550 2014 Endringsartikkel 1018
Innhold
1 Endringsinformasjon
| EndringsID | 1018 |
| Forslagsdato | 10.12.2014 |
| Forslagsstiller | Terje Sivertsen |
| Klassifisering | Kravendring |
| Bok | 550 Signal, prosjektering |
| Kapittel | 7 Togdeteksjon |
| Avsnitt | 3.3.3 Direkte resetting |
| Forslagstekst | Teknisk regelverk 550 “Signal/Prosjektering”, kapittel 7 “Togdeteksjon”, avsnitt 3.3.3.d, erstattes med følgende regler:
d) Betjeningspanel for direkte resetting i teknisk rom skal være konstruert for å unngå feilbetjening, med indikeringer, lås og knapp samlokalisert og entydig merket for det enkelte sporavsnitt. e) Hvert sporavsnitt skal være utstyrt med én knapp for direkte resetting, uansett om det benyttes enkelt eller dublert akseltellersystem. f) Indikeringer, lås og knapp for et sporavsnitt skal være lokalisert ovenfra og ned i denne rekkefølgen. g) Nøkkel for lås for direkte resetting skal være permanent opphengt ved betjeningspanelet og lett synlig for den som betjener panelet. h) Låsen for direkte resetting skal være åpen kun når nøkkelen er satt i og vridd mot høyre. i) Knapp for direkte resetting av sporavsnittet skal iverksette resetting kun når den samlokaliserte låsen er åpen. j) Iverksatt resetting for det aktuelle sporavsnittet skal indikeres i panelet (sporavsnitt fritt). k) Betjeningspanelet skal være beskyttet av en skapdør. l) Forklaring til panelet skal være oppslått på skapdørens bakside, lett synlig for den som betjener panelet. |
| Referansedokumenter |
2 Vurdering av endringen
Endringen er en implementering av tiltakene T-355, T-356 og T-357 fra prosjektet Akseltellere Drammenbanen, og bør gjøres gjeldende for hele infrastrukturen.
Endringen har generell betydning for RAMS ved direkte resetting.
2.1 R - pålitelighet
Se ovenfor.
2.2 A - tilgjengelighet
Se ovenfor.
2.3 M - vedlikeholdbarhet
Se ovenfor.
2.4 S - sikkerhet
Se ovenfor.
2.5 L - levetid
Ingen direkte sammenheng.
2.6 Ø - økonomi
Endringen sikrer en standardisert utforming av betjeningsutrustningen for direkte resetting.
2.7 K - kapasitet
Ingen direkte sammenheng.
2.8 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
Farelogg fra prosjektet Akseltellere Drammenbanen.
2.9 Høringskommentarer
3 Innstilling fra fagansvarlig
Kravene er gjennomarbeidet og forankret, og kan tas inn i regelverket.
Kravene foreslås gruppert i
- Utførelse av resettpanel
- Betjening av resettpanel
Andre redigeringer kan også være hensiktsmessig.
4 Behandling i godkjenningsrådet
4.1 Trafikk
ok
4.2 Prosjekter
ok
4.3 Infrastruktureier
OK
4.4 Teknologi
OK
4.5 Konklusjon
Endringen gjennomføres
-- Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart! --
