550 2021 Endringsartikkel 3048

Endringsinformasjon

EndringsID	3048
Forslagsdato	02.08.2021
Forslagsstiller	Torbjørn Eskedal
Klassifisering	Kravendring
Bok	550 Signal, prosjektering
Kapittel	10
Avsnitt	6
Forslagstekst	Det bør settes inn en fotnote vedrørende målavstand ved midlertidige hastighetsnedsettelser på Ofotbanen. Gjeldene målavstander er ikke tilstrekkelige for malmtogene. Det er en lokal tilpasning der en bruker målavstand på (minst) 1000 m. Det må undersøkes om dette er tilstrekkelig dersom målhastigheten er under 40 km/t. Foreslår at fotnoten settes inn i vedlegg a, punkt 2. Målavstandstabeller med T = 13 s. dette er tabellen som brukes ved prosjektering av midlertidige hastighetsnedsettelser.
Referansedokumenter

Systemdefinisjon

Regelverksendringen gjelder utregning av målavstander i ATC-systemet.

Målavstandstabellene i TRV er regnet ut ut med forutsetninger som gjennom 35 år har vist seg å være gyldige for alle tenkbare kjøretøy som trafikkerer Bane NORs nett, med unntak av malmtog på Ofotbanen. Derfor har det utviklet seg en praksis for hvordan målavstander for hastighetsnedsettelser handteres på denne strekningen. Regelverksendringen består i å sette en målavstand på minst 1000 m for hastighetsnedsettelser på Ofotbanen. Regelverksendringen er en formalisering av denne praksisen.

Vurdering av endringen

Endringen består i å sette krav til at målavstand for hastighetsnedsettelser på Ofotbanen settes til minst 1000 m. Grunnen til at det settes "minst" er at det skal være mulig å øke målavstanden dersom baliser kommer i konflikt med eksisterende ATC-infrastruktur.

R - pålitelighet

Regelverksendringen har ingen påvirkning på påliteligheten for ATC-systemet eller jernbaneinfrastrukturen.

A - tilgjengelighet

Regelverksendringen har ingen negativ påvirkning på tilgjengeligheten for ATC-systemet eller jernbaneinfrastrukturen.

M - vedlikeholdbarhet

Regelverksendringen antas å gjøre det lettere å vedlikeholde jernbaneinfrastrukturen etter som vedlikeholdsleverandører finner en formell og korrekt beskrivelse av hvordan målavstand for midlertidige hastighetsnedsettelser skal prosjekteres og implementeres.

S - sikkerhet

Det antas at regelverksendringen kan redusere risikonivået, ved at det brukes spesielle målavstander for Ofotbanen framfor målavstandstabeller. Målavstandstabellene i TRV gir for kort tilgjengelig bremsestrekning for malmtog på Ofotbanen.

Det er verifisert gjennom empiri på Ofotbanen, og utregninger med de spesielle forutsetningene som må legges til grunn for bremsing av malmtog på Ofotbanen at praksisen for å bestemme målavstander er adekvat. Det legges til grunn at tilsettingstid er 20 s, midlere retardasjon under bremsing 0,5 m/s² og løsetid 15 s. Forutsetningene som legges til grunn kan verifiseres med informasjon i rapport fra LKAB (Bromsprov Malmvagn Fammoorr F⁰⁵⁰). Rapporten legges ikke med her, da den er LKAB sin eiendom.

L - levetid og kapasitet

Regelverksendringen har ingen påvirkning på levetid eller kapasitet for ATC-systemet eller jernbaneinfrastrukturen.

Ø - økonomi

Regelverksendringen har ingen negativ påvirkning på økonomi for ATC-systemet eller jernbaneinfrastrukturen.

K - klima og miljø

Regelverksendringen har ingen påvirkning klima og miljø for ATC-systemet eller jernbaneinfrastrukturen.

Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen

LKABs rapport "Bromsprov Malmvagn Fammoorr F⁰⁵⁰".

Høringskommentarer

Endringsforslaget er ikke hørt.

Innstilling fra fagansvarlig

Endringen anbefales gjennomført.

Behandling i godkjenningsrådet

Trafikk

ok--Erik Borgersen (diskusjon) 1. sep. 2021 kl. 14:39 (CEST)

Prosjekter

ok--Magheg (diskusjon) 2. sep. 2021 kl. 11:52 (CEST) OK--Jse (diskusjon) 2. sep. 2021 kl. 16:38 (CEST) ok --Nerbre (diskusjon) 2. sep. 2021 kl. 21:34 (CEST)

Infrastruktureier

Ok--Tbr (diskusjon) 2. sep. 2021 kl. 21:31 (CEST)

Teknologi

ok --Christopher Schive (diskusjon) 2. sep. 2021 kl. 21:57 (CEST)

Konklusjon

Endringen gjennomføres

Hjelpetekst: Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart!