525 2024 Endringsartikkel 4135

Endringsinformasjon

EndringsID	4135
Forslagsdato	02.08.2024
Forslagsstiller	John Magne Hembre
Klassifisering	Kravendring
Bok	525 Bruer, prosjektering og bygging
Kapittel	525.5
Avsnitt	TRV:04977 og TRV:04978
Forslagstekst	TRV:04977 bør bringes i samsvar med krav i NS-EN 1991-2:2003+NA:2010 ved at den eldre tabellen i TRV:04977 fjernes og kravet heller henviser til ny tabell i NS-EN 1991-2:2003+NA:2010 punkt 6.5.4.6.1(3). Krav TRV:04978 kan da også utgå, siden det ivaretas av NS-EN 1991-2:2003+NA:2010 punkt 6.5.4.6.1(3).
Referansedokumenter

Systemdefinisjon

Jernbanebruer

Vurdering av endringen

R - pålitelighet

Ingen påvirkning

A - tilgjengelighet

Ingen påvirkning

M - vedlikeholdbarhet

Ingen påvirkning

S - sikkerhet

Dagens krav i TRV er et eldre krav fra norsk regelverk som kan gi både høyere og lavere verdi enn Eurokode for hvilke trekk- og bremsekrefter som skal tas opp av fastlager, avhengig av brutype. Det vurderes som hensiktsmessig å fjerne dette særnorske kravet, og dermed bringe regelverket i overenstemmelse med Eurokode.

En reduksjon av trekk- og bremsekrefter som skal tas opp av fastlager for bruer med glideskjøt ved en ende og lengde kortere enn 40 meter vil teoretisk sett redusere sikkerhetsnivået i slike tilfeller, men altså likevel i overenstemmelse med Eurokode. En økning i trekk- og bremsekrefter som skal tas opp av fastlager for bruer med helsveist spor eller glideskjøt ved en ende vil teoretisk sett øke sikkerhetsnivået i slike tilfeller.

Samlet sett vurderes konsekvensen av kravendringen å være en liten økning av det teoretiske sikkerhetsnivået for jernbanesystemet.

L - levetid og kapasitet

Ingen påvirkning

Ø - økonomi

Vil ha en konsekvens for dimensjonering av fastlager ved helsveist spor eller slideskjøt ved en bruende, og dermed økonomi. Konsekvensen vurderes å være liten i forhold til totalkostnaden ved bygging av jernbanebru, og den kan være enten positiv eller negativ avhengig av brutype.

En reduksjon av trekk- og bremsekrefter som skal tas opp av fastlager for bruer med glideskjøt ved en ende og lengde kortere enn 40 meter vil gi positiv konsekvens for økonomi i slike tilfeller. En økning i trekk- og bremsekrefter som skal tas opp av fastlager for bruer med helsveist spor eller glideskjøt ved en ende vil gi negativ konsekvens for økonomi i slike tilfeller.

Samlet sett vurderes konsekvensen av kravendringen å være en liten økning i byggekostnader.

K - klima og miljø

Ingen påvirkning

Innstilling fra fagansvarlig

Anbefales gjennomført.

Behandling i godkjenningsrådet

Trafikk

ok--Erik Borgersen (diskusjon) 9. sep. 2024 kl. 11:17 (UTC)

Prosjekter

OK--Jse (diskusjon) 24. aug. 2024 kl. 08:24 (UTC) OK --Nerbre (diskusjon) 8. sep. 2024 kl. 19:35 (UTC) ok--Magheg (diskusjon) 12. sep. 2024 kl. 13:19 (UTC)

Infrastruktureier

Ok.--Td (diskusjon) 12. sep. 2024 kl. 15:17 (UTC)

Teknologi

OK --Christopher Schive (diskusjon) 12. sep. 2024 kl. 17:15 (UTC)

Konklusjon

Endringen gjennomføres