546 2017 Endringsartikkel 1559
Innhold
1 Endringsinformasjon
| EndringsID | 1559 |
| Forslagsdato | 29.09.2016 |
| Forslagsstiller | Steinar Danielsen |
| Klassifisering | Kravendring |
| Bok | 546 Banestrømforsyning, prosjektering og bygging |
| Kapittel | 18 Kraftsystemet |
| Avsnitt | 5.2 Elektrisk resonansustabilitet |
| Forslagstekst | c) Aktivt frekvensområde: Komponenter i kraftsystemet skal ikke være i stand til å eksitere elektriske resonanser i kraftsystemet over 90 Hz.
Dette kravet er arvet fra TRV 590/8 vedlegg D P9: Electrical resonance stability i punkt 4.3.9.2 krever at kjøretøy er passive over grensefrekvensen fL = 90 Hz. Dette kravet deles med Trafikverket. SBB har i dag et krav om fL = 87 Hz for å gi mer marginer ved bruk av kabler i strømforsyningen. Ved utgivelsen av prEN 50388-2 der fL er tema er det ønskelig å standardisere fL for land med lik nominell frekvens. Det er derfor foreslått å endre fL fra 90 til 87 Hz. Det medfører en konsekvensendring av krav for statiske omformere for å ta ut gevinsten. Vurder også konsekvensendring av krav a) og b). Se underlag i dokument 201101413-3. |
| Referansedokumenter |
2 Vurdering av endringen
Laveste elektriske resonansfrekvens i kraftsystemet minker ved økt kapasitans og øker ved økt kortslutningsytelse. En reduksjon i kravet til laveste resonansfrekvens gir på lang sikt noe større fleksibilitet for:
- Bruk av kabler i AT system
- Seksjonering av kontaktledningen for vedlikehold
- Driftsoptimering av omformeraggregater
2.1 R - pålitelighet
- Se tilgjengelighet
2.2 A - tilgjengelighet
- Noe bedre på grunn av økt fleksibilitet (se over).
2.3 M - vedlikeholdbarhet
- Noe bedre på grunn av økt fleksibilitet (se over).
2.4 S - sikkerhet
- Ingen endring
2.5 L - levetid
- Ingen endring
2.6 Ø - økonomi
- Noe bedre på grunn av økt fleksibilitet (se over).
- Noe bedre på grunn av standardiserte krav blandt 16,7 Hz landene.
2.7 K - kapasitet
- Ingen endring
2.8 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
- prEN50388-2:201Y
- Undersøkelse Vestfoldbanen, se sak 201601124
- Prinsippielle undersøkelser, se EB.800110.000_000_004
- Høringskommentarer 201101413-3
2.9 Høringskommentarer
- Energi v/E. Bjørnstad: OK
- Kjøretøyteknologi v/B. Ukkestad: OK
- Trafikverket v/D. Ribbenfjärd: OK
3 Innstilling fra fagansvarlig
Instiller på endringen. --Steinar Danielsen (diskusjon) 3. jan. 2017 kl. 11:58 (CET)
4 Behandling i godkjenningsrådet
4.1 Trafikk
ok--Erik Borgersen (diskusjon) 17. jan. 2017 kl. 12:17 (CET)
4.2 Prosjekter
ok --Nerbre (diskusjon) 25. jan. 2017 kl. 22:33 (CET)
4.3 Infrastruktureier
ok--Jens Melsom (diskusjon) 26. jan. 2017 kl. 21:23 (CET)
4.4 Teknologi
ok--Tore Telstad (diskusjon) 23. jan. 2017 kl. 10:59 (CET)
4.5 Konklusjon
Endringen gjennomføres
-- Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart! --
