520 2023 Endringsartikkel 3742
Endringsinformasjon
| EndringsID | 3742 |
| Forslagsdato | 28.08.2023 |
| Forslagsstiller | Maria Hetland Olsen |
| Klassifisering | Kravendring |
| Bok | 520 Underbygning, prosjektering og bygging |
| Kapittel | 9.3 Trase og fall |
| Avsnitt | TRV:02143 |
| Forslagstekst | 9.3 Fall
a) Stikkrenner skal legges med tilstrekkelig fall for å være selvrensende (se tabell under hentet fra VA miljøblad nr. 64).
1) Min. fall ut fra krav til innløpskontroll og selvrensing 2) Max Fall mht. fare for erosjon nedstrøms 3) Max fall pga. fare for rørslitasje
|
| Referansedokumenter |
TRV revisjon 9.3 Trase og fall.pdf |
Systemdefinisjon
Det er levert to endringsforslag for fall av stikkrenner, #3742 og #3743. Desse gjeld bok 520 kapittel 11. Drenering avsnitt 9 Stikkrenner underavsnitt 9.3 Trasé og fall
Bakgrunn for endringsforslaget er at Bane NOR trenger tydeligere krav til fall og tydeligere krav til når det må erosjonssikres.
Forslagene behandles samlet.
Eksisterende tekst:
9.3 Trasé og fall
<Lærebokstekst>
TRV:02143
a) Stikkrennen skal være selvrensende for sand og grus.
1. Utførelse: Stikkrennen skal ha minimum fall på 6 ‰.
TRV:02144
b) I tilfeller hvor erosjonsproblemer ventes å kunne oppstå ved utløp med for stor vannhastighet, bør maksimalt fall ikke overstige 10 ‰.
Det er foreslått å endre til følgende:
9.3 Fall
Lærebokstekst fjernes da den ikke har særlig relevans i regelverket, og ikke er tydelig mht "Stikkrenne" og "Ekstra stikkrenne"
TRV:02143
Stikkrenner skal legges med tilstrekkelig fall for å være selvrensende (se tabell
under hentet fra VA miljøblad nr. 64).
--Svagei (diskusjon) 1. sep. 2023 kl. 13:03 (UTC)Kommentar: Tabellen skal rettast slik at der det står 0-5 promille skal det stå 5 promille
TRV:02144
Ved fall større enn "Maks (2)" gitt i TRV:02143 må det erosjonssikres dersom det er erosjonsutsatte masser ved utløpet.
Vurdering av endringen
Hjelpetekst: For hver RAMSLØK-parameter gis en selvstendig vurdering, underbygget med argumentasjon, av hvordan endringen vil påvirke aspektene listet nedenfor for den aktuelle parameteren, sammen med eventuelle antakelser, forutsetninger eller kompenserende tiltak.
R - pålitelighet
Endringa ventes å gi større pålitelighet fordi det skal gi større mulighet for selvrensing av stikkrenner, og tydeligere kriterier for når det må erosjonssikres.
A - tilgjengelighet
Endringa ventes å gi større sportilgjengelighet fordi det skal gi større mulighet for selvrensing av stikkrenner, og tydeligere kriterier for når det må erosjonssikres.
M - vedlikeholdbarhet
Endringa ventes å gi redusert vedlikeholdsbehov fordi det skal gi større mulighet for selvrensing av stikkrenner, og tydeligere kriterier for når det må erosjonssikres.
S - sikkerhet
Endringa ventes å gi redusert risiko for utvasking ved stikkrenner fordi det skal gi større mulighet for selvrensing av stikkrenner, og tydeligere kriterier for når det må erosjonssikres.
L - levetid og kapasitet
Stikkrenner er dimensjonert for 100 års levetid
Ø - økonomi
Forventet mindre risiko for svikt og redusert vedlikehold gir lavere livsløpskostnad.
K - klima og miljø
Endringa har ingen virkning på klima og miljø, men det er behov for endringa på grunn av økt klimabelastning langs jernbanen.
Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
Høringskommentarer
Innstilling fra fagansvarlig
--Svagei (diskusjon) 1. sep. 2023 kl. 12:55 (UTC) Fagansvarleg anbefaler at endringa blir gjennomført.
Behandling i godkjenningsrådet
Trafikk
OK--Erik Borgersen (diskusjon) 4. sep. 2023 kl. 08:40 (UTC)
Prosjekter
OK--Jse (diskusjon) 1. sep. 2023 kl. 14:04 (UTC) OK --Nerbre (diskusjon) 4. sep. 2023 kl. 08:35 (UTC) ok--Magheg (diskusjon) 6. sep. 2023 kl. 06:51 (UTC)
Infrastruktureier
Ok--Tbr (diskusjon) 4. sep. 2023 kl. 20:36 (UTC)
Teknologi
OK--Christopher Schive (diskusjon) 6. sep. 2023 kl. 10:31 (UTC)
Konklusjon
Endringen gjennomføres
Hjelpetekst: Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart!
