550 2016 Endringsartikkel 1170

Endringsinformasjon

EndringsID	1170
Forslagsdato	09.07.2015
Forslagsstiller	Safiye Jetlund
Klassifisering	Nytt krav
Bok	550 Signal, prosjektering
Kapittel	10, ATC
Avsnitt
Forslagstekst	SKF 5 er definert i TRV, men det er ikke gitt krav til THR for denne sikkerhetskritiske funksjonen. for ATC. Dette bør legges inn.
Referansedokumenter

Vurdering av endringen

Lagt til et nytt kapittel RAMS-krav i JD550 ATC. Noen av kravene er der allerede i dag, SKF5 i generelle krav og THR-krav gitt i "Fordeling av Tolerable Hazard Rates i signalanlegg" men er ikke formalisert i ATC kapittelet. Dette vil da formelt sett være nye krav, men i praksis vil dette være krav som allerede er implementert i systemet.

Følgende nye krav anbefales tatt inn i regelverket

RAMS-KRAV

Sikkerhet

a) ATC-infrastrukturutrustningen skal ivareta sikkerhetskritisk funksjon SKF5:

ATC-infrastrukturutrustningen skal gi korrekt informasjon om hastighet og kjørebeskjeder til tog.

b) THR for sikkerhetskritisk funksjon SKF5 er 10^-9/time for hvert ATC-informasjonspunkt.

Med ATC-informasjonspunkt menes nødvendig utstyr (baliser og eventuelle kodere) for å formidle ATC-informasjon til tog.

c) ATC-infrastrukturutrustningen skal ha kontroll på minimum følgende farer:

• Feilaktig mindre restriktiv kjøretillatelse enn det som tilhørende forriglingsutrustning eller signal tilsier
• Feilaktig informasjon om høyere tillatt kjørehastighet enn det som til enhver tid gjelder for strekningen

Tilgjengelighet

a) En ATC-infrastrukturutrustning skal ha en tilgjengelighet A ≥ 99.99975 % for ett informasjonspunkt, det vil si en akkumulert utilgjengelighet UA ≤ 1,3 minutter pr. år.

b) Reparasjon eller utbytting og justering av en funksjonsenhet slik at den igjen fungerer korrekt, skal kunne utføres på maksimalt 15 minutter, det vil si MRT ≤ 15 minutter.

Pålitelighet

a) En ATC-infrastrukturutrustning skal ha en gjennomsnittlig tid mellom feil - MTBF ≥ 100.000 timer for ett informasjonspunkt.

Vedlikeholdbarhet

a) ATC-infrastrukturutrustning skal bestå av veldefinerte enheter slik at hele enheter kan byttes i forbindelse med vedlikehold og feilretting.

b) Vekt for utbyttbare enheter skal ikke overstige 15 kg.

c) Funksjonsenheter skal kunne monteres og demonteres uten bruk av spesialverktøy.

R - pålitelighet

Ingen endring

A - tilgjengelighet

Ingen endring

M - vedlikeholdbarhet

Ingen endring

S - sikkerhet

Ingen endring

L - levetid

Ingen endring

Ø - økonomi

Ingen endring

K - kapasitet

Ingen endring

Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen

"Fordeling av Tolerable Hazard Rates i signalanlegg" STF90 F05136

Innstilling fra fagansvarlig

I forhold til definisjonene i "Fordeling av Tolerable Hazard Rates i signalanlegg" (STF90 F05136) er forslaget presisert slik at sikkerhetskrav og tilgjengelighetskrav gjelder ett informasjonspunkt, med nødvendige baliser, kodere og koblinger.

Endringen får liten eller ingen betydning i praksis, etter som kravet gjelder eksisterende klasse B-systemer hvor ytelsen er kjent og akseptert. En mulig konsekvens av kravene kan være at det i framtidige prosjekter er nødvendig med en annen struktur enn dagens i dokumentasjon av kravoppfyllelse.

Endringen anbefales.

Behandling i godkjenningsrådet

Trafikk

ok--Erik Borgersen (diskusjon) 27. jan. 2017 kl. 11:04 (CET)

Prosjekter

ok --Nerbre (diskusjon) 21. jan. 2017 kl. 14:30 (CET)

Infrastruktureier

ok--Jens Melsom (diskusjon) 26. jan. 2017 kl. 21:26 (CET)

Teknologi

ok --Christopher Schive (diskusjon) 27. jan. 2017 kl. 12:19 (CET)

Konklusjon

Endringen gjennomføres

-- Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart! --