550 2019 Endringsartikkel 2252

Endringsinformasjon

EndringsID	2252
Forslagsdato	31.01.2019
Forslagsstiller	Safiye Dursun
Klassifisering	Kravendring
Bok	550 Signal, prosjektering
Kapittel	10
Avsnitt	Flere
Forslagstekst	Se under "vurdering av endringen".
Referansedokumenter

Vurdering av endringen

Det er oppdaget at hastighetsovervåkningsystemer med STM ikke leser baliser av typen BHT/SHT. Disse bør derfor ikke benyttes før vi har fått kartlagt konsekvensene av dette.

Endringen vurderes å være en hensiktsmessig løsning frem til konsekvensen av å ha tog som vil tolke disse balisegruppene ulikt er utredet.

Følgende endringer foreslås (rød tekst med gjennomstrekning tas ut, grønn tekst tas inn):

Endring i avsnitt 3.11.2:

f) En bremsekurve som må påbegynnes i et område med FATC og avsluttes utenfor skal overvåkes fram til målpunktet. BHT skal benyttes i målpunktet. Umiddelbart etter BHT skal det legges ut en SHT.

Funksjonen var tenkt ivaretatt med BHT/SHT-baliser, men det har vist seg at tog utrustet med STM tar ikke hensyn til baliser av typen BHT / SHT.

Ny løsning er under utarbeidelse.

Ved behov for slik overvåkning, ta kontakt med fagansvarlig for TRV/signal.

Endring i avsnitt 6.1:

b) Alle installasjoner skal være helutrustede (EH/SEH eller BHT/SHT skal benyttes).

Endring i avsnitt 6.2.3:

6.2.3 Midlertidige hastighetsnedsettelser til hastigheter over 130 km/h

a) Ved midlertidige hastighetsnedsettelser til hastigheter over 130 km/h kan H og BHT/SHT benyttes i stedet for ERH og EH/SEH.

H prosjekteres på vanlig måte som beskrevet i avsnitt 3.9, og ikke etter reglene for ERH. BHT er første balise som passeres ved kjøring inn i området med midlertidig nedsatt kjørehastighet. SHT er første balise som passeres ved kjøring ut av området.

Funksjonen var tenkt ivaretatt med BHT/SHT-baliser, men det har vist seg at tog utrustet med STM tar ikke hensyn til baliser av typen BHT / SHT.

Ny løsning er under utarbeidelse.

Ved behov for slik overvåkning, ta kontakt med fagansvarlig for TRV/signal.

Endring i avsnitt 7:

Balisegruppene BHT og SHT tas ut av tabeller.

R - pålitelighet

Ingen endring

A - tilgjengelighet

Ingen endring

M - vedlikeholdbarhet

Ingen endring

S - sikkerhet

Endringen er for å sikre at sikkerheten blir ivaretatt når tog har ombordsystem med ulik funksjonalitet.

L - levetid og kapasitet

Ingen endring i levetid. Ettersom hastigheten ved midlertidige hastigheter må settes ned til 130 km/h eller lavere inntil problemet er avklart kan dette påvirke kapasiteten.

Ø - økonomi

Ingen endring

K - klima og miljø

Ingen endring

Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen

ATC-2 STM SRS gir nasjonale krav til STM. Denne inneholder ikke krav til å behandle balisegruppene BHT og SHT.

Innstilling fra fagansvarlig

Endringen er midlertidig, og forutsettes å vare inntil alternativer er utredet. Behovet for funksjonen er begrenset, og konsekvensen av endringen er at mulighetene for prosjektering blir som de var før BHT/SHT-funksjonaliteten ble introdusert. Det betyr i praksis at hastigheten ved midlertidige hastighetsnedsettelser på strekninger med tillatt hastighet over 130 km/h må settes ned til 130 km/h eller lavere. Dette kan i noen tilfeller ha betydning for kapasitet, men det er avklart med Trafikk at dette aksepteres.

Endringen anbefales.

Behandling i godkjenningsrådet

Trafikk

ok--Erik Borgersen (diskusjon) 4. feb. 2019 kl. 09:33 (CET)

Prosjekter

OK--Jse (diskusjon) 1. feb. 2019 kl. 09:55 (CET) ok--Magheg (diskusjon) 1. feb. 2019 kl. 12:32 (CET)

Infrastruktureier

ok --Nerbre (diskusjon) 4. feb. 2019 kl. 08:22 (CET)

Teknologi

ok --Christopher Schive (diskusjon) 4. feb. 2019 kl. 10:52 (CET)

Konklusjon

Endringen gjennomføres

-- Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart! --