532 2012 Endringsartikkel 415: Forskjell mellom sideversjoner
m (Ny side: = Endringsinformasjon = {| class="wikitable" |- | EndringsID || 415 |- | Forslagsdato || 2012-09-11 20:26:51 |- | Forslagsstiller || Alf Helge Løhren |- | Klassifisering || Kravendring ...) |
|||
| Linje 50: | Linje 50: | ||
= Innstilling fra fagansvarlig = | = Innstilling fra fagansvarlig = | ||
Kontroll av klemkraft bør begrenses til observasjoner/hendelser som solslyng og skinnevandring. Følgende tekst foreslås foran kravet om minimum klemkraft: | |||
Kontroll av klemkraft skal iverksettes ved solslyng eller mistanke om skinnevandring. | |||
Samtidig oversendes dette forslaget til sentral RAMS gruppe overbygning for å vurdere kontrollrutiner for klemkraft. | |||
= Behandling i godkjenningsrådet = | = Behandling i godkjenningsrådet = | ||
Sideversjonen fra 20. des. 2012 kl. 08:56
Endringsinformasjon
| EndringsID | 415 |
| Forslagsdato | 2012-09-11 20:26:51 |
| Forslagsstiller | Alf Helge Løhren |
| Klassifisering | Kravendring |
| Bok | 532 |
| Kapittel | Kapittel 8 Sviller |
| Avsnitt | Avsnitt 2.2 og 3.2 |
| Forslagstekst | I teknisk regelverk er det krav til minimum klemkraft fjærene/skinnebefestigelsen skal yte over en bestemt lengde, jfr. Overbygning/Vedlikehold/Sviller#Manglende_klemkraft og Overbygning/Vedlikehold/Sviller#Manglende_klemkraft_i_befestigelse. Det finnes imidlertid ingen enkel og god måte å måle klemkraften i ulike fjærtyper på tre- og betongsviller ute i sporet, og det er heller ikke generiske arbeidsrutiner for kontroll og måling av klemkraft i befestigelsene.
Når det er krav til klemkraft, kan det virke rart at det ikke er noen generiske arbeidsrutiner for dette. Det er kun visuell kontroll av befestigelse som er nevnt. Man ser jo som regel da om det er slitasje på mellomlegg, isolatorer eller fjærer eller andre feil/skader på befestigelsen som kan gi redusert klemkraft, men den reelle klemkraften får man ikke kontrollert. Vanligvis er det bare på de stedene hvor det oppstår skinnevandring, eventuelt solslyng, og/eller at man registrerer slitte overbygningskomponenter, at man kan anta at fjærkraften er for liten. I slike situasjoner settes det i verk utskifting av fjærer eller andre komponenter i befestigelsen. Jeg setter derfor spørsmål ved hensikten med kravene i JD532, kap. 8, avsnittene 2.2 og 3.2 når vi sjelden får kontrollert om kravene er oppfylt. Det bør vurderes å fjerne disse to avsnittene inntil det er utviklet enkle og praktiske måter å kontrollere klemkraften i befestigelsene på. Når det er avklart, må det lages en generisk arbeidsrutine for dette. |
| Referansedokumenter |
Vurdering av endringen
R - pålitelighet
A - tilgjengelighet
M - vedlikeholdbarhet
S - sikkerhet
L - levetid
K - kapasitet
Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
Høringskommentarer
Innstilling fra fagansvarlig
Kontroll av klemkraft bør begrenses til observasjoner/hendelser som solslyng og skinnevandring. Følgende tekst foreslås foran kravet om minimum klemkraft:
Kontroll av klemkraft skal iverksettes ved solslyng eller mistanke om skinnevandring.
Samtidig oversendes dette forslaget til sentral RAMS gruppe overbygning for å vurdere kontrollrutiner for klemkraft.
Behandling i godkjenningsrådet
Trafikk
Utbygging
Bane
Teknologi
Konklusjon
Endringen gjennomføres/forkastes
