520 2019 Endringsartikkel 2247
Innhold
1 Endringsinformasjon
| EndringsID | 2247 |
| Forslagsdato | 28.01.2019 |
| Forslagsstiller | Geir Svanø |
| Klassifisering | Nytt krav |
| Bok | 520 Underbygning, prosjektering og bygging |
| Kapittel | 4 |
| Avsnitt | Nytt kapittel |
| Forslagstekst | For høghastigheitsbaner fundamentert på blaut grunn kan det oppstå dynamisk forsterking av vibrasjonar når hastigheita nærmar seg ei kritisk grense. Dette blei erfart på Ledsgård etter bygging av X2000-bana mellom Gøteborg og Malmø. Det oppsto store dynamisk forsterking og bana måtte gå med redusert hastigheit inntil grunnforsterking var gjennomførd.
Det svenske Trafikverket har i TK Geo 13 tatt inn handreglar for å vurdere om det er fare for at slike vibrasjonar kan oppstå, i så fall må grundigare vurderingar gjennomførast, og TK Geo 13 gir generelle retningsliner for det. Jfr kap. 18 «Spårvibrationer» i denne referansen: https://www.trafikverket.se/for-dig-i-branschen/teknik/Tekniska-dokument/Geoteknik/Gallande-dokument/ Bane NOR bør ta inn i sitt regelverk tilsvarande handreglar , og Trafikverkets reglar kan brukast som modell. |
| Referansedokumenter |
2 Vurdering av endringen
2.1 R - pålitelighet
Eit krav til at det i prosjekteringa skal kontrollerast om det kan oppstå uønska dynamisk forsterkning av deformasjonen under boggien på grunn av undergrunnen vil redusere risikoen for at kostbare korreksjonar må gjennomførast etter at bana er bygd og sett i drift.
2.2 A - tilgjengelighet
Ingen relevans
2.3 M - vedlikeholdbarhet
Ingen relevans
2.4 S - sikkerhet
Endringa tar sikte på å unngå at det blir prosjektert slik at det oppstår uønska sporvibrasjonar. Men dersom slike vibrasjonar oppstår vil hastigheten over strekninga bli redusert, slik at regelendringa har ingen direkte innverknad på sikkerhet.
2.5 L - levetid og kapasitet
Endringa tar sikte på å unngå at det blir prosjektert slik at det oppstår uønska sporvibrasjonar. Uønska sporvibrasjonar reduserar levetid og kapasitet, slik at regelendringa kan bidra til at prosjektert levetid og kapasitet blir oppnådd.
2.6 Ø - økonomi
Endringa tar sikte på å unngå at det blir prosjektert slik at det oppstår uønska sporvibrasjonar. Uønska sporvibrasjonar reduserar levetid og kapasitet og kan føre til kostbare korrektive tiltak etter at bana er sett i drift. Regelendringa bidrar dermed til prosjektert økonomi for prosjektet blir oppnådd, og at kostbare reparasjonar og korrektive tiltak blir unngått.
2.7 K - klima og miljø
Endringa tar sikte på å unngå at det blir prosjektert slik at det oppstår uønska sporvibrasjonar. Uønska sporvibrasjonar kan gje uønska støy og vibrasjonar for omgivnad ved jarnbanen, og regelendringa bidrar til å unngå dette.
2.8 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
Det svenske Trafikverkets TDOK 2013:0667 (TK Geo 13) gir liknande reglar på side 99-100. Dette har sitt utspring i erfaringar på Ledsgård mellom Gøteborg og Malmø. Problemstillinga er belyst i mange artiklar, for eksempel Kaynia AM, Madshus C og Zackrisson P "GROUND VIBRATION FROM HIGH-SPEED TRAINS: PREDICTION AND COUNTERMEASURE" J. Geotech. Geoenviron. Eng. 2000.126:531-537
2.9 Høringskommentarer
3 Innstilling fra fagansvarlig
Nytt punkt b) i bok 520 kapittel 4 avsnitt 12 "Vibrasjon og støt":
Nytt punkt b):
b) Ved dimensjonerende hastighet 145 km/t eller høyere skal det vurderes om det er risiko for at det kan oppstå uønsket dynamisk forsterkning av sporvibrasjoner, og ved slik risiko skal mer detaljerte studier gjennomføres. Dersom disse bekrefter at dynamisk forsterkning kan oppstå skal det i prosjekteringen legges inn tiltak som reduserer den dynamiske forsterkningen.
- Utførelse: Ved bygging av jernbane på stive jordarter anses det ikke å være risiko for at bølgeforplanting i undergrunnen kan gi uønsket dynamisk forsterkning av sporvibrasjoner.
- Utførelse: Ved bygging på bløte jordarter skal mer detaljerte studier gjennomføres dersom den dimensjonerende hastigheten for banen er større enn vS / 1,5 , der vS er skjærbølgehastigheten for sedimentet under den planlagte jernbanefyllingen.
4 Behandling i godkjenningsrådet
4.1 Trafikk
ok--Erik Borgersen (diskusjon) 30. jan. 2019 kl. 09:18 (CET)-
4.2 Prosjekter
OK--Jse (diskusjon) 30. jan. 2019 kl. 08:28 (CET)
4.3 Infrastruktureier
ok --Nerbre (diskusjon) 30. jan. 2019 kl. 08:31 (CET)
4.4 Teknologi
--Barjua (diskusjon) 29. jan. 2019 kl. 17:13 (CET)ok
Krav 1 slettes da dette er et unødvendig krav. --Christopher Schive (diskusjon) 30. jan. 2019 kl. 13:09 (CET)
4.5 Konklusjon
Endringen gjennomføres --Christopher Schive (diskusjon) 30. jan. 2019 kl. 22:53 (CET)
-- Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart! --
