540 2024 Endringsartikkel 3858
Endringsinformasjon
| EndringsID | 3858 |
| Forslagsdato | 28.11.2023 |
| Forslagsstiller | Frank Martinsen |
| Klassifisering | Kravendring |
| Bok | 540 Kontaktledning, prosjektering og bygging |
| Kapittel | Kontaktledning/Prosjektering og Bygging/Komponenter/Vedlegg/Transformatorer |
| Avsnitt | TRV:01170 |
| Forslagstekst | Dagens krav l) lyder:
Mating til AT-system: AT-system skal mates på en av følgende måter:
Det kan virke forvirrende at det snakkes om koblingsanlegg med belastbart nullpunkt. I realiteten fås belastbart nullpunkt ved hjelp av autotransformatorer eller omformere. Dermed foreslås en endring av tredje kulepunkt. Fjerde kulepunkt gjelder koblingsanlegg der autotransformatorer ikke er direkte tilknyttet. En egen vurdering av feilmodi viser at problemer med filprøving i visse tilfeller kan oppstå med et slikt anlegg, se vedlegg. Det vil dermed ikke detekteres målbare feilstrømmer via prøvemotstand. Elkraftoperatør vil oppfatte at det ikke er feil og dermed koble inn effektbryter. Resultatet kan bli full kortslutningsstrøm over feilstedet. Teknisk regelverk bør derfor ikke åpne for at slike anlegg bygges. Foreslår derfor følgende omskrivning av kulepunktene (der dagens kulepunkt tre deles opp i to):
Figur 1 med tekst: "Prinsipp for tilknytning mellom koblingsanlegg (omformerstasjon eller koblingshus) uten belastbart nøytralpunkt og AT-system", foreslås fjernet. |
| Referansedokumenter |
Mulige alvorlige problemer med feilsøkning fra koblingsanlegg.pdf |
Systemdefinisjon
Regelendringen gjelder tilknytningen for autotransformatorer til koblingshus og matestasjoner. Tilkoblingen kan gjøres på flere forskjellige måter alt etter om koblingsanlegget er én- eller topolet og om eventuelt tilknyttet omformerenhet har belastbart nøytralpunkt eller ikke. Endringen forsøker å gjøre kravformuleringen enklere og en mulig løsning som viser seg ugunstig fjernes.
Vurdering av endringen
Det var tidligere et krav som ga mulighet for at autotransformatorene kan være tilknyttet kontaktledningen inntil noen kilometer fra koblingsanlegget i hver retning. Denne muligheten var tilstede for tofaset koblingsanlegg. Det kan oppstå problemer med feilprøving i visse tilfeller med et slikt anlegg, se vedlegg. Det vil dermed ikke detekteres målbare feilstrømmer via prøvemotstand. Elkraftoperatør vil oppfatte at det ikke er feil og dermed koble inn effektbryter. Resultatet kan bli full kortslutningsstrøm over feilstedet.
Problemene oppstår ved feilsøkning i KL-anlegg fra en matestasjon uten belastbart nøytralpunkt. I praksis betyr det at ingen autotransformator er tilknyttet samleskinneanlegget og omformeren heller ikke har belastbart nøytralpunkt. Anta en kortslutning i det første AT-vinduet og at skillebryter mot autotransformatoren er utkoblet. Om feilsøkningen foretas uten at det er noen annen autotransformator tilknyttet i linjenettet, blir det ikke noen målbar feilstrøm. Dette gjelder både for kortslutning fra negativleder mot skinnejord eller positivleder mot skinnejord.
Samme problem kan oppstå for topolet koblingshus uten autotransformator er tilknyttet samleskinneanlegget. Alle fjernt tilknyttede autotransformatorer kan være utkoblet og om feilsøkning da foretas oppstår ingen målbare feilstrømmer.
R - pålitelighet
En ungår at koblingsanlegg med svekket pålitelighet blir bygget.
A - tilgjengelighet
En ungår at koblingsanlegg med svekket tilgjengelighet blir bygget.
M - vedlikeholdbarhet
Vedlikeholdbarhet økes ved at mulighet for feil ved feilsøking utelukkes.
S - sikkerhet
På overordnet jernbanesystemnivå vil endringen neppe ha stor betydning.
L - levetid og kapasitet
Forventet levetid kan økes ved at anlegg ikke krever ombygging om den ene uheldige varianten aldri bygges.
Ø - økonomi
Forventet livsløpskostnader kan reduseres ved at anlegg ikke krever ombygging om den ene uheldige varianten aldri bygges.
K - klima og miljø
Ingen påvirkning.
Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
Endring av krav
Opprinnelig krav
TRV:01170
l) Mating til AT-system: AT-system skal mates på en av følgende måter:
- overgang fra enfaset kontaktledning til AT-sytem med parallellkoblete autotransformatorer med tilstrekkelig summert ytelse,
- enfaset koblingsanlegg med parallellkoblete autotransformatorer med tilstrekkelig summert ytelse for hver avgang,
- tofaset koblingsanlegg med belastbart nullpunkt – felles autotransformatorer for alle avgangene tilknyttet samleskinnen,
- tofaset koblingsanlegg uten belastbart nullpunkt – det er ingen autotransformatorer tilknyttet koblingsanlegget, autotransformatorene er i stedet tilknyttet kontaktledningen inntil noen kilometer fra koblingsanlegget i hver retning.
Revidert krav
TRV:01170
Mating til AT-system: AT-system skal mates på en av følgende måter:
- overgang fra enfaset kontaktledning til AT-system med parallellkoblede autotransformatorer med tilstrekkelig summert ytelse,
- enfaset koblingsanlegg med parallellkoblede autotransformatorer med tilstrekkelig summert ytelse for hver avgang,
- tofaset koblingsanlegg med felles autotransformatorer for alle avgangene tilknyttet samleskinnen,
- matestasjon med tofaset koblingsanlegg og belastbart nullpunkt, ikke behov for autotransformatorer.
Høringskommentarer
Innstilling fra fagansvarlig
Endringen innføres grunnet problemer med feilprøving i visse tilfeller med et slikt anlegg. Endringen fjerner denne problematikken. Anbefaler derfor at endringen gjennomføres.
--Bjørn Ivar Olsen (diskusjon) 25. jan. 2024 kl. 11:39 (UTC)
Behandling i godkjenningsrådet
Trafikk
ok--Erik Borgersen (diskusjon) 25. jan. 2024 kl. 13:33 (UTC)
Prosjekter
ok --Nerbre (diskusjon) 27. jan. 2024 kl. 13:36 (UTC) OK--Jse (diskusjon) 29. jan. 2024 kl. 07:21 (UTC) ok--Magheg (diskusjon) 29. jan. 2024 kl. 15:44 (UTC)
Infrastruktureier
Ok.
Teknologi
OK --Christopher Schive (diskusjon) 30. jan. 2024 kl. 05:42 (UTC)
Konklusjon
Endringen gjennomføres
Hjelpetekst: Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart!
