532 2021 Endringsartikkel 3117

Endringsinformasjon

EndringsID	3117
Forslagsdato	01.10.2021
Forslagsstiller	Alf Helge Løhren
Klassifisering	Nytt krav
Bok	532 Overbygning, vedlikehold
Kapittel	11 Sporveksler
Avsnitt	2.2.1 Tunge og stokkskinne
Forslagstekst	Lengdebevegelse av tungen i forhold til stokkskinnen i sporveksler har ført til at driv- og kontrollstenger kommer i gal stilling i rådegraven og skaper "signalfeil" som igjen forstyrrer toggangen, kfr. vedlegg. Med bakgrunn i dette foreslås det å legge inn et nytt krav f) til maksimal forskyvning av tungen i forhold til kjørnemerket på stokkskinnen under vedlikeholdskravene i avsnitt 2.2.1. Dagens punkt f) endres til g). Dette gjelder for sentralstilte sporveksler med rådegrav. Forslag til tekst i punkt f): I sentralstilte sporveksler med rådegrav bør avstanden mellom tungespiss og kjørnemerket ikke avvike mer enn +/- 15 mm og skal ikke avvike mer enn +/- 20 mm.
Referansedokumenter	20210420 Notat Sporvekselkontroll Bane NOR (004).pdf

Systemdefinisjon

En sporveksel er en sporkonstruksjon som gjør det mulig å kjøre jernbanekjøretøy fra et spor over i et annet. I eldre sentralstilte sporveksler er det en rådegrav hvor drivstenger og kontrollstenger fra drivmaskinen skyver/legger over tungene og kontrollerer at tungene har kommet i rett posisjon i forhold til stokkskinnen. Hvis det blir en lengdeveis forskyvning mellom tunge og stokkskinne, kan avstanden mellom driv- og kontrollstengene påvirkes. Det vil kunne føre til at driv- og kontrollstengene kommer i konflikt med hverandre eller rådegravssvillene. I det første tilfellet vil sporfeltet bli kortsluttet, og i det andre tilfellet kan omlegging av sporvekselen bli forhindret. Begge situasjonene vil påvirke regulariteten. For å hindre funksjonssvikt i sporvekselen må det settes toleransegrenser for hvor mye tunge og stokkskinne kan bevege seg lengdeveis i forhold til hverandre.

Vurdering av endringen

Kravet er nødvendig for å hindre at driv- og kontrollstengene i sentralstilte sporveksler kommer i berøring med hverandre eller rådegravsvillene, og dermed sikre sporvekselens funksjon.

R - pålitelighet

Påliteligheten til sporvekselen vil øke, fordi det innføres et nytt krav om maksimal forskyvning mellom tunge og stokkskinne og som dermed vil hindre berøring mellom driv- og kontrollstenger, eller mellom driv- og kontrollstenger og rådegravsvillene.

A - tilgjengelighet

Tilgjengeligheten til sporvekselen vil øke, fordi opphavet til en feilkilde reduseres.

M - vedlikeholdbarhet

Vedlikeholdet vil øke, fordi det må innføres en kontroll av at posisjonen mellom tunge og stokkskinne ikke avviker mer en hva toleransegrensene tilsier.

S - sikkerhet

Sikkerheten påvirkes ikke.

L - levetid og kapasitet

Levetiden for driv- og kontrollstenger i sporvekselen vil muligens øke marginalt.

Kapasiteten vil påvirkes positivt, i og med økt punktlighet.

Ø - økonomi

Livsløpskostnadene for drivmaskin med driv- og kontrollstenger vil blir de samme eller reduseres marginalt, fordi behovet for utskifting kan minskes.

K - klima og miljø

Klima og miljø påvirkes ikke.

Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen

https://trv.banenor.no/endringsforslag/forslag/vedlegg/618 20.04.21 Notat "Nye generiske arbeidsrutiner Sporveksler, kontroll av lengdebevegelse av tunger." John Våge

Innstilling fra fagansvarlig

Forslaget anbefales med at et nytt punkt f) legges inn i Overbygning/Vedlikehold/Sporveksler/2.2.1 Tunge og stokkskinne:

f) I sentralstilte sporveksler med rådegrav bør avstanden mellom tungespiss og kjørnemerket ikke avvike mer enn +/- 15 mm og skal ikke avvike mer enn +/- 20 mm.

Behandling i godkjenningsrådet

Konklusjon

Endringen gjennomføres/forkastes

Hjelpetekst: Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart!