530 2022 Endringsartikkel 3380
Innhold
1 Endringsinformasjon
| EndringsID | 3380 |
| Forslagsdato | 22.08.2022 |
| Forslagsstiller | Frode Teigen |
| Klassifisering | Nytt krav |
| Bok | 530 Overbygning, prosjektering |
| Kapittel | Sporveksler |
| Avsnitt | Hovedmål |
| Forslagstekst | I tråd med ny rammeavtale for sporveksler, hvor det skal leveres sporveksler for høye aksellaster, må det tilføyes ny tabell med følgende sporveksler for aksellaster over 25 tonn:
- 1:9 R300 - 1:12 R500 - 1:14 R760 |
| Referansedokumenter |
2 Systemdefinisjon
For å ivareta levetid og livsløpskostnader, må sporveksler dimensjoneres for å motstå aktuelle trafikklaster. Tungtransportbaner som Ofotbanen har langt høyere aksellaster enn det øvrige jernbanenettet. Det er derfor nødvendig med sporkomponenter som er spesielt tilpasset disse høye aksellastene.
3 Vurdering av endringen
3.1 R - pålitelighet
Sporveksler dimensjonert for 35 tonn aksellast sikrer bedre pålitelighet ved bruk på Ofotbanen.
3.2 A - tilgjengelighet
God tilgjengelighet sikres gjennom bedre pålitelighet og uendret vedlikeholdbarhet
3.3 M - vedlikeholdbarhet
Vedlikeholdbarheten er uendret i forhold til sporveksler for normal trafikk.
3.4 S - sikkerhet
Sporveksler dimensjonert for 35 tonn aksellast reduserer sannsynlighet for kritiske feil ved bruk på Ofotbanen.
3.5 L - levetid og kapasitet
Sporveksler dimensjonert for 35 tonn aksellast sikrer lengre levetid ved bruk på Ofotbanen.
Sporveksler dimensjonert for 35 tonn aksellast bidrar til høyere kapasitet på Ofotbanen.
3.6 Ø - økonomi
Bedre pålitelighet og lengre levetid vil bidra til lavere livsløpskostnader.
3.7 K - klima og miljø
Endringen har ingen direkte betydning for klima eller miljø.
3.8 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
Bane NOR Teknisk spesifikasjon - Sporveksler,_kryss_og_sporforbindelser
3.9 Høringskommentarer
4 Innstilling fra fagansvarlig
Med bakgrunn i planlagt økning av aksellast på Ofotbanen til 35 tonn aksellast, og ny rammeavtale for sporveksler anbefales endringen.
Endringen anbefales ved å til føye ny tabell i https://trv.banenor.no/wiki/Overbygning/Prosjektering/Sporveksler#Hovedmål:
| Profil | Sviller | Stigning Radius | A | B | C | D | L | E | F | Total masse | Tegn.nr |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 60E1 | Betong | 1:9 R300 1) | 16615 | 19780 | 16615 | 3165 | 36395 | KO-068389 | |||
| Betong | 1:8,21 R300 2) | 18198 | 18198 | 18198 | - | 36395 | KO-068389 | ||||
| Betong | 1:11,3 R500 2) | 21705 | 21705 | 21705 | - | 43410 | KO-068390 | ||||
| Betong | 1:12 R500 1) | 20797 | 22613 | 20797 | 1816 | 43410 | KO-068390 | ||||
| Betong | 1:14 R760 2) | 27108 | 27108 | 27108 | - | 54216 | KO-068391 | ||||
| Betong | 1:15 R760 1) | 25305 | 28911 | 25305 | 3606 | 54216 | KO-068391 |
Alle mål er i mm.
Alle sporveksler har bevegelig skinnekryss
1) Sporveksel med rett spor etter bakkant i avvik.
2) Sporveksel med gjennomgående radius i avvik.
5 Behandling i godkjenningsrådet
5.1 Trafikk
ok--Erik Borgersen (diskusjon) 7. sep. 2022 kl. 09:26 (CEST)
5.2 Prosjekter
OK--Jse (diskusjon) 6. sep. 2022 kl. 13:03 (CEST) ok --Nerbre (diskusjon) 7. sep. 2022 kl. 14:48 (CEST) ok--Magheg (diskusjon) 7. sep. 2022 kl. 15:20 (CEST)
5.3 Infrastruktureier
ok--Tbr (diskusjon) 6. sep. 2022 kl. 17:16 (CEST)
5.4 Teknologi
ok --Christopher Schive (diskusjon) 7. sep. 2022 kl. 15:54 (CEST)
5.5 Konklusjon
Endringen gjennomføres
Hjelpetekst: Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart!
