532 2023 Endringsartikkel 3445
Innhold
1 Endringsinformasjon
| EndringsID | 3445 |
| Forslagsdato | 23.10.2022 |
| Forslagsstiller | Adriana Vikesland |
| Klassifisering | Nytt krav |
| Bok | 532 Overbygning, vedlikehold |
| Kapittel | 15 |
| Avsnitt | 05045 og 05051 |
| Forslagstekst | Bane NOR har innført 2 nye toleranser i TRV: Tillatte ujevnheter i høyde - bølgelengdeområde D2 (25 - 70 m) og Tillatte pilhøydefeil - bølgelengdeområde D2 (25 - 70 m). Imidlertid er det ikke nevnt hvordan disse feilene utbedres ved overskridelse av toleransene.
Det er viktig å presisere at disse feilene i bølgelengdeområde D2 ikke kan verifiseres manuelt. Foreslår at følgende tekst legges under tabellen med «Tillatte ujevnheter i høyde - bølgelengdeområde D2 (25-70 meter)», og tabellen som gjelder sidefeil: «Ved overskridelse av tiltaksgrense i bølgelengdeområde D2 skal sporets absolutt beliggenhet kontrolleres i et ytre referansesystem (Kapitel 5 «Sporets beliggenhet») og ny linjeberegning gjennomføres. Sporet må justeres maskinelt ut fra ny linjeberegning innen tidsfristene som er gitt i avsnitt 3.3.» ."
|
| Referansedokumenter |
2 Systemdefinisjon
Sporgeometri beskrives av ulike parametere for horisontal- og vertikalgeometrien. Med innføring av «Tillatte ujevnheter i høyde - bølgelengdeområde D2 (25-70 meter)» og «Tillatte pilhøydefeil - bølgelengdeområde D2 (25-70 meter)» får vi bedre kontroll på både horisontal- og vertikalgeometrien på baner med høyere hastigheter, dvs. kvalitetsklasser Q0 og Q1
3 Vurdering av endringen
Bane NOR har, basert på TSI Infrastruktur EU nr.:1299/2014, NS-EN 13848-1, NS-EN 13848-5, NS-EN 13848-6 og NS-EN 14363, fastsatt umiddelbargrenser, tiltaksgrenser og vedlikeholdsgrenser for følgende parametere: ● Ujevnheter i høyden av hver skinnestreng i bølgelengde område D2 (25-70m) ● Ujevnheter i side av hver skinnestreng i bølgelengde område D2 (25-70m). Samtidig sier TRV ikke noe om hva gjør man når grenseverdiene for sporgeometriske feil i bølgelengdeområde D2 overskrides.
3.1 R - pålitelighet
Økt pålitelighet, fordi det blir klarere hvilke tiltak som skal settes i verk ved overskridelse av tiltaksgrense for ujevnheter i høyden- og side i bølgelengde område D2.
3.2 A - tilgjengelighet
Økt tilgjengelighet, fordi riktige tiltak settes i verk ved overskridelse av tiltaksgrense for ujevnheter i høyden- og side i bølgelengde område D2.
3.3 M - vedlikeholdbarhet
Bedre vedlikeholdbarhet ved at sporjustering kan utføres som en forutsetning for komforten om bord. Feil i sporgeometrien kan gi ubehagelig gange og påvirke togets ytelse negativt.
3.4 S - sikkerhet
Sikkerhet ivaretas gjennom krav til ujevnheter i høyden av hver skinnestreng i bølgelengde område D2 (25-70m) TRV:05045 og ujevnheter i side av hver skinnestreng i bølgelengde område D2 (25-70m) TRV:05051.
3.5 L - levetid og kapasitet
Lengre levetid ved at sporjustering kan utføres for å hindre at sporets geometri forringes, noe som øker det dynamiske kontakttrykket mellom hjul og skinne, som i sin tur vil føre til slitasje på de ulike komponentene i sporkonstruksjonen. Kapasitet påvirkes ikke av endringen.
3.6 Ø - økonomi
Bedre vedlikeholdbarhet og lengre levetid reduserer kostnader.
3.7 K - klima og miljø
Klima eller miljø påvirkes ikke av endringen.
3.8 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
TSI Infrastruktur EU nr.:1299/2014, NS-EN 13848-1, NS-EN 13848-5, NS-EN 13848-6 og NS-EN 14363
3.9 Høringskommentarer
4 Innstilling fra fagansvarlig
Anbefaler at følgende tekst blir innført både under «Tillatte ujevnheter i høyde - bølgelengdeområde D2 (25-70 meter)» og «Tillatte pilhøydefeil - bølgelengdeområde D2 (25-70 meter)»:
• Under tabellen for høydefeil: Ved overskridelse av tiltaksgrense i bølgelengdeområde D2 skal sporets absolutt beliggenhet kontrolleres i et ytre referansesystem (Kapitel 5 «Sporets beliggenhet») og ny linjeberegning gjennomføres. Sporet må justeres maskinelt ut fra ny linjeberegning innen tidsfristene som er gitt i avsnitt 3.3.» . • Under tabellen for pilhøydefeil: «Ved overskridelse av tiltaksgrense i bølgelengdeområde D2 skal sporets absolutt beliggenhet kontrolleres i et ytre referansesystem (Kapitel 5 «Sporets beliggenhet») og ny linjeberegning gjennomføres. Sporet må justeres maskinelt ut fra ny linjeberegning innen tidsfristene som er gitt i avsnitt 4.3.» ."
5 Behandling i godkjenningsrådet
5.1 Trafikk
ok--Erik Borgersen (diskusjon) 24. jan. 2024 kl. 13:21 (UTC)
5.2 Prosjekter
OK--Jse (diskusjon) 26. jan. 2024 kl. 10:30 (UTC) OK --Nerbre (diskusjon) 27. jan. 2024 kl. 12:18 (UTC) ok--Magheg (diskusjon) 29. jan. 2024 kl. 15:35 (UTC)
5.3 Infrastruktureier
Ok.
5.4 Teknologi
OK --Christopher Schive (diskusjon) 30. jan. 2024 kl. 05:39 (UTC)
5.5 Konklusjon
Endringen gjennomføres
Hjelpetekst: Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart!
