532 2021 Endringsartikkel 2835
Innhold
1 Endringsinformasjon
| EndringsID | 2835 |
| Forslagsdato | 20.11.2020 |
| Forslagsstiller | Lars Bjålie |
| Klassifisering | Nytt krav |
| Bok | 532 Overbygning, vedlikehold |
| Kapittel | 11 (Sporveksler) |
| Avsnitt | 22 (Toleranser og utløsende krav) |
| Forslagstekst | Forslag fra Team Sporovervåkning.
Annen kontaktperson: Jørgen Torgersen, jorgen.torgersen@banenor.no. |
| Referansedokumenter |
20201120 Team Sporovervåking Grenseverdier Omleggingsmargin Overbygning.pdf |
2 Systemdefinisjon
Ved å overvåke effekt, strøm og tid som drivmaskiner bruker under omlegging av sporveksler er det mulig å innhente informasjon om sporvekselens tilstand med hensyn til bevegelse av tungene. Ved hjelp av overvåking er det mulig å fastslå hvor stor margin drivmaskiner har før sluring oppstår og omlegging ikke lenger er mulig, slik at nødvendig vedlikehold kan planlegges før stoppende feil oppstår.
3 Vurdering av endringen
3.1 R - pålitelighet
Klare grenseverdier for omleggingsmarin vil medføre bedre pålitelighet som følge av at nødvendig vedlikehold blir utbedret før stoppende feil oppstår.
3.2 A - tilgjengelighet
Bedre tilgjengelighet av infrastrukturen som følge av mindre stoppende feil.
3.3 M - vedlikeholdbarhet
Endringen vil kunne medføre mer målrettet vedlikehold.
3.4 S - sikkerhet
Endringen påvirker ikke sikkerhet
3.5 L - levetid og kapasitet
Gjennom mer målrettet vedlikehold vil endringen medføre mindre belastninger på drivmaskiner og dermed lengre levetid for drivmaskiner.
Endringen har ingen betydning for kapasitet.
3.6 Ø - økonomi
Gjennom mer målrettet vedlikehold vil endringen medføre lavere livsløpskostnader for drivmaskiner. Endringen vil også i noen tilfeller redusere behov for smøring av glideplater, og slik sett redusere vedlikeholdskostnader
3.7 K - klima og miljø
Endringen har ingen direkte betydning for klima eller miljø.
3.8 Oversikt over dokumenter som er relevante for vurderingen av endringen
- https://trv.banenor.no/w/images/8/8b/Notat_Grenseverdier_Omleggingsmargin_Overbygning.pdf
- Sporvekseldrivmaskin_Gevinst_Tilstandsbasert_Overv%C3%A5king.pdf
- TRV_dokumentasjon_grenseverdi_margin.pdf
3.9 Høringskommentarer
4 Innstilling fra fagansvarlig
For å få full nytte av overvåking av drivmaskiner, er det viktig at det finnes klare grenseverdier i Teknisk regelverk. Forslaget anbefales med følgende tekst i https://trv.banenor.no/wiki/Overbygning/Vedlikehold/Sporveksler:
4.1 Omleggingsmargin for drivmaskin
Vedlikeholdsgense:
TRV XXXXX
b) Omleggingsmargin for hver individuell drivmaskin i sporvekselen skal være minimum 20%.
Tiltaksgrense:
TRV XXXXX
a) Omleggingsmargin for hver individuell drivmaskin i sporvekselen skal være større enn 0%.
5 Behandling i godkjenningsrådet
5.1 Trafikk
ok--Erik Borgersen (diskusjon) 1. feb. 2021 kl. 13:58 (CET)
5.2 Prosjekter
OK--Jse (diskusjon) 2. feb. 2021 kl. 16:49 (CET) ok--Magheg (diskusjon) 3. feb. 2021 kl. 11:10 (CET)
5.3 Infrastruktureier
Ok--Tbr (diskusjon) 2. feb. 2021 kl. 12:46 (CET)
5.4 Teknologi
Jeg skal ikke motsette meg dette, men jeg finner ingen analytisk tilnærming med kost/nytte som forklarer at metodikken og innslaget for vedlikehold gir besparelser og riktig vedlikeholdsintervall. Andre forhold som også kan påvirke strømtrekk er ikke omtalt. --Tore Telstad (diskusjon) 2. feb. 2021 kl. 22:22 (CET)
FT: Estimerte kostnadsbesparelser ved å organisere "Smøre/rengjøre - sporveksel" aktivitet basert på tilstand istedenfor kalenderbaserte intervaller er beskrevet i dokumentet "Sporvekseldrivmaskin Gevinst Tilstandsbasert Overvåking".
OK --Christopher Schive (diskusjon) 8. feb. 2021 kl. 09:55 (CET)
5.5 Konklusjon
Endringen gjennomføres
Hjelpetekst: Husk å endre kategori til \"Endringsartikler til godkjenning\" når forslaget er klart!
