550 2021 Endringsartikkel 2877
Innhold
- 1 Endringsinformasjon
- 2 Systemdefinisjon
- 3 Vurdering av endringen
- 3.1 Endring i TRV:05721
- 3.2 Endring i TRV:05725 e)
- 3.3 Endring i TRV:05725 f)
- 3.4 R - pålitelighet
- 3.5 A - tilgjengelighet
- 3.6 M - vedlikeholdbarhet
- 3.7 S - sikkerhet
- 3.8 L - levetid og kapasitet
- 3.9 Ø - økonomi
- 3.10 K - klima og miljø
- 3.11 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
- 3.12 Høringskommentarer
- 4 Innstilling fra fagansvarlig
- 5 Behandling i godkjenningsrådet
1 Endringsinformasjon
| EndringsID | 2877 |
| Forslagsdato | 21.12.2020 |
| Forslagsstiller | Magnus Langeteig |
| Klassifisering | Kravendring |
| Bok | 550 Signal, prosjektering |
| Kapittel | 9 Veisikringsanlegg |
| Avsnitt | 3.1.1 Veisignal |
| Forslagstekst | Se vedlegg for forslagstekst |
| Referansedokumenter |
2 Systemdefinisjon
Endringen gjelder for utforming av veisikringsanlegg på planovergang for plattformadkomst og personoverganger. I forbindelse med utbygging av ERTMS vil det komme flere slike anlegg som følge av økt tilrettelegging for samtidige togbevegelser på stasjoner. Det er tre krav som ikke anses å være dekkende for slike overganger.
3 Vurdering av endringen
3.1 Endring i TRV:05721
For at signalet skal være så synlig som mulig for passasjerer som bruker overgangen er det ikke nødvendigvis plassering av signalet på høyre side som er mest gunstig. Ved personoverganger i enden av en plattform vil det være mer gunstig at signalet plasseres til høyre på ene siden og til vestre på andre siden av sporet. Derfor ønsker man et unntak fra denne regelen.
Dagens krav:
a) Et veisignal skal plasseres til høyre for veien.
Forslag til nytt unntak:
Unntak: For veisikringsanlegg for plattformadkomster skal signalenes plassering vurderes spesifikt slik at best mulig sikt til signalet for gående (passasjerer) ivaretas, i forhold til plattformens / overgangens utforming. Plassering er tillatt til høyre for, til venstre for, eller på begge sider av plattformadkomsten.
3.2 Endring i TRV:05725 e)
Et lyssignal for personoverganger vil i de fleste tilfeller være mest synlig om det står så nærme skinnene som mulig. I tillegg er det ofte svært begrenset plass på plattformer. Derfor ønsker man et unntak fra denne regelen slik at man kan plassere lyssignalet nærmere skinnene, men fortsatt utenfor profilet som er på 2,2m (nye baner profilet) fra midten av sporet.
TRV:05725
e) Et veisignal skal plasseres så nære sporet som mulig, men aldri nærmere nærmeste skinnestreng enn 3 meter, Figur 8.
Forslag til nytt unntak:
Unntak: For veisikringsanlegg for plattformadkomst skal signalet plasseres i en avstand på minimum 1,5 m fra nærmeste skinnestreng.
3.3 Endring i TRV:05725 f)
Da veisikringsanlegg for denne typen planovergang ikke er tilknyttet offentlig vei er det ikke nødvendig med andreaskorset på veisignalet. I tillegg tar andreaskorset relativt stor plass på en relativt trang personovergang, noe som kan føre til skade på gående (passasjerer).
TRV:05725
f) Trafikkskiltet 138 Jernbanespor (Andreaskors) skal plasseres på veisignalets mast.
Forslag til nytt unntak:
Unntak: For veisikringsanlegg for plattformadkomst skal ikke Trafikkskilt 138 Jernbanespor (Andreaskors) benyttes.
3.4 R - pålitelighet
Endringene vil ikke påvirke systemets tekniske pålitelighet (i hvor stor grad det varsles at tog kommer), men kan påvirke i hvor stor grad veifarende fanger opp informasjonen som blir gitt fra systemet. Det vurderes at de foreslåtte endringene vil gi uendret eller bedret signalering mot passasjerer på plattformadkomster.
3.5 A - tilgjengelighet
Ingen endring
3.6 M - vedlikeholdbarhet
Hensiktsmessig plassering av objekter kan bidra til bedre tilgjengelighet for snøbrøyting og annet vedlikehold på plattform.
3.7 S - sikkerhet
Endringene vil ikke påvirke systemets tekniske sikkerhet (i hvor stor grad det varsles at tog kommer), men kan påvirke i hvor stor grad veifarende fanger opp informasjonen som blir gitt fra systemet. Det vurderes at de foreslåtte endringene vil gi uendret eller bedret signalering mot passasjerer som skal krysse en plattformadkomst i plan.
3.8 L - levetid og kapasitet
Ingen endring
3.9 Ø - økonomi
Ingen vesentlig endring, muligvis noe reduserte kostnader.
3.10 K - klima og miljø
Ingen endring.
3.11 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
3.12 Høringskommentarer
4 Innstilling fra fagansvarlig
Endringen anbefales.
5 Behandling i godkjenningsrådet
5.1 Trafikk
ok--Erik Borgersen (diskusjon) 1. feb. 2021 kl. 14:07 (CET)
5.2 Prosjekter
OK--Jse (diskusjon) 2. feb. 2021 kl. 18:48 (CET) ok--Magheg (diskusjon) 3. feb. 2021 kl. 11:45 (CET)
5.3 Infrastruktureier
Ok--Tbr (diskusjon) 2. feb. 2021 kl. 13:07 (CET)
5.4 Teknologi
OK --Christopher Schive (diskusjon) 3. feb. 2021 kl. 12:06 (CET)
5.5 Konklusjon
Endringen gjennomføres
