550 2024 Endringsartikkel 4127

Endringsinformasjon

EndringsID	4127
Forslagsdato	25.07.2024
Forslagsstiller	Safiye Dursun
Klassifisering	Kravendring
Bok	550 Signal, prosjektering
Kapittel	5 Forriglingsutrustning
Avsnitt	TRV:02576
Forslagstekst	Med ERTMS løser sikkerhetssonen ut uavhengig av togvei. Det kan derfor være tilfeller der sikkerhetssonen løser ut før togvei. Dette er greit så lenge toget er bekreftet stoppet, og ikke vil kjøre igjen før det får ny kjøretillatelse videre. Dagens krav: For at en sikkerhetssone skal kunne utløses, skal togveien som sikkerhetssonen tilhører være utløst. Unntak: Sikkerhetssonen kan utløses umiddelbart dersom det er sikret togvei fra den aktuelle togveiens sluttpunkt Forslag til nytt Unntak: L2: Sikkerhetssonen kan løses ut uavhengig av togveien dersom det er bekreftet at toget står stille, og det ikke vil kjøre igjen før ny togvei er fastlagt. (Ordlyd kan være noe annerledes. Betingelser må bekreftes av ERTMS prosjektet.)
Referansedokumenter

Systemdefinisjon

Sikkerhetssonen etter en togvei reduser sannsynligheten for en topphendelse i tilfeller der et tog eller skift passerer sluttpunktet for sin kjøretillatelse.

Vurdering av endringen

Etter dagens krav TRV:02576 skal en sikkerhetssone til en togvei ikke kunne løses ut før tilhørende togvei er utløst. Med ERTMS kan en sikkerhetssone til en togvei løses ut uavhengig av den tilhørende togveien. Betingelse for dette er at toget har stoppet. Systemet er slik at frislippshastigheten da samtidig vil settes til 0 km/h.

Dagens krav TRV:02576:

For at en sikkerhetssone skal kunne utløses, skal togveien som sikkerhetssonen tilhører være utløst.

Unntak: Sikkerhetssonen kan utløses umiddelbart dersom det er sikret togvei fra den aktuelle togveiens sluttpunkt

Forslag til nytt unntak

Unntak (L2): Sikkerhetssonen kan løses ut uavhengig av togveien dersom toget står stille i siste del av togveien, og frislippshastigheten settes til 0 km/h.

Kommentar: Funksjonaliteten i anlegget er slik at frislippshastigheten vil settes til 0 km/h etter at sikkerhetssonen er løst ut. Dette er ikke optimalt fra et sikkerhetsperspektiv, men funksjonaliteten vurderes å være minst like bra som i dagens anlegg.

R - pålitelighet

Ingen endring

A - tilgjengelighet

Ingen endring

M - vedlikeholdbarhet

Ingen endring

S - sikkerhet

Sikkerheten vil være ivaretatt så lenge toget har stoppet og frislippshastigheten settes til 0 km/h.

L - levetid og kapasitet

Ingen endring på systemets levetid Utløsning av sikkerhetssone før togvei kan i noen tilfeller gi bedre kapasitet ved lange tog som gjør at togvei ikke løser ut.

Ø - økonomi

Ingen endring

K - klima og miljø

Ingen endring

Innstilling fra fagansvarlig

Løsningen hvor sikkerhetssonen løses ut uavhengig av togvei er implementert i ERTMS, og det anbefales at det legges til rette for denne. Sikkerheten vil bli ivaretatt ved at toget må stå i ro, og frislippshastighet settes til 0 km/h. Endringen anbefales.

Behandling i godkjenningsrådet

Trafikk

ok--Erik Borgersen (diskusjon) 10. sep. 2024 kl. 09:40 (UTC)

Prosjekter

OK --Nerbre (diskusjon) 9. sep. 2024 kl. 12:41 (UTC) OK--Jse (diskusjon) 12. sep. 2024 kl. 05:45 (UTC) Behov for en intern avklaring mellom fagansvarlige--Magheg (diskusjon) 13. sep. 2024 kl. 07:15 (UTC)

Kommentar fra Kjell Holter: Endringen kan gjennomføres, det må vurderes videre for neste revisjon om sikkerhetssone for togvei kan ha felles del med arbeidsområde eller område sikret for lokal skifting. Dette er grunnet iboende egenskaper i ERTMS som må hensyntas i kravet. Jetsaf (diskusjon) 7. okt. 2024 kl. 12:04 (UTC) ok--Magheg (diskusjon) 7. okt. 2024 kl. 14:25 (UTC)

Infrastruktureier

Ok.--Td (diskusjon) 11. sep. 2024 kl. 12:01 (UTC)

Teknologi

OK --Christopher Schive (diskusjon) 7. okt. 2024 kl. 16:10 (UTC)

Konklusjon

Endringen gjennomføres

Hjelpetekst: Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart!