TRV:00773: Forskjell mellom sideversjoner
Fra Teknisk regelverk utgitt 8. oktober 2024
(trv20) |
mIngen redigeringsforklaring |
||
| (8 mellomliggende versjoner av 2 brukere er ikke vist) | |||
| Linje 5: | Linje 5: | ||
|Vedlegg= | |Vedlegg= | ||
|kravtype=Utformingskrav | |kravtype=Utformingskrav | ||
|Kravtekst=<onlyinclude>Minimumskrav til komfort for ikke trykktette tog: | |Kravtekst=<onlyinclude>'''Komfortkrav:''' Minimumskrav til komfort for ikke trykktette tog: | ||
* 3 kPa/4s for enkeltsporstunnel | * 3 kPa/4s for enkeltsporstunnel | ||
* 4,5 kPa/4s for dobbeltsporstunnel.</onlyinclude> | * 4,5 kPa/4s for dobbeltsporstunnel | ||
{{lærebokstoff|TSI-helsekriterium: | |||
TSI INF (4.2.10.1) stiller krav om at trykkendringer ikke må overstige 10 kPa i løpet av tiden det tar å passere gjennom tunnelen.}}</onlyinclude> | |||
|Grafikkvisning= | |Grafikkvisning= | ||
|Kravhensikt= | |Kravhensikt=Idet et tog kjører inn gjennom en tunnelmunning skapes det en rask trykkendring. I tillegg til denne effekten av entringen, vil togets følgetrykk skape et undertrykk langs sidene av toget mens det går gjennom tunnelen. Slike trykkendringer kan påvirke komforten inne i togene. Store trykkendringer på innsiden av en vogn kan føre til ubehag, og i ekstreme tilfeller skader på passasjerer og ansatte. Man kan treffe ulike tiltak for å tilfredsstille komfortkravet. Det kan være tiltak på rullende materiell, hastighetsnedsettelse i tunnel, økning av tunneltverrsnitt, utforming av portal, trykkavlastningssjakter o.l. | ||
I en enkeltsporstunnel oppstår det samme trykkforløpet hver gang et tog passerer, gitt de samme parameterne for tog og tunnel. I en dobbeltsporstunnel kan høyere trykk oppstå ved ugustig superponering av trykk mellom møtende tog, men disse hendelsene vil i de fleste tilfeller forekomme relativt sjelden. Siden de høyeste trykkene i dobbeltsporede tunneler oppstår sjelden/sjeldnere, er grenseverdien satt høyere for disse. Det er altså tillatt mer ukomfortable trykk fordi de forekommer mindre hyppig. | |||
Helsekriteriet er definert som en "peak-to-peak"-verdi av trykkforløpet, dvs. den totale trykkvariasjonen innenfor den tiden det tar toget å kjøre gjennom tunnelen. | |||
|Endringsartikler= | |Endringsartikler= | ||
|Relatert krav= | |Relatert krav= | ||
|Opprettet= | |Opprettet= | ||
|Referanse= | |Referanse=NS-EN 14067-5:2021 Krav til og vurderingsprosedyrer for aerodynamikk i tunneler. | ||
[https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:02014R1299-20230928 TSI INF konsolidert versjon (2023).] | |||
|Status=Gjeldende | |Status=Gjeldende | ||
|Banedataobjekt= | |Banedataobjekt=Tunnel | ||
|Kravlokasjon=[[Underbygning/Prosjektering og bygging/Profiler og minste tverrsnitt#Normalprofil for tunneler]] | |Kravlokasjon=[[Underbygning/Prosjektering og bygging/Profiler og minste tverrsnitt#Normalprofil for tunneler]] | ||
|Nyttige lenker= | |Nyttige lenker= | ||
}} | }} | ||
Siste sideversjon per 12. nov. 2024 kl. 14:00
| ID | TRV:00773 |
|---|---|
| Bok | 520 |
| Kapittel | 5 |
| Vedlegg | |
| Kravtype | Utformingskrav |
| Kravtekst | Komfortkrav: Minimumskrav til komfort for ikke trykktette tog:
TSI-helsekriterium:
TSI INF (4.2.10.1) stiller krav om at trykkendringer ikke må overstige 10 kPa i løpet av tiden det tar å passere gjennom tunnelen.
|
| Grafikkvisning | |
| Krav følger av | |
| Kravhensikt | Idet et tog kjører inn gjennom en tunnelmunning skapes det en rask trykkendring. I tillegg til denne effekten av entringen, vil togets følgetrykk skape et undertrykk langs sidene av toget mens det går gjennom tunnelen. Slike trykkendringer kan påvirke komforten inne i togene. Store trykkendringer på innsiden av en vogn kan føre til ubehag, og i ekstreme tilfeller skader på passasjerer og ansatte. Man kan treffe ulike tiltak for å tilfredsstille komfortkravet. Det kan være tiltak på rullende materiell, hastighetsnedsettelse i tunnel, økning av tunneltverrsnitt, utforming av portal, trykkavlastningssjakter o.l.
I en enkeltsporstunnel oppstår det samme trykkforløpet hver gang et tog passerer, gitt de samme parameterne for tog og tunnel. I en dobbeltsporstunnel kan høyere trykk oppstå ved ugustig superponering av trykk mellom møtende tog, men disse hendelsene vil i de fleste tilfeller forekomme relativt sjelden. Siden de høyeste trykkene i dobbeltsporede tunneler oppstår sjelden/sjeldnere, er grenseverdien satt høyere for disse. Det er altså tillatt mer ukomfortable trykk fordi de forekommer mindre hyppig. Helsekriteriet er definert som en "peak-to-peak"-verdi av trykkforløpet, dvs. den totale trykkvariasjonen innenfor den tiden det tar toget å kjøre gjennom tunnelen.
|
| Relatert krav | |
| Opprettet | |
| Referanse | NS-EN 14067-5:2021 Krav til og vurderingsprosedyrer for aerodynamikk i tunneler. |
| Status | Gjeldende |
| Banedataobjekt | Tunnel |
| Kravlokasjon | Underbygning/Prosjektering og bygging/Profiler og minste tverrsnitt#Normalprofil for tunneler
|
