Vis kilden til 530 2014 Endringsartikkel 862

= Endringsinformasjon =
{| class="wikitable"
|-
| EndringsID || 862
|-
| Forslagsdato || 24.04.2014
|-
| Forslagsstiller || Arve Hustadnes
|-
| Klassifisering || Nytt krav
|-
| Bok || 530 Overbygning, prosjektering
|-
| Kapittel || 14. Plattformer og spor på stasjoner
|-
| Avsnitt || 2.5 Plattformbredde
|-
| Forslagstekst || Intercity-strekningene skal dimensjoneres for 250 km/h der det ikke medfører uforholdsmessig høy kostnad. For å unngå å måtte bygge gjennomgående spor uten plattform er ønskelig å kunne kjøre raskere enn 200 km/h forbi plattformer.

Det foreslås å opprette en ny kategori for sikkerhetssone for hastighet mellom 200 < V ? 230 med Si = 2,5 m.

I tillegg kan det settes krav til gjerde (ledegjerde, sjikane) i en viss avstand fra plattformkanten.

Det kan også settes krav til andre sikkerhetstiltak som 
- melding over høyttaler
- melding på monitorer
|-
| Referansedokumenter || 
|}
= Vurdering av endringen =
== R - pålitelighet ==
Pålitelighet påvirkes ikke av endringen

== A - tilgjengelighet ==
Tilgjengelighet påvirkes ikke av endringen

== M - vedlikeholdbarhet ==
For hastighet > 200 km/h kan fysiske barrierer påvirke muligheter for effektiv snørydding. Varme i plattform eller tak kan bli nødvendig.

== S - sikkerhet ==
Bedre sikkerhet gjennom krav om varsling av passerende tog

Sikkerhet ved økt hastighet utover dagens regler (V>200 km/h) påvirkes ikke gjennom krav til barrierer og prosedyrer som forhindrer personer i å oppholde seg nærmere enn 2 meter fra plattformkant.

== L - levetid ==
Levetid påvirkes ikke av endringen.

== Ø - økonomi ==
Endringen åpner løsninger hvor man ikke trenger ekstra forbikjøringsspor ved togpassering i hastigheter over 200 km/h. Dette kan medføre store besparelser.

== K - kapasitet ==
Mulighet for økt kapasitet gjennom å tillate høyere hastighet forbi plattform

== Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen ==
== Høringskommentarer ==

= Innstilling fra fagansvarlig =
Forslaget anbefales implementert gjennom:

'''1. Tilføye avsnitt "Tillatt hastighet for passerende tog"''' hvor det fastsettes krav til varsling avhengig av hastighet og krav til fysisk avsperring av sikkerhetssone ved hastighet > 200 km/h

== Tillatt hastighet for passerende tog ==
a) Største tillatte hastighet for tog som passerer plattform er begrenset av bredden av [[Sandkasse/Plattformer og spor på stasjoner#Sikkerhetssone|Sikkerhetssone]] og [[Sandkasse/Plattformer og spor på stasjoner#Varsling av passerende tog|Varsling av passerende tog]].

b) Ved hastighet > 200 km/h skal prosedyre og fysiske barrierer hindre at passasjerer kan oppholde seg nærmere enn 2 meter fra plattformkant ved togpassering. 

=== Varsling av passerende tog ===
a) Passerende tog skal varsles visuelt og med høyttaler i henhold til <xr id="Varsling av passerende tog" />.
	
<figtable id = "Varsling av passerende tog">
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
|+<caption>Varsling av passerende tog</caption>
! Tillatt hastighet [km/h] !! Visuell varsling !! Varsling med høyttaler
|- 
| V ≤ 50  || - || -
|-
| 50 < V ≤ 140 || Ja || -
|-
| v > 140 || Ja || Ja
|}
</figtable>


'''2 I avsnitt "Sikkerhetssone" tilføyes 2m+fysisk barrière for hastighet > 200 km/h'''

a) Bredden sikkerhetssonen skal være i henhold til <xr id="Bredde av sikkerhetssone" />.

	
<figtable id = "Bredde av sikkerhetssone">
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
|+<caption>Bredde av sikkerhetssone</caption>
! Tillatt hastighet [km/h] !! Si [m]
|- 
| V ≤ 50  || 0,5
|-
| 50 < V ≤ 140 || 1,0
|-
| 140 < V ≤ 200 || 1,5
|-
| V < 200 || 2,0 + fysisk barriere
|}
</figtable>

= Behandling i godkjenningsrådet =
== Trafikk ==
OK

== Prosjekter ==
OK under forutsetning av at visuell varsling tilfredsstilles med toganviser og at dette blir presisert i regelverket.

== Infrastruktureier ==
Virker fornuftig og riktig. OK

== Teknologi ==
OK

== Konklusjon ==
Endringen gjennomføres

[[Kategori:Behandlede endringsartikler]]