TRV:00773: Forskjell mellom sideversjoner
Fra Teknisk regelverk utgitt 8. oktober 2024
(Presisering av kravhensikt opp mot TSI INF helsekriteriet.) |
mIngen redigeringsforklaring |
||
| Linje 16: | Linje 16: | ||
I en enkeltsporstunnel oppstår det samme trykkforløpet hver gang et tog passerer, gitt de samme parameterne for tog og tunnel. I en dobbeltsporstunnel kan høyere trykk oppstå ved ugustig superponering av trykk mellom møtende tog, men disse hendelsene vil i de fleste tilfeller forekomme relativt sjelden. Siden de høyeste trykkene i dobbeltsporede tunneler oppstår sjelden/sjeldnere, er grenseverdien satt høyere for disse. Det er altså tillatt mer ukomfortable trykk fordi de forekommer mindre hyppig. | I en enkeltsporstunnel oppstår det samme trykkforløpet hver gang et tog passerer, gitt de samme parameterne for tog og tunnel. I en dobbeltsporstunnel kan høyere trykk oppstå ved ugustig superponering av trykk mellom møtende tog, men disse hendelsene vil i de fleste tilfeller forekomme relativt sjelden. Siden de høyeste trykkene i dobbeltsporede tunneler oppstår sjelden/sjeldnere, er grenseverdien satt høyere for disse. Det er altså tillatt mer ukomfortable trykk fordi de forekommer mindre hyppig. | ||
Helsekriteriet er definert som en "peak-to-peak"-verdi av trykkforløpet, dvs. den totale trykkvariasjonen innenfor den tiden | Helsekriteriet er definert som en "peak-to-peak"-verdi av trykkforløpet, dvs. den totale trykkvariasjonen innenfor den tiden det tar toget å kjøre gjennom tunnelen. | ||
|Endringsartikler= | |Endringsartikler= | ||
|Relatert krav= | |Relatert krav= | ||
Siste sideversjon per 12. nov. 2024 kl. 14:00
| ID | TRV:00773 |
|---|---|
| Bok | 520 |
| Kapittel | 5 |
| Vedlegg | |
| Kravtype | Utformingskrav |
| Kravtekst | Komfortkrav: Minimumskrav til komfort for ikke trykktette tog:
TSI-helsekriterium:
TSI INF (4.2.10.1) stiller krav om at trykkendringer ikke må overstige 10 kPa i løpet av tiden det tar å passere gjennom tunnelen.
|
| Grafikkvisning | |
| Krav følger av | |
| Kravhensikt | Idet et tog kjører inn gjennom en tunnelmunning skapes det en rask trykkendring. I tillegg til denne effekten av entringen, vil togets følgetrykk skape et undertrykk langs sidene av toget mens det går gjennom tunnelen. Slike trykkendringer kan påvirke komforten inne i togene. Store trykkendringer på innsiden av en vogn kan føre til ubehag, og i ekstreme tilfeller skader på passasjerer og ansatte. Man kan treffe ulike tiltak for å tilfredsstille komfortkravet. Det kan være tiltak på rullende materiell, hastighetsnedsettelse i tunnel, økning av tunneltverrsnitt, utforming av portal, trykkavlastningssjakter o.l.
I en enkeltsporstunnel oppstår det samme trykkforløpet hver gang et tog passerer, gitt de samme parameterne for tog og tunnel. I en dobbeltsporstunnel kan høyere trykk oppstå ved ugustig superponering av trykk mellom møtende tog, men disse hendelsene vil i de fleste tilfeller forekomme relativt sjelden. Siden de høyeste trykkene i dobbeltsporede tunneler oppstår sjelden/sjeldnere, er grenseverdien satt høyere for disse. Det er altså tillatt mer ukomfortable trykk fordi de forekommer mindre hyppig. Helsekriteriet er definert som en "peak-to-peak"-verdi av trykkforløpet, dvs. den totale trykkvariasjonen innenfor den tiden det tar toget å kjøre gjennom tunnelen.
|
| Relatert krav | |
| Opprettet | |
| Referanse | NS-EN 14067-5:2021 Krav til og vurderingsprosedyrer for aerodynamikk i tunneler. |
| Status | Gjeldende |
| Banedataobjekt | Tunnel |
| Kravlokasjon | Underbygning/Prosjektering og bygging/Profiler og minste tverrsnitt#Normalprofil for tunneler
|
