550 2024 Endringsartikkel 4067

1 Endringsinformasjon

EndringsID	4067
Forslagsdato	23.05.2024
Forslagsstiller	Jørn Brastad
Klassifisering	Kravendring
Bok	550 Signal, prosjektering
Kapittel	10 ATC
Avsnitt	3.2.11a /TRV:06252
Forslagstekst	Endre skal kravet i TRV til at foretrukket løsning blir som på Gulskogen stasjon. Overgangen mellom DATC og FATC blir da på hver sin side av stasjonen.
Referansedokumenter

2 Systemdefinisjon

Dagens krav TRV:06252: GMD skal plasseres mellom ytterste sporveksel og innkjørhovedsignal på stasjonen som har DATC.

På Gulskogen ble det valgt en løsning hvor grensen i begge retninger ble lagt mellom ytterste sporveksel og stasjonsgrense, etter utkjør. Dvs at stasjonen hadde DATC i en retning, og FATC i en retning.

• Tog som kjørte inn til stasjonen med FATC fikk beholde dette gjennom hele stasjonen, og GMD ble plassert etter ytterste sporveksel i utkjørtogveien
• Tog som kjørte inn på stasjonen med DATC fikk aktivert FATC etter ytterste sporveksel i utkjørtogveien.

Erfaringen med denne løsningen ble det enklere å prosjektere, da man unngikk at hastighetsnedsettelser som ble påbegynt i FATC skulle avsluttes inne på en stasjon med DATC. Dette kan skape mange kompliserte forhold ved prosjektering. Løsningen er ønsket av Trafikk da det også gir et renere grensesnitt mot fører.

2.1 Forslag til endringer

TRV:06252

a) GMD skal plasseres mellom ytterste sporveksel og innkjørhovedsignal.

Nytt forslag TRV:06252:

a) GMD skal plasseres mellom ytterste sporveksel og innkjørhovedsignal.

Kommentar: Det vil ikke lenger være slik at stasjonen har DATC, så denne delen tas bort.

Forslag til nytt krav:

GMD kan plasseres i retning inn mot stasjonen etter innkjør fra strekning med FATC (løsning 1) eller i retning ut fra stasjonen etter ytterste sporveksel mot strekning med DATC (løsning 2).

Ved løsning 1 vil hele stasjonen være utrustet med DATC.

Ved løsning 2 vil stasjonen være utrustet med:

• FATC for tog som kjører i retning fra strekning med FATC
• DATC for tog som kjører fra strekning med DATC.

TRV:06253

b) GMD skal kodes 130 km/h.

TRV:06254 - TRV:06256 gjelder kun ved løsning 1. Ved løsning 2 benyttes vanlige prosjekteringsregler for FATC for tog som kjører i retning fra strekning med FATC.

TRV:06254

Ved løsning 1 skal SVG benyttes i tillegg til A-bortflytting for å overvåke hastighet gjennom første avvikende sporveksel i DATC-området.

TRV:06255

Ved løsning 1 skal SVG plasseres ved innkjørhovedsignal, og styres av dette.

TRV:06256

Ved løsning 1 skal SH plasseres umiddelbart etter sporveksel i avviksspor.

SVG-gruppen legges inn for at fører skal kunne oppheve hastighetsbegrensningen ved å benytte signalhøyningsknappen som vanlig på DATC-strekninger. SH vil oppheve hastighetsbegrensningen gitt av A-bortflyttingen.

Forslag til nytt krav

Det skal ikke være hastighetsnedsettelser over grense mellom FATC og DATC.

Kommentar: Hastighetsnedsettelser over grenser har vist seg å være krevende å prosjektere, og har ført til mye feil. Det tillates heller ikke hastighetsnedsettelser over grenser til/fra ERTMS. Ved å flytte grensen i henhold til løsning 2 vil behovet for slike hastighetsnedsettelser reduseres.

3 Vurdering av endringen

3.1 R - pålitelighet

ATC-systemets pålitelighet er uendret.

3.2 A - tilgjengelighet

ATC-systemets tilgjengelighet er uendret.

3.3 M - vedlikeholdbarhet

Vedlikeholdbarhet er tilnærmet uendret.

3.4 S - sikkerhet

At tog som kjører inn til stasjonen med FATC får beholde dette gjennom hele stasjonen antas å bidra til økt sikkerhet.

3.5 L - levetid og kapasitet

Ingen merkbar endring i levetid eller kapasitet.

3.6 Ø - økonomi

FATC krever generelt mer baliser enn DATC, men dagens løsning kan gi komplisert prosjektering med behov for spesialløsninger. Det antas derfor ikke å være en merkbar endring for økonomi.

3.7 K - klima og miljø

Ingen merkbar endring.

4 Innstilling fra fagansvarlig

Endringen legger til rette for en bedre løsning som har blitt tatt frem i forbindelse med Gulskogen stasjon. Endringen kan gi enklere prosjektering, og er også ønsket av TTG på grunn av bedre grensesnitt mot førere. Endringen anbefales.

5 Behandling i godkjenningsrådet

5.1 Trafikk

Ok--Erik Borgersen (diskusjon) 10. sep. 2024 kl. 08:47 (UTC)

5.2 Prosjekter

OK--Jse (diskusjon) 25. aug. 2024 kl. 08:29 (UTC) Jeg savner noen kommentarer knyttet til at vi vil ha forskjellige løsninger fra stasjon til stasjon. Men antar dette kanskje har mindre betydning. OK --Nerbre (diskusjon) 9. sep. 2024 kl. 12:14 (UTC) ok--Magheg (diskusjon) 12. sep. 2024 kl. 08:02 (UTC)

5.3 Infrastruktureier

Ok.--Td (diskusjon) 11. sep. 2024 kl. 12:25 (UTC)

5.4 Teknologi

OK --Christopher Schive (diskusjon) 12. sep. 2024 kl. 13:09 (UTC)

5.5 Konklusjon

Endringen gjennomføres

Hjelpetekst: Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart!