550 2024 Endringsartikkel 4128

1 Endringsinformasjon

EndringsID	4128
Forslagsdato	25.07.2024
Forslagsstiller	Safiye Dursun
Klassifisering	Kravendring
Bok	550 Signal, prosjektering
Kapittel	7 Togdeteksjon
Avsnitt	TRV:05179
Forslagstekst	Dagens krav: Et sporavsnitt i en sporveksel skal være detektert som belagt når et togs første (siste) aksel er mindre enn 5,0 meter innenfor middel mot nabospor, se Figur: Sporavsnitt i sporveksel. Det er tilfeller hvor det ønskes å plassere tellepunkt nærmere sporvekselen enn 5 m innenfor middel. Intensjonen med kravet blir oppfylt så lenge sikkerheten ivaretas i forriglingen. D.v.s at det ikke kan kjøres tog gjennom sporvekselen når det er belegg i sporfelt som er nærmere enn 5 m fra middel i det andre benet.
Referansedokumenter

2 Systemdefinisjon

For å tillate en togvei gjennom en sporveksel skal det være fritt profil. TRV:05179 skal sikre at eventuelt belegg er minst 5 m fra middel, og at det dermed er fritt profil gjennom sporvekselen. I enkelte tilfeller er det imidlertid hensiktsmessig å plassere tellepunkt nærmere middel enn 5 m, eller til og med innenfor middel. Sikkerheten kan da ivaretas gjennom forriglingen. Dette er en løsning som ofte benyttes, men som det ikke har vært åpning for i regelverket.

Dagens krav TRV:05179

Et sporavsnitt i en sporveksel skal være detektert som belagt når et togs første (siste) aksel er mindre enn 5,0 meter innenfor middel mot nabospor, se Figur: Sporavsnitt i sporveksel.

Nytt forslag:

Et sporavsnitt i en sporveksel skal være detektert som belagt når et togs første (siste) aksel er mindre enn 5,0 meter innenfor middel mot nabospor, se Figur: Sporavsnitt i sporveksel.

Unntak: Dersom sporgeometrien gjør at dette er vanskelig å oppnå kan grense til nytt sporavsnitt plasseres nærmere sporvekselen enn 5 meter fra middel. Det skal da forrigles for fritt profil, slik at alle sporavsnitt som er nærmere enn 5 meter kontrolleres frie før tog- eller skiftevei kan fastlegges gjennom sporvekselen.

Tilsvarende bør også legges inn i signal/prosjektering/forriglingsutrustning: TRV:02549 (nytt punkt 3: sporavsnitt i en sporveksel som inngår i togveien som er nærmere enn 5 meter fra middel), TRV:02564, TRV:02893

3 Vurdering av endringen

Endringen er i tråd med dagens praksis, det er derfor ingen merkbare endringer, men vil redusere behovet for dispensasjoner.

3.1 R - pålitelighet

Ingen endring

3.2 A - tilgjengelighet

Ingen merkbar endring

3.3 M - vedlikeholdbarhet

Ingen merkbar endring

3.4 S - sikkerhet

Ingen merkbare endringer

3.5 L - levetid og kapasitet

Ingen merkbare endringer

3.6 Ø - økonomi

Ingen merkbare endringer

3.7 K - klima og miljø

Ingen merkbare endringer

4 Innstilling fra fagansvarlig

Endringen legger til rette for vanlig praksis, slik at dispensasjonssøknader unngås. Endringen anbefales.

5 Behandling i godkjenningsrådet

5.1 Trafikk

ok--Erik Borgersen (diskusjon) 10. sep. 2024 kl. 09:48 (UTC)

5.2 Prosjekter

OK --Nerbre (diskusjon) 9. sep. 2024 kl. 12:46 (UTC) OK--Jse (diskusjon) 12. sep. 2024 kl. 05:46 (UTC) ok--Magheg (diskusjon) 12. sep. 2024 kl. 08:10 (UTC)

5.3 Infrastruktureier

Ok.--Td (diskusjon) 11. sep. 2024 kl. 12:00 (UTC)

5.4 Teknologi

OK --Christopher Schive (diskusjon) 12. sep. 2024 kl. 13:13 (UTC)

5.5 Konklusjon

Endringen gjennomføres

Hjelpetekst: Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart!