520 2024 Endringsartikkel 3865

1 Endringsinformasjon

EndringsID	3865
Forslagsdato	03.12.2023
Forslagsstiller	Ellen Hjulmand
Klassifisering	Nytt krav
Bok	520 Underbygning, prosjektering og bygging
Kapittel	3.3.2
Avsnitt
Forslagstekst	Utkiling sideveies ved bygging nært inntil eksisterende spor. Ved bygging så nært inntil eksisterende spor at det blir en utvidelse av banelegeme må det sikres at dette utføres slik at man oppnår en god og så lik stabilitet i underbygningen som mulig. Eksisterende masser i banelegme må undersøkes og utkiling må tilpasses tilstanden på eksisterende bane. Eventuelle lag med vegetasjon, tetningslag av leire på eksisterende Fyllingsskråninger må fjernes før nye masser kan legges på. Vedlagte tegninger er eksempler på hvordan dette har blitt løst i noen prosjekter.
Referansedokumenter	USA65-6-T-F0305-Sandvika.pdf USA65-6-T-F0402-Sandvika.pdf

2 Systemdefinisjon

Endringa gjeld bygging av nye spor så tett inntil eksisterande spor at det blir ei utviding av banelegemet for det eksisterande sporet. Det kan då vere nødvendig med ei sidevegs utkiling for å unngå skeivstillingar og ulik vertikalstivheit for høgre og venstre skinne av det eksisterande sporet.

Det er derfor foreslått å ta inn slik tekst som ny kravlokasjon i bok 520 "Underbygning/Prosjektering og bygging" Kapittel 6 "Banelegeme", avsnitt 3.3.2 "Utkiling" umiddelbart under eksisterande kravlokasjon TRV:00876:

TRV:XXXXX

Sideveis utkiling. Ved bygging av nytt spor nært inntil eksisterende spor skal masser i eksisterende underbygning undersøkes.

• Sideveis utkiling til nytt spor skal tilpasses tilstanden på eksisterende bane.
• Eventuelle lag med vegetasjon og tetningslag av leire/finstoff på eksisterende fyllingsskråninger skal fjernes før nye masser kan legges på.
• Skjevsetninger utover krav i TRV:08382 tillates ikke.

Ved bygging av nytt spor nært inntil eksisterende spor er det viktig at dette utføres på en slik måte at man oppnår en så god og så homogen vertikal stivhet som mulig under hvert spor, slik at ulik vertikalstivhet for høgre og venstre skinne unngås.

3 Vurdering av endringen

Hjelpetekst: For hver RAMSLØK-parameter gis en selvstendig vurdering, underbygget med argumentasjon, av hvordan endringen vil påvirke aspektene listet nedenfor for den aktuelle parameteren, sammen med eventuelle antakelser, forutsetninger eller kompenserende tiltak.

3.1 R - pålitelighet

Kravendringa tar sikte på å redusere risiko for skeivsetning av sporet og ulik stivhet for høgre og venstre spor ved bygging av nye spor inntil eksisterande spor, og kan gje betre påliteligheit .

3.2 A - tilgjengelighet

Kravendringa tar sikte på å redusere risiko for skeivsetning av spore tog ulik stivhet for høgre og venstre spor ved bygging av nye spor inntil eksisterande spor, og kan gje betre påliteligheit .

3.3 M - vedlikeholdbarhet

Kravendringa kan bidra til redusert behov for sporkorreksjon i tida etter bygging av nye spor inntil eksisterande spor

3.4 S - sikkerhet

Kravendringa har ikkje nemneverdig betydning for sikkerheit ettersom det vil bli nedsett hastigheit ved skeivsetningar eller sporfeil.

3.5 L - levetid og kapasitet

Kravendringa har ikkje nemneverdig betydning for levetid men kan ha betydning for kapasitet og punktligheit ved å unngå skeivsetningar som følgje av uheldig bygging av nye spor inntil eksisterande.

3.6 Ø - økonomi

Kan gje marginalt høgare investeringkostnad men lågare vedlikehaldskostnad.

3.7 K - klima og miljø

Ingen innverknad.

4 Innstilling fra fagansvarlig

--Svagei (diskusjon) 24. jan. 2024 kl. 11:25 (UTC) Fagansvarleg anbefaler godkjenning

5 Behandling i godkjenningsrådet

5.1 Trafikk

ok--Erik Borgersen (diskusjon) 24. jan. 2024 kl. 09:57 (UTC)

5.2 Prosjekter

OK--Jse (diskusjon) 26. jan. 2024 kl. 09:03 (UTC) OK--Nerbre (diskusjon) 27. jan. 2024 kl. 12:50 (UTC) Bør si noe mer om økonomisk konsekvens--Magheg (diskusjon) 29. jan. 2024 kl. 14:48 (UTC) ok, etter diskusjon i fagråd om økonomiske vurderinger--Magheg (diskusjon) 30. jan. 2024 kl. 12:07 (UTC)

Tilleggskommentar på økonomi: Forslaget tar sikte på å sikre homogen stivhet for formasjonsplanet for det nye sporet, for dermed å redusere risikoen for behov for saktekjøring. --Svagei (diskusjon) 31. jan. 2024 kl. 07:58 (UTC)

5.3 Infrastruktureier

Ok.

5.4 Teknologi

OK --Christopher Schive (diskusjon) 30. jan. 2024 kl. 05:22 (UTC)

5.5 Konklusjon

Endringen gjennomføres

Hjelpetekst: Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart!