550 2022 Endringsartikkel 3098

1 Endringsinformasjon

EndringsID	3098
Forslagsdato	09.09.2021
Forslagsstiller	Eivind Vangen
Klassifisering	Kravendring
Bok	550 Signal, prosjektering
Kapittel	10 ATC
Avsnitt	5.2 Kryssingsbarrieretid a)
Forslagstekst	Denne formelen for utregning av TATC tid gir ikke en tid som kan brukes. Denne burde fjernes og evt erstattes med tekst om at dette krever individuell tilpassing av hver enkelt stasjon. Kryssingsbarrieres systemdefinisjon gir gode forslag til hvordan man vurderer rett TATC tid.
Referansedokumenter

2 Systemdefinisjon

Kryssingsbarriere er en funksjon som kan prosjekteres med ATC. Den skal gi nødstopp til et tog dersom det kjører fra plattform uten å ha grønt lys, og benyttes der hvor det er lang avstand fra stoppunkt ved plattform til påfølgende signal.

Kryssingsbarrieretiden skal stilles slik at tog som ikke stopper for passasjerutveksling kan passere uhindret, mens tog som har stoppet ved plattform blir stoppet dersom de starter opp før det er stilt signal for videre kjøring.

3 Vurdering av endringen

Endringen ble diskutert i møte med ATC-eksperter den 16/6-2022. Det ble der foreslått endringer i tre krav.

Krav TRV:06277 Formelen som ligger i TRV i dag for beregning av kryssingsbarrieretiden brukes ikke i praksis, da den i mange tilfeller ikke gir en riktig tid. Kravet kan dermed slettes.

Dagens krav i TRV: Kryssingbarrieretiden (TATC) skal i utgangspunktet settes til: [math]\displaystyle{ t = \frac{\text{Avstand mellom startpunkt for tidsutm}\mathrm{\dot{a}}\text{ling og balise}[\text{m}]}{4,2[\text{m/s}]} }[/math]

Kravet slettes.

Kommentar: Det kan eventuelt legges inn en lærebokstekst med henvisning til systemdefinisjonen, S.801786-000, hvor det er gitt noen retningslinjer for beregning av kryssingsbarrieretiden.

Krav TRV:06278 kan ikke oppfylles for elektroniske anlegg. Kravet anbefales endret fra "skal" til "bør".

Dagens krav: Tilpasning: Kryssingsbarrieretiden skal kunne tilpasses i forbindelse med installasjon og kontroll.

Endres til: Tilpasning: Kryssingsbarrieretiden bør kunne tilpasses i forbindelse med installasjon og kontroll.

Krav TRV:06279 bør endres siden kryssingsbarrieretiden må være strengt mindre enn kryssingslåsingstiden.

Dagens krav: Maksimal verdi: Kryssingsbarrieretiden skal ikke overstige kryssingslåsingstiden.

Endres til: Maksimal verdi: Kryssingsbarrieretiden skal være mindre enn kryssingslåsingstiden.

Endringene er kun en tydeliggjøring av dagens praksis, og vil ikke påvirke noen av RAMSLØK parameterene.

3.1 R - pålitelighet

Ingen endring

3.2 A - tilgjengelighet

Ingen endring

3.3 M - vedlikeholdbarhet

Ingen endring

3.4 S - sikkerhet

Ingen endring

3.5 L - levetid og kapasitet

Ingen endring

3.6 Ø - økonomi

Ingen endring

3.7 K - klima og miljø

Ingen endring

4 Innstilling fra fagansvarlig

Endringene er kun en tydeliggjøring av dagens praksis, og vil ikke påvirke noen av RAMSLØK parameterene. Endringene anbefales.

5 Behandling i godkjenningsrådet

5.1 Trafikk

ok--Erik Borgersen (diskusjon) 7. sep. 2022 kl. 09:27 (CEST)

5.2 Prosjekter

OK --Nerbre (diskusjon) 7. sep. 2022 kl. 13:41 (CEST) ok--Magheg (diskusjon) 7. sep. 2022 kl. 14:14 (CEST)
OK--Jse (diskusjon) 8. sep. 2022 kl. 11:00 (CEST)

5.3 Infrastruktureier

ok--Tbr (diskusjon) 6. sep. 2022 kl. 17:53 (CEST)

5.4 Teknologi

OK --Christopher Schive (diskusjon) 8. sep. 2022 kl. 11:13 (CEST)

5.5 Konklusjon

Endringen gjennomføres

Hjelpetekst: Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart!