530 2021 Endringsartikkel 2875
Endringsinformasjon
| EndringsID | 2875 |
| Forslagsdato | 18.12.2020 |
| Forslagsstiller | Thor Brækkan |
| Klassifisering | Kravendring |
| Bok | 530 Overbygning, prosjektering |
| Kapittel | kapittel 2 |
| Avsnitt | tabell |
| Forslagstekst | Nominell aksellast 31,0 tonn, Maks hastighet 50 km/t.
For denne aksellasten tillates ingen overskridelse for enkeltaksler og total masse av toget. |
| Referansedokumenter |
IUP-00-A-07676 Rev.00A 224688 Evalueringsrapport - Prøvekjøring 32,5 tonn på Ofotbanen.pdf |
Systemdefinisjon
Sporets overbygningsklasse angir sporets konstruksjon med hensyn til skinneprofil og svilleavstand. Innenfor en bestemt overbygningsklasse stilles det forskjellige krav til sporets konstruksjon.
Overbygningsklassen er en av flere bestemmende faktorer for hvilken trafikk som kan tillates på sporet. Overbygningsklassen angir maksimal tillatt aksellast og hastighet for en gitt sporkonstruksjon
For overbygningsklasser angis det toleranser hvor det tillates en liten økning av enkeltlaster og samlet last.
Vurdering av endringen
R - pålitelighet
Endringen vil ikke i praksis medføre økte laster på Ofotbanen siden toleranser for overlast fjernes. Pålitelighet påvirkes derfor ikke.
A - tilgjengelighet
Da hverken pålitelighet eller vedlikeholdbarhet påvirkes av endringen, vil heller ikke tilgjengelighet bli påvirket.
M - vedlikeholdbarhet
Vedlikeholdbarhet påvirkes ikke av endringen, da det ikke forutsettes andre sporkomponenter og det ikke påvirker belastning på Ofotbanen
S - sikkerhet
Endringen vil ikke i praksis medføre økte laster på Ofotbanen siden toleranser for overlast fjernes. Maksimalt tillatt last for enkeltaksel blir marginalt redusert. Sikkerhet påvirkes derfor ikke.
L - levetid og kapasitet
Endringen vil ikke i praksis medføre økte laster på Ofotbanen siden toleranser for overlast fjernes. Levetid for sporkonstruksjon påvirkes derfor ikke.
Endringen vil harmonisere kapasitet mellom norsk og svensk del av malmbanen Kiruna - Narvik
Ø - økonomi
Endringen vil ikke i praksis medføre økte laster på Ofotbanen siden toleranser for overlast fjernes. Livsløpskostnader for sporkonstruksjon påvirkes derfor ikke.
K - klima og miljø
Endringen medfører ikke endringer som vil påvirke klima eller miljø
Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
Høringskommentarer
Innstilling fra fagansvarlig
Endringen vil harmonisere maksimal tillatt aksellast på norsk og svensk side av malmbanen Kiruna - Narvik. I dag tillates maks. 30 tonn aksellast på Overbygningsklasse Ofotbanen.
I likhet med andre overbygningsklasser tillates i dag 4% økning av last i enkeltaksler og 2% økning av total togmasse. I forslaget legges det til grunn at disse toleransene fjernes slik at 31 tonn aksellast blir absolutt tillatt maksimal aksellast.
Endringen vil redusere maksimal tillatt aksellast for enkeltaksler fra 31,2 tonn (30t x 1,04) til 31 tonn. Dersom samtlige aksler lastes helt opp til grensen på 31 tonn vil dette kunne medføre en økning i gjennomsnittlig tillatt aksellast fra 30,6 tonn (30t x 1,02) til 31 tonn.
Endringen vil altså i praksis medføre tilnærmet lik tillatt belastning på Ofotbanen.
Forslaget anbefales.
<figtable id="tab:Tillatt hastighet og maksimal aksellast for overbygningsklasser">
| Overbygningsklasse | Vogner i persontog | Motorvognsett | Godstog/arbeidsmaskiner | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nominell aksellast (tonn) |
Maks hastighet (km/h) |
Nominell aksellast (tonn) |
Maks hastighet (km/h) |
Nominell aksellast (tonn) |
Maks hastighet (km/h) |
Maks hastighet boggier godkjent iht EN 14363 (km/h) | |
| a | 16 | 90 | 16 | 90 | 22,5 16,5 |
30 70 |
30 70 |
| b | 18 | 100 | 18 | 100 | 22,5 20,5 18 |
30 70 80 |
30 70 80 |
| c | 18 | 160 | 20,5 18 |
130 160 |
22,5 20,5 18 |
80 90 100 |
90 100 110 |
| c+ | 18 | 160 | 20,5 | 160 | 241 22,5 20,5 18 |
50 90 100 110 |
50 100 110 120 |
| d | 18 | 230 | 20,5 20 18 17 |
160 200 250 300 |
25 22,5 18 |
70 100 110 |
70 120 120 |
| Ofotbanen | 18 | 130 | 20,5 | 130 | 31 22,5 |
50 702 |
50 702 |
| Ofotbanen 35t | 18 | 130 | 20,5 | 130 | 35 22,5 |
50 702 |
50 702 |
</figtable>
- Gjelder bare Nordlandsbanen mellom Guldsmedvik (km 499,517) og Ørtfjell (km 534,630)
- Maksimal hastighet for tomme malmvogner er 60 km/h
<xr id="tab:Tillatt hastighet og maksimal aksellast for overbygningsklasser" /> bygger på følgende forutsetninger:
- maks aksellast for lokomotiv i persontog er 22,5 tonn.
- den dynamiske hjullasten skal ikke overstige verdiene gitt i Supplementary_information_and_regulations#Maximum_acceptable_dynamic_wheel_load
- den maksimale aksellasten for enkeltaksler skal ikke overstige nominell aksellast x 1,04
- Unntak: For overbygningsklasse Ofotbanen gjelder at maksimal aksellast for enkeltaksler i godstog/arbeidsmaskiner ikke skal overstige nominell aksellast x 1,00
- for nærtrafikktog tillates aksellast for enkeltlaster å bli overskredet med mellom 4 og10 % i opp til 2 % av trafikktilfellene
- den totale massen av toget skal ikke overstige maks. nominell aksellast x antall aksler x 1,02 (lokomotiv i persontog holdes utenfor i denne beregning.)
- Unntak: For overbygningsklasse Ofotbanen gjelder at totale masse av godstog/arbeidstog ikke skal overstige maks. nominell aksellast x antall aksler x 1,00
Behandling i godkjenningsrådet
Trafikk
ok--Erik Borgersen (diskusjon) 1. feb. 2021 kl. 13:44 (CET)
Prosjekter
OK--Jse (diskusjon) 2. feb. 2021 kl. 08:15 (CET) ok--Magheg (diskusjon) 3. feb. 2021 kl. 07:25 (CET)
Infrastruktureier
Ok--Tbr (diskusjon) 2. feb. 2021 kl. 10:12 (CET)
Teknologi
OK --Christopher Schive (diskusjon) 2. feb. 2021 kl. 14:46 (CET)
Konklusjon
Endringen gjennomføres
Hjelpetekst: Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart!
