525 2024 Endringsartikkel 4135
Innhold
1 Endringsinformasjon
| EndringsID | 4135 |
| Forslagsdato | 02.08.2024 |
| Forslagsstiller | John Magne Hembre |
| Klassifisering | Kravendring |
| Bok | 525 Bruer, prosjektering og bygging |
| Kapittel | 525.5 |
| Avsnitt | TRV:04977 og TRV:04978 |
| Forslagstekst | TRV:04977 bør bringes i samsvar med krav i NS-EN 1991-2:2003+NA:2010 ved at den eldre tabellen i TRV:04977 fjernes og kravet heller henviser til ny tabell i NS-EN 1991-2:2003+NA:2010 punkt 6.5.4.6.1(3). Krav TRV:04978 kan da også utgå, siden det ivaretas av NS-EN 1991-2:2003+NA:2010 punkt 6.5.4.6.1(3). |
| Referansedokumenter |
2 Systemdefinisjon
Jernbanebruer
3 Vurdering av endringen
3.1 R - pålitelighet
Ingen påvirkning
3.2 A - tilgjengelighet
Ingen påvirkning
3.3 M - vedlikeholdbarhet
Ingen påvirkning
3.4 S - sikkerhet
Dagens krav i TRV er et eldre krav fra norsk regelverk som kan gi både høyere og lavere verdi enn Eurokode for hvilke trekk- og bremsekrefter som skal tas opp av fastlager, avhengig av brutype. Det vurderes som hensiktsmessig å fjerne dette særnorske kravet, og dermed bringe regelverket i overenstemmelse med Eurokode.
En reduksjon av trekk- og bremsekrefter som skal tas opp av fastlager for bruer med glideskjøt ved en ende og lengde kortere enn 40 meter vil teoretisk sett redusere sikkerhetsnivået i slike tilfeller, men altså likevel i overenstemmelse med Eurokode. En økning i trekk- og bremsekrefter som skal tas opp av fastlager for bruer med helsveist spor eller glideskjøt ved en ende vil teoretisk sett øke sikkerhetsnivået i slike tilfeller.
Samlet sett vurderes konsekvensen av kravendringen å være en liten økning av det teoretiske sikkerhetsnivået for jernbanesystemet.
3.5 L - levetid og kapasitet
Ingen påvirkning
3.6 Ø - økonomi
Vil ha en konsekvens for dimensjonering av fastlager ved helsveist spor eller slideskjøt ved en bruende, og dermed økonomi. Konsekvensen vurderes å være liten i forhold til totalkostnaden ved bygging av jernbanebru, og den kan være enten positiv eller negativ avhengig av brutype.
En reduksjon av trekk- og bremsekrefter som skal tas opp av fastlager for bruer med glideskjøt ved en ende og lengde kortere enn 40 meter vil gi positiv konsekvens for økonomi i slike tilfeller. En økning i trekk- og bremsekrefter som skal tas opp av fastlager for bruer med helsveist spor eller glideskjøt ved en ende vil gi negativ konsekvens for økonomi i slike tilfeller.
Samlet sett vurderes konsekvensen av kravendringen å være en liten økning i byggekostnader.
3.7 K - klima og miljø
Ingen påvirkning
3.8 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
3.9 Høringskommentarer
4 Innstilling fra fagansvarlig
Anbefales gjennomført.
5 Behandling i godkjenningsrådet
5.1 Trafikk
ok--Erik Borgersen (diskusjon) 9. sep. 2024 kl. 11:17 (UTC)
5.2 Prosjekter
OK--Jse (diskusjon) 24. aug. 2024 kl. 08:24 (UTC) OK --Nerbre (diskusjon) 8. sep. 2024 kl. 19:35 (UTC) ok--Magheg (diskusjon) 12. sep. 2024 kl. 13:19 (UTC)
5.3 Infrastruktureier
Ok.--Td (diskusjon) 12. sep. 2024 kl. 15:17 (UTC)
5.4 Teknologi
OK --Christopher Schive (diskusjon) 12. sep. 2024 kl. 17:15 (UTC)
5.5 Konklusjon
Endringen gjennomføres
