''TRV:05015''''']]<br /><br />{{:TRV:05015}}
Nøytraltemperaturen er bestemmende for alle vedlikeholdsarbeider i sporet og skal gjøres kjent for alt personale som har befatning med slike arbeider.
 
===Skinnetemperaturintervaller ved justering av sporet===
 
[[TRV:05016|'''''TRV:05016''''']]<br /><br />{{:TRV:05016}}
 
{{:TABELL:Skinnetemperaturintervaller for sporjustering i helsveist spor}}
 
 
Dersom sporet er utfestet i henhold til [[Overbygning/Prosjektering/Utfesting og fastmerkenett]], slik at sideforskyvningene kan kontrolleres, kan justeringsarbeidene skje ved skinnetemperaturer ned til +5°C, også i kurver med radius under 400 m.  Unntak fra bestemmelsene i Tabell: [[TABELL:Skinnetemperaturintervaller for sporjustering i helsveist spor|Skinnetemperaturintervaller for sporjustering i helsveist spor]] er baksing i forbindelse med oppstått solslyng eller utbedring av grove sporfeil.
 
I avsnitt [[Overbygning/Vedlikehold/Sporjustering og stabilisering#Krav til hastighet|Krav til hastighet]] finnes bestemmelser angående hastighetsnedsettelse etter sporjustering i kurver med radier under 400 m.
 
===Andre vedlikeholdsarbeider===
 
[[TRV:05017|'''''TRV:05017''''']]<br /><br />{{:TRV:05017}}
 
[[TRV:05018|'''''TRV:05018''''']]<br /><br />{{:TRV:05018}}
[[TRV:05019|'''''TRV:05019''''']]<br /><br />{{:TRV:05019}}
[[TRV:05020|'''''TRV:05020''''']]<br /><br />{{:TRV:05020}}
[[TRV:05021|'''''TRV:05021''''']]<br /><br />{{:TRV:05021}}
 
===Nøytralisering ved større arbeider===
 
[[TRV:05022|'''''TRV:05022''''']]<br /><br />{{:TRV:05022}}
[[TRV:05023|'''''TRV:05023''''']]<br /><br />{{:TRV:05023}}
[[TRV:05024|'''''TRV:05024''''']]<br /><br />{{:TRV:05024}}
[[TRV:05025|'''''TRV:05025''''']]<br /><br />{{:TRV:05025}}
 
==Målinger av sporets geometri og kvalitet==
Grunnlag for vurdering om sporjustering er påkrevd er data fra målevogn. Sporgeometrien skal måles iht. frekvenser angitt i [http://trv.banenor.no/portaler/!ga/doku.php Generiske arbeidsrutiner]
 
=Sporets geometri=
==Sporvidde==
 
===Definisjon===
{{lærebokstoff|Sporvidden er det vinkelrette mål mellom kjørekantene målt 14 mm under sporplan. Sporviddens grunnverdi er 1435 mm.}}
 
===Toleranser===
 
====Avvik i sporvidden====
 
[[TRV:05026|'''''TRV:05026''''']]<br /><br />{{:TRV:05026}}
{{:TABELL:Tillatt avvik i sporvidde}}
 
[[TRV:05027|'''''TRV:05027''''']]<br /><br />{{:TRV:05027}}
{{:TABELL:Tillatt avvik i sporvidde for Ofotbanen og Dunderlandsbanen}}
 
 
{{lærebokstoff|Toleranser for ''nytt spor'' i Tabell: [[TABELL:Tillatt avvik i sporvidde|Tillatt avvik i sporvidde]] og Tabell: [[TABELL:Tillatt avvik i sporvidde for Ofotbanen og Dunderlandsbanen|Tillatt avvik i sporvidde for Ofotbanen og Dunderlandsbanen]] gjelder for måling med målevogn i spor som er klar til trafikk. Tabellen er ikke ment for manuelle målinger i spor som ikke er justert.}}
 
====Variasjoner i sporvidde over lengde====
[[TRV:05028|'''''TRV:05028''''']]<br /><br />{{:TRV:05028}}
{{:TABELL:Tillatt avvik for endring av sporvidde}}
 
{{lærebokstoff|Endring av sporvidde over lengde beregnes ikke av geometrimålevogn og må derfor utledes.}}
 
====Variasjoner i sporvidde over tid====
[[TRV:05029|'''''TRV:05029''''']]<br /><br />{{:TRV:05029}}
{{lærebokstoff|Normalt endrer sporvidden seg langsomt over tid som følge av slitasje i skinner, isolatorer, mellomlegg og utvidelse av skruehull. Dersom sporvidden endrer seg raskt (> 5 mm/år) vil dette være et tegn på akselererende nedbryting av svillene i form av råte (tresviller) eller sprekker/brudd (betongsviller).}}
 
====Sporvidder i kontrakurver====
[[TRV:05030|'''''TRV:05030''''']]<br /><br />{{:TRV:05030}}
{{:FIGUR:Kontrakurve med mellomliggende rettlinje under 7 m}}
 
{{:TABELL:Maksimal sporvidde for å unngå ombufring}}
 
[[TRV:05031|'''''TRV:05031''''']]<br /><br />{{:TRV:05031}}
 
Krav til lengde av rettlinje mellom kontrakurver for å sikre bufferoverdekning er gitt i [[Overbygning/Prosjektering/Sporets trasé#Bufferoverdekning i S-kurve]]
 
====Sporvidder ved sporveksler====
 
[[TRV:05032|'''''TRV:05032''''']]<br /><br />{{:TRV:05032}}
 
====Sporvidder for rilleskinner====
[[TRV:05033|'''''TRV:05033''''']]<br /><br />{{:TRV:05033}}
{{:TABELL:Maksimal sporvidde for spor med rilleskinner}}
 
[[TRV:05034|'''''TRV:05034''''']]<br /><br />{{:TRV:05034}}
 
===Justering av for stor sporvidde===
[[TRV:05035|'''''TRV:05035''''']]<br /><br />{{:TRV:05035}}
[[TRV:05036|'''''TRV:05036''''']]<br /><br />{{:TRV:05036}}
[[TRV:05037|'''''TRV:05037''''']]<br /><br />{{:TRV:05037}}
 
===Justering av for liten sporvidde===
[[TRV:05038|'''''TRV:05038''''']]<br /><br />{{:TRV:05038}}
[[TRV:05039|'''''TRV:05039''''']]<br /><br />{{:TRV:05039}}
[[TRV:05040|'''''TRV:05040''''']]<br /><br />{{:TRV:05040}}
 
===Utbedring av for stor sporvidde===
 
====Tresviller====
[[TRV:05041|'''''TRV:05041''''']]<br /><br />{{:TRV:05041}}
 
====Betongsviller====
[[TRV:05042|'''''TRV:05042''''']]<br /><br />{{:TRV:05042}}
 
===Utbedring av for liten sporvidde===
 
[[TRV:05043|'''''TRV:05043''''']]<br /><br />{{:TRV:05043}}
 
==Vertikalgeometri==
{{lærebokstoff|Høydejusteringen skal utjevne sporets variasjoner i høyde med hensyn til den enkelte skinnes variasjoner i høyderetningen og skinnenes innbyrdes høydenivå.}}
 
[[TRV:05044|'''''TRV:05044''''']]<br /><br />{{:TRV:05044}}
===Definisjoner===
{{lærebokstoff|'''Overhøyde''' er høydeforskjellen mellom de to skinnestrenger målt vinkelrett på sporaksen.}}
 
{{lærebokstoff|'''Ujevnheter i overhøyden''' er avvik mellom midlere og målt overhøyde.}}
 
{{lærebokstoff|'''Ujevnheter i høyden''' er utslagene fra middellinjen gjennom vertikalmålte pilhøyder.}}
 
{{lærebokstoff|Et spor er '''vindskjevt''' når overhøyden varierer fra punkt til punkt i sporet som vist på Figur: [[FIGUR:Definisjon av vindskjevhet|Definisjon av vindskjevhet]]. Vindskjevhet kan skyldes feil i skinnenes vertikale beliggenhet eller være tilsiktet i forbindelse med overhøyderamper.}}
 
{{:FIGUR:Definisjon av vindskjevhet}}
Vindskjevheten = (H2-H1)/B i mm/m, der H1 og H2 er overhøyder, B er målebasis
 
===Toleranser===
[[TRV:05045|'''''TRV:05045''''']]<br /><br />{{:TRV:05045}}
 
{{:TABELL:Tillatte ujevnheter i høyde}}
 
*Ujevnheter i høyde i hht. toleransene i Tabell: [[TABELL:Tillatte ujevnheter i høyde|Tillatte ujevnheter i høyde]] kan kun måles med målevogn, der feilene forekommer hyppigst i det kortbølgede området (bølgespekter: 3 - 25 m).
*'''Nivellement''' av hver skinnestreng kan imidlertid gi verdifull informasjon om høydebeliggenheten til sporet og dermed vertikale ujevnheter for øvrig.
 
{{:TABELL:Tillatte ujevnheter i overhøyde}}
 
*Ved kontroll med målevogn måles ujevnheter i overhøyde som avvik fra en middellinje basert på overhøydemålinger over 20 m. Kontrollmålinger kan også utføres manuelt, men er ressurskrevende.
*Avvik mellom teoretisk og opptredende overhøyde avdekkes derimot ikke av målevogn, men kan enkelt leses fra målevognsdokumentasjonen eller måles manuelt.
 
{{:TABELL:Tillatte vindskjevheter med 2 meter målebasis}}
 
{{:TABELL:Tillatte vindskjevheter med 9 meter målebasis}}
 
* Ved kontroll av vindskjevheter i ubelastet spor skal vindskjevheten ikke overskride tiltaksgrensen, dvs. at tiltaksgrensen betraktes som umiddelbargrense.
* I overhøyderampe gjelder tiltaksgrensen tilsiktet vindskjevhet (den rampestigningen som skal finnes i overhøyderampa) i tillegg til avvik fra grunnlinjen (utilsiktet vindskjevhet). Det er altså den totale vindskjevheten som betraktes.
* For nyjustert spor gjelder verdien kun avvik fra grunnlinjen. Det er derfor utilsiktet overhøyde som betraktes.
 
 
[[TRV:05046|'''''TRV:05046''''']]<br /><br />{{:TRV:05046}}
 
{{:TABELL:Toleransegrenser for overhøyde}}
 
===Justering===
[[TRV:05047|'''''TRV:05047''''']]<br /><br />{{:TRV:05047}}
 
[[TRV:05048|'''''TRV:05048''''']]<br /><br />{{:TRV:05048}}
 
[[TRV:05049|'''''TRV:05049''''']]<br /><br />{{:TRV:05049}}
 
{{lærebokstoff|Sidejusteringen skal sikre sporets nødvendige stabilitet og hovedform.}}
 
==Horisontalgeometri==
{{lærebokstoff|Sidejusteringen skal sikre sporets nødvendige stabilitet og hovedform.}}
 
[[TRV:05050|'''''TRV:05050''''']]<br /><br />{{:TRV:05050}}
 
===Definisjoner===
 
{{lærebokstoff|Pilhøyde måles som den horisontale avstanden mellom skinnens kjørekant og midtpunktet til en 10 m lang korde, hvis ender følger skinnens kjørekant.}}
 
{{:FIGUR:Definisjon av pilhøyde}}
{{lærebokstoff|Kortbølgede feil (pilhøydefeil) bestemmes som utslagene fra middellinjen gjennom pilhøydene.}}
 
{{lærebokstoff|Langbølgede feil er periodiske sidefeil med bølgelengder på over 25 m. Lange sidefeil gir små utslag i pilhøydemåling i hht. Tabell: [[TABELL:Tillatte pilhøydefeil|Tillatte pilhøydefeil]] pga. den korte målebasisen. Langbølgede feil filtreres ut ved målevognskjøring.}}
 
{{lærebokstoff|Solslyng er sidefeil med pilhøyde større enn 25 mm, målt over 10 m basis.}}
 
===Toleranser===
[[TRV:05051|'''''TRV:05051''''']]<br /><br />{{:TRV:05051}}
 
{{:TABELL:Tillatte pilhøydefeil}}
 
*Tabellen angir maks. tillatt avvik i forhold til pilhøydenes middellinje
*Tillatte pilhøydefeil er angitt for det kortbølgede bølgeområdet fra målevognsresultater (bølgespekter: 3 - 25 m) men er samtidig relatert til korden på 10 m. Toleransene er derfor også gyldige for snormåling.
*Formelen for pilhøyde er 12,5/R. Pilhøydefeil er avvik fra denne verdien.
 
===Justering===
[[TRV:05052|'''''TRV:05052''''']]<br /><br />{{:TRV:05052}}
[[TRV:05053|'''''TRV:05053''''']]<br /><br />{{:TRV:05053}}
 
=Sporets beliggenhet=
==Vertikal beliggenhet==
 
Ved utfesting med VUL er det ikke definert krav til vertikal beliggenhet
 
[[TRV:05054|'''''TRV:05054''''']]<br /><br />{{:TRV:05054}}
{{:TABELL:Tillatt avvik i vertikal beliggenhet ved utfesting med GVUL}}
 
[[TRV:05055|'''''TRV:05055''''']]<br /><br />{{:TRV:05055}}
 
==Horisontal beliggenhet==
[[TRV:05056|'''''TRV:05056''''']]<br /><br />{{:TRV:05056}}
 
{{lærebokstoff|Vedlikeholdsgrensen ved mindre kurveradier gjenspeiler kravet til nøytraltemperatur (+/- 3°C). ifm. de aksialkrefter som oppstår i skinnene ved flytting av sporet. Krav til nyjustert spor er fastsatt ut fra samme prinsipp og gjenspeiler relevant behov for toleranser for horisontal beliggenhet.}}
 
{{:TABELL:Tillatt avvik i horisontal beliggenhet}}
 
==Relativ beliggenhet mellom spor og plattform==
[[TRV:05057|'''''TRV:05057''''']]<br /><br />{{:TRV:05057}}
{{:TABELL:Tillatt avvik i relativ beliggenhet mellom spor og plattformkant}}
 
{{lærebokstoff|Toleransene for plattformbeliggenhet kan kontrolleres vha. geodetiske målemetoder (plattformkant og GVUL/spormåling), men det enkleste og mest nøyaktige vil være å benytte måleinstrumenter for relativ beliggenhet mellom spormidt og plattformkant direkte.}}
 
==Justering==
[[TRV:05058|'''''TRV:05058''''']]<br /><br />{{:TRV:05058}}
[[TRV:05059|'''''TRV:05059''''']]<br /><br />{{:TRV:05059}}
[[TRV:05060|'''''TRV:05060''''']]<br /><br />{{:TRV:05060}}
 
==Kontroll==
 
Kontroll av sporets beliggenhet er beskrevet i [http://trv.banenor.no/portaler/!ga/doku.php Generiske arbeidsrutiner].
 
[[TRV:05061|'''''TRV:05061''''']]<br /><br />{{:TRV:05061}}
 
=Sporets kvalitet=
==Definisjon==
{{lærebokstoff|Kvalitetstallet (K-tallet) angir hvor stor del av en strekning der samtlige σ-verdier er innenfor toleransene (kvalitetsgrensene).}}
 
==Toleranser==
σ-verdiene i Tabell: [[TABELL:Kvalitetsgrenser|Kvalitetsgrenser]] angir grenseverdier for god sporkvalitet, uttrykt som standardavvik av sporgeometrifeil. Tabellverdiene anvendes bl. a. for beregning av kvalitetstall.
 
{{:TABELL:Kvalitetsgrenser}}
 
{{lærebokstoff|Størrelsen 'Samvirkning' er en vektorsum av hhv. horisontalgeometri og overhøyde, for å ivareta de tilfeller der denne er større enn de to parametrene hver for seg. Størrelsen er kun aktuell ved målevognskjøring.}}
 
Kvalitetstallet bør være så høyt som mulig. Lave kvalitetstall vil i tillegg framskynde nedbrytningen av sporet.
 
{{:TABELL:Krav til kvalitetstall}}
 
For overbygningsklassen Ofotbanen skal neste K-klasse over det hastigheten tilsier anvendes.
 
==Justering==
[[TRV:05062|'''''TRV:05062''''']]<br /><br />{{:TRV:05062}}
[[TRV:05063|'''''TRV:05063''''']]<br /><br />{{:TRV:05063}}
 
=Sporjustering og stabilisering=
{{lærebokstoff|Sporets stabilitet er sporets evne til å motstå forskyvninger i side og høyderetning.}}
 
==Stabilitetsøkende faktorer==
Etter sporarbeid skal ballasten konsolideres innen full hastighet benyttes. Dette kan skje ved bruk av sporstabilisator og kantvibrator.
 
{{lærebokstoff|Sporet anses alltid for helt stabilisert etter 100 000 brt.}}
 
{{lærebokstoff|Bruk av sporstabilisator anses å tilsvare en trafikkbelastning på 50 000 brt. Dette gjelder under forutsetning av at sporstabilisatoren benyttes etter hver pakking.}}
 
{{lærebokstoff|Bruk av kantvibrator anses å tilsvare en trafikkbelastning på 25 000 brt.}}
 
 
==Krav til sporarbeider==
{{lærebokstoff|Arbeider som i stor grad kan redusere sporets sidemotstand og justeringsstandard kan være:
 
*svillefornyelse
*større løft eller senking av sporet
*ballastfornyelse og ballastrensing
*teleforebyggende arbeider og andre gravearbeider under sporet
*sporjustering
*utbedring av solslyng}}
 
Ved planlegging og under utførelse av arbeidene skal det tas hensyn til følgende:
 
[[TRV:05064|'''''TRV:05064''''']]<br /><br />{{:TRV:05064}}
[[TRV:05065|'''''TRV:05065''''']]<br /><br />{{:TRV:05065}}
[[TRV:05066|'''''TRV:05066''''']]<br /><br />{{:TRV:05066}}
[[TRV:05067|'''''TRV:05067''''']]<br /><br />{{:TRV:05067}}
[[TRV:05068|'''''TRV:05068''''']]<br /><br />{{:TRV:05068}}
[[TRV:05069|'''''TRV:05069''''']]<br /><br />{{:TRV:05069}}
[[TRV:05070|'''''TRV:05070''''']]<br /><br />{{:TRV:05070}}
 
===Midlertidige stigningsramper===
Når sporet løftes eller senkes, må det ved enden av arbeidsstedet lages en midlertidig stigningsrampe som skal oppfylle følgende krav:
 
[[TRV:05071|'''''TRV:05071''''']]<br /><br />{{:TRV:05071}}
[[TRV:05072|'''''TRV:05072''''']]<br /><br />{{:TRV:05072}}
 
[[TRV:05073|'''''TRV:05073''''']]<br /><br />{{:TRV:05073}}
 
==Utbedring og forebygging av solslyng==
 
===Midlertidig utbedring===
[[TRV:05074|'''''TRV:05074''''']]<br /><br />{{:TRV:05074}}
[[TRV:05075|'''''TRV:05075''''']]<br /><br />{{:TRV:05075}}
 
===Permanent utbedring===
 
Når forholdene har stabilisert seg, kan sporet utbedres permanent.
 
[[TRV:05076|'''''TRV:05076''''']]<br /><br />{{:TRV:05076}}
[[TRV:05077|'''''TRV:05077''''']]<br /><br />{{:TRV:05077}}
[[TRV:05078|'''''TRV:05078''''']]<br /><br />{{:TRV:05078}}
 
===Forebygging av solslyng===
[[TRV:05079|'''''TRV:05079''''']]<br /><br />{{:TRV:05079}}
 
==Krav til kontroll==
 
===Tilsyn med helsveist spor===
[[TRV:05080|'''''TRV:05080''''']]<br /><br />{{:TRV:05080}}
 
====Tilsyn ved høye temperaturer====
[[TRV:05081|'''''TRV:05081''''']]<br /><br />{{:TRV:05081}}
 
====Tilsyn ved lave temperaturer====
[[TRV:05082|'''''TRV:05082''''']]<br /><br />{{:TRV:05082}}
 
=== Kontroll av sporets beliggenhet ===
[[TRV:05083|'''''TRV:05083''''']]<br /><br />{{:TRV:05083}}
 
[[TRV:05084|'''''TRV:05084''''']]<br /><br />{{:TRV:05084}}
 
===Kontroll av geometri===
Kontroll av sporets geometri skal foretas i følgende tilfeller:
 
[[TRV:05085|'''''TRV:05085''''']]<br /><br />{{:TRV:05085}}
<onlyinclude>'''''TRV:05086'''''
{{sikkerhetskrav|}}b) I grovjusterte sporavsnitt hvor det senere oppdages tendenser til lokale setninger av sporet.</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05087'''''
{{sikkerhetskrav|}}c) Etter grovjustering minst én gang hver tredje dag. Hyppigere kontrollfrekvens bør gjennomføres ved særskilte forhold som høy trafikkbelastning, høye temperaturer og store nedbørsmengder. Dette gjelder inntil sporet er pakket med skinnegående justeringsmaskin.</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05088'''''
{{sikkerhetskrav|}}d) I finjustert sporavsnitt etter utførelse av arbeider, før første togpassering</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05089'''''
{{sikkerhetskrav|}}e) Etter utbedring av solslyng</onlyinclude>
 
====Vertikalgeometri====
{{lærebokstoff|Kontroll av sporets vindskjevhet og overhøyde kan utføres ved hjelp av:
 
*nivellering
*måling med vater
*hånddrevet måletralle
*målevogn
*sporjusteringsmaskin med kontrollmåleutstyr}}
 
<onlyinclude>'''''TRV:05090'''''
{{sikkerhetskrav|}}a) Det skal måles høydeforskjell mellom skinnestrengene for minimum hver 2. meter. Vindskjevheter skal beregnes for både 2 m og 9 m målebasis.
#For andre benyttede målebasiser enn 2 og 9 m skal omregning etter [[Overbygning/Vedlikehold/Sporjustering og stabilisering/Vedlegg/Måling av vindskjevheter|Vedlegg/Måling av vindskjevheter]] benyttes.
#Manuell måling bør utføres med metode beskrevet i [[Overbygning/Vedlikehold/Sporjustering og stabilisering/Vedlegg/Måling av vindskjevheter|Vedlegg/Måling av vindskjevheter]].</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05091'''''
{{sikkerhetskrav|}}b) Verdier for sporets vindskjevhet, målt på ubelastet spor, skal ikke overskride tiltaksgrensene i Tabell: [[TABELL:Tillatte vindskjevheter med 2 meter målebasis|Tillatte vindskjevheter med 2 meter målebasis]] og Tabell: [[TABELL:Tillatte vindskjevheter med 9 meter målebasis|Tillatte vindskjevheter med 9 meter målebasis]].</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05092'''''
{{sikkerhetskrav|}}c) Toleransegrenser for overhøyde finnes i Tabell: [[TABELL:Toleransegrenser for overhøyde|Toleransegrenser for overhøyde]].</onlyinclude>
 
====Horisontalgeometri====
{{lærebokstoff|Kontrollen av sporets horisontalgeometri kan utføres ved hjelp av:
 
*snor
*hånddrevet måletralle
*målevogn
*sporjusteringsmaskin med kontrollmåleutstyr}}
 
 
{{lærebokstoff|Pilhøyden måles på 10 m målebasis, både på stedet hvor ujevnheten er iakttatt og på begge sider av dette stedet i avstander av 5 m. I sirkelkurver og overgangskurver måles pilhøydene på sporets ytre skinnestreng.}}
 
<onlyinclude>'''''TRV:05093'''''
a) Pilhøyder målt på ubelastet spor skal ikke overskride tiltaksgrensene i Tabell: [[TABELL:Tillatte pilhøydefeil|Tillatte pilhøydefeil]].</onlyinclude>
 
==Krav til hastighet==
 
===Generelle krav===
<onlyinclude>'''''TRV:05094'''''
{{sikkerhetskrav|}}a) Ved arbeider som nevnt i avsnitt [[Overbygning/Vedlikehold/Sporjustering og stabilisering#Krav til sporarbeider|Krav til sporarbeider]] skal kjørehastigheten nedsettes til 40 km/h eller mindre.
#Togpassering kan bare tillates når [[Overbygning/Vedlikehold/Sporjustering og stabilisering#Krav til sporarbeider|Krav til sporarbeider]] og [[Overbygning/Vedlikehold/Sporjustering og stabilisering#Krav til kontroll|Krav til kontroll]] er oppfylt.</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05095'''''
{{sikkerhetskrav|}}b) Ved sporfeil der tiltaksgrensene for vindskjevhet eller pilhøydefeil er overskredet, begrenses justeringen til vedkommende steder, og hastighetsreduksjoner gjennomføres i henhold til punktene c og d. Reglene gjelder også for lasket spor med skinnelengder over 30 m.</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05096'''''
c) Hastighetsreduksjonene skal gjennomføres over hele avsnittet hvor arbeidene har foregått samt 50 m til begge sider.</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05097'''''
d) Hastighetsreduksjoner etter sporarbeider er ikke nødvendig dersom det aktuelle sporavsnittet:
*har en lengde mindre enn 7 m.
*er pakket slik at krav gitt i [[Overbygning/Vedlikehold/Sporjustering og stabilisering#Sporets geometri|Sporets geometri]] er oppfyllt og dokumentert.
*har ballastprofil som tilfredstiller betingelsene gitt i [[Overbygning/Prosjektering/Ballast]].
*har større kurveradie enn 400 m (for R<400 gjelder avsnitt [[Overbygning/Vedlikehold/Sporjustering og stabilisering#Tillatt hastighet i krappe kurver|Tillatt hastighet i krappe kurver]])</onlyinclude>
 
===Tillatte hastigheter etter avsluttet sporarbeid===
<onlyinclude>'''''TRV:05098'''''
{{sikkerhetskrav|}}a) Tillatt hastighet på bakgrunn av krav til stabilitet i Tabell: [[TABELL:Tillatt hastighet for spor med betongsviller|Tillatt hastighet for spor med betongsviller]] og Tabell: [[TABELL:Tillatt hastighet for spor med tresviller|Tillatt hastighet for spor med tresviller]] forutsetter at sporet har pukkballast og tilfredsstiller tekniske krav til ballastprofil, befestigelse og sporets beliggenhet:</onlyinclude>
 
{{:TABELL:Tillatt hastighet for spor med betongsviller}}
 
For gjennomgående sporjustering med bruk av kantvibrator og ballastfordeler, og der sporet ikke løftes mer enn maksimalt 2 cm, kan hastighetsnedsettelse utelates, dersom man med aktiv bruk av meteogrammer kan fastslå at skinnetemperaturen ikke kommer til å overstige +30 <sup>0</sup>C i tidsrommet frem til sporet er konsolidert tilsvarende 50 000 bruttotonn.
 
{{:TABELL:Tillatt hastighet for spor med tresviller}}
 
sth = strekningshastighet
 
<onlyinclude>'''''TRV:05099'''''
{{sikkerhetskrav|}}b) ved ikke nøytralisert spor skal maks. hastighet uansett ikke overstige 40 km/h.
</onlyinclude>
 
{{lærebokstoff|På spor med ballastmatter er den langsgående fordelingen av de vertikale kreftene større (lengre) på grunn av reduksjonen av den globale stivheten. Trafikken (i MGT) for stabilisering av banen må derfor økes for å oppnå stabilitet i sporet.}}
 
===Tillatt hastighet i krappe kurver===
<onlyinclude>'''''TRV:05100'''''
{{sikkerhetskrav|}}a) Dersom ballastprofilet tilfredsstiller betingelsene som er angitt i [[Overbygning/Prosjektering/Ballast#Profiler i skarpe kurver|Overbygning/Prosjektering/Ballast]], skal det etter pakking/baksing i helsveist spor med kurveradier mindre enn 400 m gjennomføres hastighetsreduksjon til 40 km/h eller mindre på alle dager når skinnetemperaturen er over 30 <sup>0</sup>C eller kan ventes å bli større enn 30 <sup>0</sup>C.
#Dette gjelder inntil det har passert en samlet trafikkmengde på 50000 bruttotonn siden pakking/baksing ble foretatt.</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05101'''''
{{sikkerhetskrav|}}b) Dersom ballastprofilet har mindre dimensjoner enn angitt i [[Overbygning/Prosjektering/Ballast#Profiler i skarpe kurver|Overbygning/Prosjektering/Ballast]], skal det etter pakking/baksing i helsveist spor med kurveradier mindre enn 400 m gjennomføres hastighetsnedsettelse til 40 km/h eller mindre inntil det har passert en samlet trafikkmengde på 50000 bruttotonn.
#Dette gjelder uansett skinnetemperatur.</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05102'''''
{{sikkerhetskrav|}}c) Hastighetsreduksjonene er ikke nødvendig ved bruk av dynamisk sporstabilisator.</onlyinclude>
 
==Bruk av dynamisk sporstabilisator==
===Generelle krav===
<onlyinclude>'''''TRV:05103'''''
a) Dynamisk sporstabilisator bør kun anvendes på spor som har en tilfredsstillende overbygningsstandard (tilstrekkelig ballast, feilfrie sviller, ikke løs befestigelse o.l.) og som i forkant er justert med pakking og baksing.
</onlyinclude>
<onlyinclude>'''''TRV:05104'''''
b) Ved oppstart og avslutning av sporstabilisering økes/reduseres den vertikale belastningen gradvis over en lengde på 20 meter for å gi jevne overganger mellom ikke-komprimert og komprimert ballast. Hastigheten til den dynamiske sporstabilisatoren bør opprettholdes så konstant som mulig innenfor en arbeidsstrekning.</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05105'''''
c) I områder med bløt grunn skal det alltid innhentes opplysninger om det er spesielle forhold knyttet til stedet før sporstabilisering kan utføres.</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05106'''''
d) Sporstabilisering skal stoppe og starte minimum 20 meter før og etter objekter hvor storstabilisering ikke tillates.
</onlyinclude>
<onlyinclude>'''''TRV:05107'''''
{{sikkerhetskrav|}}e) Kurvatur, vindskjevhet, forskjell i skinnehøyde før og etter, samt høyde for hver skinne måles kontinuerlig under arbeidet.</onlyinclude>
 
=== Sporstabilisering på steder med ballastmatter eller frostisolasjonsmatter===
<onlyinclude>'''''TRV:05108'''''
a) Sporstabilisering skal ikke utføres på partier med ballastmatter</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05109'''''
b) Sporstabilisering skal ikke utføres på partier med frostisolasjonsplater dersom ballastlag mellom fostisolasjonsplate og sville underkant er mindre enn 250 mm.</onlyinclude>
 
=== Sporstabilisering gjennom sporveksler===
<onlyinclude>'''''TRV:05110'''''
a) Sporstabilisering gjennom sporveksler skal utføres med en vertikal belastning på maksimalt 40 bar.</onlyinclude>
 
===Sporstabilisering på bruer/konstruksjoner===
<onlyinclude>'''''TRV:05111'''''
{{sikkerhetskrav|}}a) Sporstabilisator skal bare anvendes på konstruksjoner der det er utført en analyse som viser at konstruksjon og fundamenter ikke tar skade av kreftene som påføres. Analysen skal godkjennes av Bane NOR, Teknisk avdeling og lagres i Teknisk arkiv tilknyttet den aktuelle konstruksjon.
 
Analysen skal ivareta følgende forhold:
* Bruas egenfrekvenser
* Vertikale akselerasjoner på brudekke fra dynamisk sporstabilisator
* Egenvekt av dynamisk sporstabilisator
* Korrosjonsbeskyttelse i ståltrau
</onlyinclude>
<onlyinclude>'''''TRV:05112'''''
{{sikkerhetskrav|}}b) Konstruksjonens tilstand skal vurderes i forhold til evt. endringer siden analysen ble utført.</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05113'''''
{{sikkerhetskrav|}}c) Stabilisering av spor på bruer skal utføres med en frekvens med god margin fra bruas egenfrekvens og med en vertikal belastning på maksimalt 40 bar.</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05114'''''
{{sikkerhetskrav|}}d) Stabilisering skal utføres gjennomgående uten start eller stopp på brua.</onlyinclude>
 
=== Sporstabilisering i tunneler ===
<onlyinclude>'''''TRV:05115'''''
{{sikkerhetskrav|}}a) Sporstabilisering skal ikke utføres i tunneler som er fundamentert på pæler med mindre det er utført analyse som viser at tunnel og fundamentering kan motstå krefter fra dynamisk sporstabilisering.</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05116'''''
b) Sporstabilisering skal ikke utføres i tunneler dersom ballastlaget mellom sville underkant og fjell/betong er mindre enn 250 mm.</onlyinclude>
 
{{lærebokstoff|Det vil normalt ikke være noen begrensninger i bruk av dynamisk sporstabilisator i tunneler. Det er imidlertid ikke nødvendig med hensyn til sporets sidestabilitet å utføre sporstabilisering i tunneler}}
 
===Sporstabilisering ved bygninger, støttemurer og andre konstruksjoner nær spor===
<onlyinclude>'''''TRV:05117'''''
{{sikkerhetskrav|}}a) Sporstabilisering skal ikke utføres ved støttemurer og andre konstruksjoner som ikke er fundamentert på fjell og som er nærmere enn 15 meter fra spormidt.</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05118'''''
{{sikkerhetskrav|}}b) Sporstabilisering skal ikke utføres ved bygninger som ikke er fundamentert på fjell og som ligger nærmere en 15 m fra spormidt.</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05119'''''
{{sikkerhetskrav|}}c) Ved bygninger som ligger nærmere enn 15 m fra spormidt, skal det alltid innhentes opplysninger om det er spesielle forhold knyttet til stedet/bygningen før sporstabilisering kan utføres.</onlyinclude>
 
<onlyinclude>'''''TRV:05120'''''
d) Konstruksjon, tilstand og fundamentering til plattformer skal vurderes før bruk av dynamisk sporstabilisator.</onlyinclude>
 
{{lærebokstoff|Det vil normalt ikke være noen begrensninger i bruk av dynamisk sporstabilisator ved bygninger/konstruksjoner nær spor som er fundamentert på fjell. Ved bygninger nærmere enn 15 meter fra spormidt må det likevel undersøkes om det er spesielle forhold som må tas hensyn til}}
 
=Vedlegg=
[https://trv.banenor.no/PDF/Overbygning/532/Vedlegg/T3213a02.odt Oppfølging av sporgeometriske feil]
 
[[Overbygning/Vedlikehold/Sporjustering og stabilisering/Vedlegg/Kalibrering av måleutstyr|Kalibrering av måleutstyr]]
 
[[Overbygning/Vedlikehold/Sporjustering og stabilisering/Vedlegg/Måling av vindskjevheter|Måling av vindskjevheter]]

Siste sideversjon per 20. des. 2024 kl. 09:00

OBS: Dette kapittelet er utgått.

Dette kapittel er erstattet av:

Overbygning/Vedlikehold/Vedlikeholdsarbeider i helsveist spor

og

Overbygning/Vedlikehold/Sporets geometri, beliggenhet og kvalitet

For historikk og gjeldende krav, se referanser i teksten i "historikk".

Hentet fra «https://trv.banenor.no/w/index.php?title=Overbygning/Vedlikehold/Sporjustering_og_stabilisering&oldid=130296»