531 2014 Endringsartikkel 889
Innhold
1 Endringsinformasjon
EndringsID | 889 |
Forslagsdato | 2014-06-17 10:50:03 |
Forslagsstiller | Frode Teigen |
Klassifisering | Nytt krav |
Bok | 531 |
Kapittel | Sporveksler |
Avsnitt | 2 Montering |
Forslagstekst | Foreslår å innføre krav til maksimal nedbøyning ved løft av sporveksel gjennom nytt avsnitt 2.2 Løft av sporveksel med følgende tekst:
Ved løft av sporveksel i forbindelse med innlegging eller mellomlagring skal løftepunkter og metode velges slik at: (se figur xxxx) - maksimalt avvik fra sporvekselens horisontale 0-linje ikke overstiger 50 mm. - helning i lengderetning i forhold til sporvekselens horisontale 0-linje ikke overstiger 5 mm/m Dette samsvarer med Trafikverkets TDOK 2013:0647, avsnitt 13.1 |
Referansedokumenter | Spårväxel Byggande och hantering.pdf (internt vedleggsnr. 189) |
2 Vurdering av endringen
2.1 R - pålitelighet
Bedre pålitelighet ved at skader på sporveksel unngås ved løft
2.2 A - tilgjengelighet
Tilgjengelighet påvirkes ikke av endringen
2.3 M - vedlikeholdbarhet
Vedlikeholdbarhet påvirkes ikke av endringen
2.4 S - sikkerhet
Bedre sikkerhet ved å sikre at uheldige deformasjoner/store egenspenninger i sporvekseldeler unngås
2.5 L - levetid
Økt levetid oppnås ved å sikre at uheldige deformasjoner/store egenspenninger i sporvekseldeler unngås
2.6 Ø - økonomi
Kan i noen tilfeller gi økte byggekostnader for sporveksel sammenlignet med tilfeller hvor enkle uegnede metoder (som kan medføre skader) for løft anvendes
2.7 K - kapasitet
Kapasitet påvirkes ikke av endringen
2.8 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
2.9 Høringskommentarer
3 Innstilling fra fagansvarlig
Det er i dag ikke krav til hvordan sporveksler løftes. Dette medfører ofte at sporveksler løftes på en uheldig måte med stor nedbøyning og fare for varige deformasjoner av sporvekseldeler.
Innføring av krav til maksimal nedbøyning (som samsvarer med Trafikverkets krav) vil sikre at løfting utføres på en måte som ikke skader sporvekselen.
4 Behandling i godkjenningsrådet
4.1 Trafikk
OK
4.2 Utbygging
OK
4.3 Bane
OK
4.4 Teknologi
OK
4.5 Konklusjon
Endringen gjennomføres