531 2015 Endringsartikkel 1109
Endringsinformasjon
| EndringsID | 1109 |
| Forslagsdato | 24.03.2015 |
| Forslagsstiller | Frode Teigen |
| Klassifisering | Kravendring |
| Bok | 531 Overbygning, bygging |
| Kapittel | Helsveist spor |
| Avsnitt | |
| Forslagstekst | Foreslår å tilføye nytt krav:
- Ved lasking av skinner med forskjellig profil skal høydeforskjellen utlignes ved bruk av overgangslasker. Med referanse til overgangslasker som tilføyes i nytt vedlegg - Overgangslasker. I dette vedlegget tilføyes tegning (figur) over følgende overgangslasker: - 54E3 til 49E1 - 60E1 til 54E3 - 49E1 til S41 - 49E1 til 35,7 kg |
| Referansedokumenter |
OB.800161-000_000_001.PDF |
Vurdering av endringen
R - pålitelighet
Økt pålitelighet gjennom krav til å anvende maskinerte overgangslasker som gir mindre sannsynlighet for laskebrudd
A - tilgjengelighet
Tilgjengelighet påvirkes ikke av denne endringen
M - vedlikeholdbarhet
Bedre vedlikeholdbarhet gjennom tilgang til maskinerte overgangslasker
S - sikkerhet
Bedre pålitelighet gjennom krav til å anvende maskinerte overgangslasker som gir mindre sannsynlighet for laskebrudd
L - levetid
Økt levetid gjennom å unngå skade på sporkomponenter ved å bruke feiltilpassede lasker
Ø - økonomi
Noe dyrere overgangslasker, men bedre levetidskostnader gjennom lavere feilrater og lengre levetid
K - kapasitet
Kapasitet påvirkes ikke av endringen
Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
Høringskommentarer
Innstilling fra fagansvarlig
I en del prosjekter med skinnebytte eller sporvekselbytte oppstår behov for midlertidig lasking av skinner med ulikt profil/høyde. Om ikke spesialtilpassede lasker anvendes vil det oppstå en høydeforskjell som medfører svært store slagpåkjenninger og påfølgende skader av sporkomponentene, selv ved et lite antall togpasseringer.
Tradisjonelt har overgangslasker blitt sveist sammen av lasker med ulikt profil. Dette er imidlertid en dårlig løsning som ofte medfører brudd i laskene.
Tilgjengelighet til- og krav om å bruke maskinerte lasker (uten sveis) vil medføre en reduksjon i denne type laskebrudd og mindre skader belastning på sporkomponenter som følge av bruk av ikke tilpassede lasker.
Behandling i godkjenningsrådet
Trafikk
OK
Prosjekter
OK
Infrastruktureier
OK
Teknologi
OK
Konklusjon
Endringen gjennomføres
