530 2022 Endringsartikkel 3125
Innhold
1 Endringsinformasjon
| EndringsID | 3125 |
| Forslagsdato | 18.10.2021 |
| Forslagsstiller | Magnus Zachariasen |
| Klassifisering | Kravendring |
| Bok | 530 Overbygning, prosjektering |
| Kapittel | 5 sporets trase |
| Avsnitt | 2.2.1 |
| Forslagstekst | I avsnittet listes det opp flere krav til plassering av kjedebrudd, noen er motstriden som at det skal "plasseres mellom hovedsignal" mens det senere står "rett foran første sporveksel på stasjonen". Dette har ført til at det oppstår diskusjoner mellom fag/prosjekter om hvor kjedebrudd skal plasseres.
Plassering av kjedebrudd, spessielt store og negative, er viktig for mange avdelinger i Bane NOR. I trafikal sammenheng utgjør en sammenhengende kilometrering langs banen en viktig rolle i beredskapen/sikkerheten. Tvetydighet om hvor et tog er i en nødsituasjon kan få alvorlige konsekvenser. F.eks personer i spor, påkjørsler og TSR-innlegging. En god plassering av kjedebrudd kan motvirke mange av de negative konsekvensene kjevebruddet har. Plassering av store og negative kjedebrudd er så viktig at de bør avklares tidlig i prosessen, når en endring sendes inn til godkjenning av trafikk er det kostbart å endre plasseringene av kjedebrudd. Siden dette er så viktig for trafikkavviklingen mener vi at Trafikk bør godkjenne plassering av alle større positive kjedebrudd og nesten alle negative kjedebrudd. Ved å sette en grense på størrelse vil man unngå at dette er nødvendig ved småjusteringer og nyinnmålinger som ikke har noen praktisk innvirkning. Et annet alternativ er å utvetydig beskrive plasseringen av disse kjedebruddene på forhånd (i regelverket), men vi anser at dette vil være vanskelig grunnet mange ulike momenter som må veies opp mot hverandre (signalplasseriner, grunn til kjedebrudd, administrative grenser, positivt/negativt brudd, tuneller/omgivelser, tilkomst til spor) og et forholdsvis begrenset antall saker per år. Forslag til nytt/endret krav "Plassering av kjedebrudd større enn +200m (positiv) og -50m (negativ) skal godkjennes av trafikk." |
| Referansedokumenter |
2 Systemdefinisjon
Ved positivt eller negativt brudd i kilometreringen som følge av endring i infrastrukturen oppstår det et kjedebrudd. Eksisterende krav i TRV har vist seg å dels være motstridende og dels utilstrekkelige. Det er derfor nødvendig å tydeliggjøre kravene.
3 Vurdering av endringen
3.1 R - pålitelighet
Ikke relevant, da kjedebrudd er et abstrakt punkt.
3.2 A - tilgjengelighet
Ikke relevant, da kjedebrudd er et abstrakt punkt.
3.3 M - vedlikeholdbarhet
Ikke relevant, da kjedebrudd er et abstrakt punkt.
3.4 S - sikkerhet
Det er viktig å unngå tvetydighet om kilometreringen på et hvert sted langs sporet. Dette gjelder både for kontakt mellom togleder og arbeid i spor / fører av rullende materiell og i forbindelse med vedlikeholdsarbeider som f.eks. sporjustering og feilretting. Kravendringene har til hensikt å redusere muligheten for at slike tvetydigheter oppstår.
3.5 L - levetid og kapasitet
Ikke relevant, da kjedebrudd er et abstrakt punkt.
3.6 Ø - økonomi
Ikke relevant, da kjedebrudd er et abstrakt punkt.
3.7 K - klima og miljø
Ikke relevant, da kjedebrudd er et abstrakt punkt.
3.8 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
3.9 Høringskommentarer
Kravendringene er diskutert med TTG og testet ut i forbindelse med prosjektene Venjar - Langset og Hamar stasjon.
4 Innstilling fra fagansvarlig
Eksisterende forslag
TRV:02411
a) Negative kjedebrudd: Negative kjedebrudd bør unngås.
TRV:02412
b) Plassering: Kjedebrudd skal plasseres på linjen, det vil si mellom to stasjoners innkjørhovedsignaler.
Utførelse:
- Bruddet skal plasseres på hel 100-meter, eventuelt hel 10-meter.
- Bruddet skal ikke plasseres i vertikalkurver eller overgangskurver.
- Der to baner samles uten at det ligger noen stasjon der, skal kjedebruddet legges ved første passende anledning på Oslo-siden av samlingsstedet.
- Der en bane opphører for å samles med en kortere bane (lavere kilometer), skal bruddet legges rett foran første sporveksel på stasjonen.
- Ved lange tunneler skal kjedebruddet legges utenfor tunnelmunningene.
- Bruddet skal plasseres på et sted der det ikke finnes fundamenter/objekter. Dette for å unngå tvetydige kilometerverdier for samme objekt.
For skilting av kjedebrudd, se kjedebrudd og eksakt kjedebrudd
Nytt forslag
TRV:02411
Negative kjedebrudd: Det skal ikke etableres negative kjedebrudd med større bruddlengde enn 50 meter.
TRV:02412
Plassering av kjedebrudd: Kjedebrudd skal plasseres utenfor ytterste sporveksel på stasjon.
Utførelse:
- Bruddet skal plasseres på hel meter.
- Bruddet skal ikke plasseres i vertikalkurver eller overgangskurver.
- Der to baner samles uten at det ligger noen stasjon der, skal kjedebruddet legges ved første passende anledning på den siden av samlingsstedet som har lavest kilometer.
- Der en bane opphører for å samles med en kortere bane (lavere kilometer), skal bruddet legges rett foran første sporveksel på stasjonen.
- Kjedebruddet skal plasseres slik at en unngår misforståelser vedr. objekters kilometerangivelse, se eksempler.
Eksempel 2: Unngå å plassere kjedebrudd der det er konstruksjoner med utstrekning, (f.eks. bru eller tunnel). Det er en fordel at objekts lengde samsvarer med differansen mellom objektets start- og sluttkilometer.
For skilting av kjedebrudd, se kjedebrudd og eksakt kjedebrudd
5 Behandling i godkjenningsrådet
5.1 Trafikk
ok--Erik Borgersen (diskusjon) 2. feb. 2022 kl. 14:34 (CET)
5.2 Prosjekter
OK --Nerbre (diskusjon) 3. feb. 2022 kl. 16:25 (CET) OK--Jse (diskusjon) 3. feb. 2022 kl. 23:44 (CET) ok--Magheg (diskusjon) 4. feb. 2022 kl. 08:08 (CET)
5.3 Infrastruktureier
Ok--Tbr (diskusjon) 3. feb. 2022 kl. 18:08 (CET)
5.4 Teknologi
OK --Christopher Schive (diskusjon) 3. feb. 2022 kl. 21:04 (CET)
5.5 Konklusjon
Endringen gjennomføres
Hjelpetekst: Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart!
