520 2023 Endringsartikkel 3616

Fra Teknisk regelverk utgitt 8. oktober 2024
Dette er den godkjente sideversjonen av denne siden, samt den nyeste.

Endringsinformasjon

EndringsID 3616
Forslagsdato 12.04.2023
Forslagsstiller Øyvind Bjørtomt Huse
Klassifisering Kravendring
Bok 520 Underbygning, prosjektering og bygging
Kapittel 6. Banelegeme
Avsnitt TRV:08247
Forslagstekst Forslaget er beskrevet i vedlegg, se avsnitt merket 7. Forslaget ses i sammenheng med endringsforslag #3615.
Referansedokumenter

Revisjon av TRV pr. 03.04.2023 sendt til TRV v CS.pdf

Systemdefinisjon

Opprinnelig kravtekst

7. Føringsveier som krysser banelegemet

Alternative kryssingsmetoder er:

  • Graving
  • Styrt boring
  • Hammerboring
  • Rørpressing


Det skal utføres en vurdering av banens tilstand og grunnforhold før valg av metode for kryssingen i samråd med infrastruktureier. Kryssingsmetoder som utelukker graving kan kreve forundersøkelser.

7.1 Graving

TRV:08247

Graving av føringsvei: Graving kan benyttes for fremføring av alle typer rør og kabler i løsmasser.

  • Det skal ikke graves unødvendig dypt eller bredt.
  • Duk (min kl. 3) legges i traubunn dersom ikke traubunn ligger på fjell.
  • Rør legges på et 10-15 cm lag av 8-16 mm som skal komprimeres lett iht. NS3458. På hver side av røret skal det benyttes av 8-16 mm hvor det komprimeres lett på hver side av røret. Tyngre komprimering skal ikke benyttes før overdekningen er minimum 50 cm. Over rør skal det legges min. 15 cm 8-16 (beskyttelseslag) som komprimeres lett.
  • Over beskyttelseslag kan det legges et lite lag med ikke telefarlige masser.
  • Ny balastpukk skal benyttes 70-75 cm under SOK. Massene i oppbygningen skal legges lagvis og komprimeres iht. NS 3458.
  • Skulder skal ha tilstrekkelig med balastpukk og komprimeres.
  • Kryssing skal pakkes ved bruk av håndpakker eller maskinelt utstyr.
  • Etter at sviller er montert og øvre ballastlag er ferdig utlagt skal sporgeometrien kontrolleres og eventuelt justeres.

Kryssing under spor prinsippskisse graving.jpg

Forslag til ny kravtekst

Hele forslaget er gjennomarbeidet og oppdatert november 2023. --Christopher Schive (diskusjon) 16. nov. 2023 kl. 09:06 (UTC)


Merk at avsnittene i nytt forslag skal være avsnitt 7.

7 Føringsveier i løsmassegrøft under banelegemet

Ved opparbeidelse av føringsveier for kabler og rør i løsmassegrøft som krysser under banelegemet vises det til følgende dokumentasjon:

For kryssende føringer for vann og avløp, fjernvarme, og kabel som skal opparbeides som borede kryssinger/"no-dig"-løsninger vises det til:

For overvannskryssinger med diameter mindre enn Ø2000 mm vises det til: Underbygning/Prosjektering og bygging/Drenering#Stikkrenne

For overvannskryssinger større eller lik Ø2000 mm vises det til: Bruer og konstruksjoner/Prosjektering og bygging


7.1 Graving og reetablering av banelegeme etter framføring av kabler og rør

TRV:08247

Graving kan benyttes for fremføring av alle typer rør og kabler i løsmasser.

  1. Det skal ikke graves unødvendig dypt eller bredt.
  2. Geotekstil (min kl. 3) skal legges i traubunn dersom ikke traubunn ligger på fjell.
  3. Trekkerør og/eller omstøpte rørpakker skal legges på et 10-15 cm fundament et lag av 8-16 mm knuste steinmasser som skal komprimeres lett iht. NS3458. Sidestøtte på hver side av trekkerørene skal fottråkkes. Over rør i omfyllingssonen skal det legges min. 15 cm 8-16 mm (beskyttelseslag) som komprimeres lett.
  4. Minste avstand mellom frittliggende rør i samme høyde skal være 10 cm.
  5. Ved flere enn 3 trekkerør bør kryssingen utføres som omstøpt rørpakke.
  6. Varerør for bruk ved graving av føringsvei skal være av betong IG falsrør, stål med kvalitet S355, eller plastrør type PE100, RC rør min. SDR 17. Varerørene skal tilfredsstille krav til strukturell styrke og bestandighet i henhold til VA-Norm, samt TRV, herunder bla. aktuell toglast for gjeldende banestrekning.
  7. Tyngre komprimering skal ikke utføres før overdekningen over rørpakke, rør og kabler er minimum 50 cm.
  8. I mellomsjiktet over 8-16 mm omfyllingsmasser for rør, og under ballastpukken kan det legges et lite lag ikke telefarlige masser.
  9. Ny ballastpukk skal benyttes 70-75 cm under SOK. Massene i oppbygningen skal legges lagvis og komprimeres iht. NS 3458.
  10. Skulder skal ha tilstrekkelig med ballastpukk og komprimeres.
  11. Kryssing skal pakkes ved bruk av håndpakker eller maskinelt utstyr.
  12. Etter at sviller er montert og øvre ballastlag er ferdig utlagt skal sporgeometrien kontrolleres og eventuelt justeres.
Figur: Føringsvei under banelegeme

Vurdering av endringen

R - pålitelighet

Økt kravdetaljering sikrer mer enhetlige løsning. Økt pålitelighet som følge av mindre risiko for sporfeil.

A - tilgjengelighet

Økt kravdetaljering sikrer mer enhetlige løsning. Økt tilgjengelighet som følge av mindre risiko for sporfeil.

M - vedlikeholdbarhet

Uendret

S - sikkerhet

Bedre som følge av mindre risiko for sporfeil.

L - levetid og kapasitet

Uendret

Ø - økonomi

Lavere livsløpskostnader som følge av mindre risiko for sporfeil.

K - klima og miljø

Uendret

Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen

Høringskommentarer

Viser til tidligere innsendt forslag til endringer i TRV, endringsartiklene 3615 og 3616. Oversender revidert forslag slik det nå framstår etter innledende kommentarrunde med Andreas Simonsen, med siste møte 12. oktober, gjennomgang med Johan Seljås 24. oktober, og nå sist gjennomgått i møte med dere 2. november.

Structor v/ Nils Magnus Ringnes, innleid VA- rådgiver i prosjektet "Nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss- Såstad" har ved flere anledninger blitt rådspurt, og til slutt fått presentert forslaget i Teamsmøte 8. november.

NB! En del overskrifter er nå endret. Der dette medfører korrigering av linker i andre deler i TRV må dette gjøres. Tverrsnitt er nå endret. Sviller og skinner fremstår med korrekt målestokk.

Fra: Huse Øyvind Bjørtomt

Sendt: tirsdag 14. november 2023 12:55

Innstilling fra fagansvarlig

--Svagei (diskusjon) 3. sep. 2023 kl. 15:56 (UTC)Anbefalt


--Svagei (diskusjon) 24. jan. 2024 kl. 13:41 (UTC) Omarbeidd endringsforslag er anbefalt

Behandling i godkjenningsrådet

Trafikk

Ok--Erik Borgersen (diskusjon) 4. sep. 2023 kl. 08:39 (UTC)

Prosjekter

OK --Nerbre (diskusjon) 4. sep. 2023 kl. 08:31 (UTC) Forslaget avvises, det må hentes inn uttalelse fra andre relevante fagansvarlige (510-Felles elektro) og koordinere kravene mellom disse bøkene--Jse (diskusjon) 5. sep. 2023 kl. 12:01 (UTC) OK--Jse (diskusjon) 25. jan. 2024 kl. 07:15 (UTC) OK --Nerbre (diskusjon) 27. jan. 2024 kl. 12:14 (UTC) ok--Magheg (diskusjon) 30. jan. 2024 kl. 12:06 (UTC)

Infrastruktureier

Ok--Tbr (diskusjon) 4. sep. 2023 kl. 20:33 (UTC)

Teknologi

OK --Christopher Schive (diskusjon) 30. jan. 2024 kl. 05:20 (UTC)

Konklusjon

Endringen gjennomføres

Hjelpetekst: Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart!

Hentet fra «https://trv.banenor.no/w/index.php?title=520_2023_Endringsartikkel_3616&oldid=122280»