550 2016 Endringsartikkel 1514
Innhold
1 Endringsinformasjon
| EndringsID | 1514 |
| Forslagsdato | 31.08.2016 |
| Forslagsstiller | Ståle Solli |
| Klassifisering | Nytt krav |
| Bok | 550 Signal, prosjektering |
| Kapittel | Forriglingsutrustning |
| Avsnitt | Gjelder flere |
| Forslagstekst | Omstrukturering og endringer i forbindelse med innføring av ERTMS |
| Referansedokumenter |
2 Vurdering av endringen
- Det eksisterende regelverket er tilpasset ETCS L2 mest med tanke på at regelverket skal passe for begge systemene
- Lagt til et definisjonsavsnitt
- Definert Delvis fastlagt togvei og Hinderfri del av sikkerhetssone
- Samlet sikkerhetsavstander i tabell og flyttet disse fra Lyssignal
- Flyttet signalplassering for samtidige togbevegelser fra Lyssignal
- Flyttet deler av krav til arbeidsområde fra Togdeteksjon
- Regelverksendringer (nye krav) er begrenset til funksjonalitet i ETCS L2, og er merket med (L2)
- Avsnitt om sperring er lagt til
- Tegninger er i endret filformat
- Presiseringer
De nye kravene er krav som tilrettelegger for overgang fra NS til L2. Overgang fra NS til L2 vil kunne medføre endringer i RAMSLØK-verdiene, men det er ikke identifisert konsekvenser som følge av kravendringene i denne endringsartikkelen.
2.1 R - pålitelighet
Ingen endring.
2.2 A - tilgjengelighet
Ingen endring.
2.3 M - vedlikeholdbarhet
Ingen endring.
2.4 S - sikkerhet
Ingen endring.
2.5 L - levetid
Ingen endring.
2.6 Ø - økonomi
Ingen endring.
2.7 K - kapasitet
Ingen endring.
2.8 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
Nytt kapittel ligger i sandkassa. https://trv.jbv.no/wiki/Sandkasse/ERTMS/Forriglingsutrustning
2.9 Høringskommentarer
3 Innstilling fra fagansvarlig
Denne endringsartikkelen omfatter flere endringer som forberedelse for L2-systemer. Det kan ikke utelukkes at NI-prosjektet må foreta noen avstemninger mot kravene, eller at kravene må justeres etter hvert som NI-prosjektet samler erfaring, men det er ikke identifisert slike punkter nå. Nye krav og kravendringer får ikke konsekvenser for NS.
Det er forsvarlig å gjennomføre endringene.
4 Behandling i godkjenningsrådet
Legges inn fotnote for sikkerhetsavstand med frislippshastighet 20 km/h. Fotnoten må vise kapasitetsmessige konsekvenser ved å benytte denne avstanden.
Legges inn avsporingstunge som alternativ til sporveksel eller sporsperre som dekningsgivende objekt.
NSS erstatter foreslått fokortelse for nasjonalt signalsystem.
4.1 Trafikk
ok--Erik Borgersen (diskusjon) 8. sep. 2016 kl. 13:29 (CEST)
4.2 Prosjekter
ok--Finn Holom (diskusjon) 13. sep. 2016 kl. 14:40 (CEST)
4.3 Infrastruktureier
OK--Jens Melsom (diskusjon) 6. sep. 2016 kl. 15:20 (CEST)
4.4 Teknologi
Ok --Christopher Schive (diskusjon) 13. sep. 2016 kl. 15:40 (CEST)
4.5 Konklusjon
Endringen gjennomføres
-- Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart! --
