530 2016 Endringsartikkel 1572
Endringsinformasjon
| EndringsID | 1572 |
| Forslagsdato | 19.10.2016 |
| Forslagsstiller | Torben Brand |
| Klassifisering | Kravendring |
| Bok | 530 Overbygning, prosjektering |
| Kapittel | 14 |
| Avsnitt | 2.2 |
| Forslagstekst | Kapasitetsseksjonen i Jernbanedirektørens stab forelår å endre teknisk regelverk som følge av vedtak 170816137 om "Toglengdestrategi for InterCity" i Jernbanedirektørens ledergruppe. Se vedlegg for forslag til endret tekst.
På vegne av avdelingsdirektør kapasitet Christian Knittler. |
| Referansedokumenter |
2016-10-18_Plattformlengde_Forslag_til _endring_av_TRV.pdf |
Vurdering av endringen
R - pålitelighet
Endringen påvirker ikke pålitelighet
A - tilgjengelighet
Endringen påvirker ikke tilgjengelighet
M - vedlikeholdbarhet
Lengre plattformer medfører økt tid og ressurser for snørydding og andre vedlikeholdstiltak på plattform
S - sikkerhet
Endringen påvirker ikke sikkerhet
L - levetid
Endringen påvirker ikke levetid
Ø - økonomi
Lengre plattformer krever større investeringskostnader.
K - kapasitet
Betydelig økning av kapasitet gjennom tilrettelegging for anvendelse av lengre tog
Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
Vedtak i Jernbaneverkets ledergruppe - 170816137
Høringskommentarer
Innstilling fra fagansvarlig
For å ivareta vedtak (170816137) i Jernbaneverkets ledergruppe om å tilrettelegge for 330 meter lange tog anbefales forslaget.
Det tilføyes en ny kategori/plattformtype i tabell 4 for Regionekspress (InterCity) trafikk med dimensjonerende toglengde 330 meter og minimum plattformlengde 350 meter.
Samtidig økes minste lengde for nærtrafikk utenom østlandsområdet fra 100 til 110 meter for å ta hensyn til standardisert togmateriell som ble utviklet på grunnlag av eksisterende minstekrav for plattformlengde i nærtrafikkområdet, dvs. 110 meter.
Ny kolonne med dimensjonerende toglengde og forklarende tekst under tabell tilføyes for å begrunne hvorfor plattformlengde må være noe lengre enn toglengden.
Forslaget er drøftet i møte med Kapasitet (Christian Knittler, Torben Brand) og IC prosjektet (Arve Hustadnes) 14. desember 2016.
Forslaget foreslås implementert med følgende tekst i avsnitt Overbygning/Prosjektering/Plattformer og spor på stasjoner#Plattformlengde:
a) Plattformlengde skal være i henhold til <xr id="Plattformlengde" />.
<figtable id = "Plattformlengde">
| Plattformtype | Dimensjonerende toglengde [m] | Plattformlengde [m] | |
|---|---|---|---|
| Normale krav | Minstekrav | ||
| Nærtrafikk utenom østlandsområdet | 110 | 175 | 110 1 |
| Nærtrafikk i østlandsområdet | 220 | 250 | 220 |
| Regionekspress (Intercity) trafikk | 330 | 350 4 | |
| Fjerntrafikk | 350 | 350 2 | 220 3 |
| Baner spesielt bygget for høyhastighetstog | 400 | 400 | |
</figtable>
| 1) | For plattformer med trafikk avgrenset til én eller få bestemte materielltyper, kan kortere plattformer enn 100 m etableres og opprettholdes så lenge alminnelig av- og påstigning til tog kan gjennomføres. |
| 2) | For fjerntrafikk gjelder kravet for minst én av plattformene. |
| 3) | For stasjoner med begrenset trafikkgrunnlag kan plattformlengde reduseres til minimum 220 meter |
| 4) | Plattformlengde kan reduseres til 250 meter for å tilpasse til dagens trafikk, dersom det tilrettelegges for fremtidig utvidelse av plattformlengde til 350 meter. |
b) For tilfellet 1) og 3) skal konsekvensen av redusert plattformlengde mht. infrastrukturkapasitet på banen/strekningen vurderes og dokumenteres.
c) For tilfellene 1), 2) og 3) skal tiltak for å kompensere for økt risiko ved kortere plattform dokumenteres.
Behandling i godkjenningsrådet
Trafikk
ok --Erik Borgersen (diskusjon) 25. jan. 2017 kl. 15:49 (CET)
Prosjekter
Dette er egentlig et kompleks-område som kanskje hadde krevd en betydelig grundigere gjennomgang og rydding. Begrepene som brukes om strekninger er jo også dynamiske og på ingen måte helt logiske. Nordlandsbanen er ett eksempel som er både fjerntog og lokaltogstrekning, og hvor det 3vogn lange dagtoget til Bodø inngår i lokaltog-konseptet. Kanskje plattformkravene kunne vært relatert til de forskjellige banene? Dette er et veldig hyppig diskusjonstema i prosjekter og en stor kostnadsdriver.--Nerbre (diskusjon) 25. jan. 2017 kl. 21:59 (CET)
Informasjon fra fagansvarlig: Endringen gjelder i utgangspunktet bare plattformlengder for IC strekninger for å ivareta JL vedtak. For andre strekninger er det ikke foreslått endringer nå (med unntak av korrigering av minstekrav for nærtrafikk utenom østlandsområdet). Det er helt klart nødvendig å vurdere endringer også for andre strekninger. Men dette vi bli en annen endringprosess.
ok--Nerbre (diskusjon) 27. jan. 2017 kl. 09:07 (CET)
Infrastruktureier
ok--Jens Melsom (diskusjon) 26. jan. 2017 kl. 21:38 (CET)
Teknologi
ok --Christopher Schive (diskusjon) 27. jan. 2017 kl. 09:08 (CET)
Konklusjon
Endringen gjennomføres
-- Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart! --
